近期，各汽車企業(yè)都紛紛調(diào)整了今年全年汽車銷量計劃，此次汽車產(chǎn)量的整體調(diào)整也預(yù)示著車價將會一路下降。

　　從目前市場情況看，在今年僅剩下的3個多月里，各汽車廠商迫于完成年產(chǎn)銷計劃的壓力，有可能集體向經(jīng)銷商“壓庫”，而經(jīng)銷商為了保證自己的利益則會大幅度降價。

　　日前，現(xiàn)代汽車新聞發(fā)言人對外宣布，公司已修改了今年全年在華的銷售目標(biāo)，由原來的31萬輛下調(diào)至26萬輛。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，北京現(xiàn)代調(diào)整產(chǎn)銷計劃是個務(wù)實的做法。從目前市場情況看，在今年僅剩下的兩個多月里，各汽車廠商迫于完成年產(chǎn)銷計劃的壓力，有可能集體向經(jīng)銷商“壓庫”，而經(jīng)銷商為了保證自己的利益或爭取更高的返點，則會被迫大規(guī)模降價。

　　部分車企離目標(biāo)遙遠(yuǎn)

　　從目前的市場情況看，有部分車企要完成自己年初制定的計劃實在有些懸。年初廠家紛紛調(diào)高今年的銷售目標(biāo)，同時不斷擴大產(chǎn)能，加速推出新車型，最終導(dǎo)致今年車市競爭日益激烈，戰(zhàn)火不斷升級。同時，各汽車廠商爭相擴大產(chǎn)能，導(dǎo)致銷售壓力增大，如果沒有新車型來支撐，那最終提升銷量的辦法只能落實到降價促銷上來。分析人士表示，今年車市的特點導(dǎo)致那些沒有或少有新車型推出的企業(yè)勢必面臨嚴(yán)重壓力，產(chǎn)銷目標(biāo)難以完成也就在情理之中了。

　　根據(jù)目前的情況看，北京現(xiàn)代下調(diào)產(chǎn)量是個比較務(wù)實的做法，由于北京現(xiàn)代今年沒有新車型推出，新工廠也尚未建成，導(dǎo)致產(chǎn)能受限。所以，在競爭對手們陸續(xù)推出新車型及不斷降價帶來的壓力下，今年前8個月，北京現(xiàn)代幾乎所有轎車車型銷量都出現(xiàn)不同程度下滑。同時，除了北京現(xiàn)代外，就目前產(chǎn)銷計劃的完成情況來看，東風(fēng)日產(chǎn)、吉利汽車、廣州本田等廠商，眼下也面臨著調(diào)整產(chǎn)銷計劃的壓力。

　　降價將是年末主角

　　還剩下3個月就是歲末，是否能夠順利地完成自己的產(chǎn)銷計劃，讓很多擁有產(chǎn)銷壓力的企業(yè)頭痛不已�！熬薮蟮恼T惑在前面，這個時候，哪家也不會先退出�！眹�泰證券的汽車分析師認(rèn)為，越是現(xiàn)在這樣的高壓情況，越能刺激各大汽車廠商出招。“價格戰(zhàn)是必然，但卻不再是惟一手段，而越來越多的汽車廠商們也認(rèn)識到，單靠價格戰(zhàn)，以‘放血’來搶市場，不是長久之計�！�

　　由于汽車廠商、經(jīng)銷商們面臨空前激烈的競爭，我國車市已經(jīng)提前進(jìn)入買方市場。在這樣的市場環(huán)境中，消費者的意愿將越來越受到關(guān)注，并最終成為指導(dǎo)各汽車廠商工作方向的重點。

　　從以往市場來看，如果廠家在無法獲得市場份額的時候一般都會采取降價手段，這種手段可能會在短期內(nèi)促進(jìn)市場的發(fā)展，但是如果一旦延續(xù)也許會造成今年車市在最后幾個月出現(xiàn)“大崩盤”。

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