7月27日，國(guó)家質(zhì)檢總局一口氣“甩”出了三起汽車召回事件，包括東風(fēng)日產(chǎn)天籟、日產(chǎn)進(jìn)口碧蓮客車以及路虎神行者2三款車型，總共涉及1.38萬輛汽車。

　　這是7月發(fā)生的第9起汽車召回事件，整整比6月多出了6起，而截至今年7月，已經(jīng)發(fā)生了40起汽車召回事件。

　　成都商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，從1月11日第一起汽車召回事件算起，截至6月25日，共發(fā)生31起汽車召回事件，涉及車輛約102余萬輛。其中，東風(fēng)本田汽車有限公司共發(fā)生四次汽車召回事件，涉及車輛52.8萬，兩項(xiàng)指標(biāo)都占據(jù)第一。

    “國(guó)產(chǎn)車”召回只占6% 

    成都商報(bào)記者根據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局官網(wǎng)公布的召回情況統(tǒng)計(jì)，2012年1~6月共有31起汽車召回事件，2起為國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車，18起為外資品牌，11起為合資品牌，國(guó)產(chǎn)汽車占到總數(shù)約6%。

　　僅有的兩起國(guó)產(chǎn)車召回事件分別來自長(zhǎng)城汽車和江蘇極東特裝車有限公司。6月21日，長(zhǎng)城汽車因“部分燃油泵電機(jī)碳刷與刷架發(fā)生阻滯，碳刷與換向器接觸不良”決定召回2012年2月23日至2月29日和2012年3月27日至5月9日期間生產(chǎn)的12340輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)哈弗H6(配置 圖庫 口碑)汽車。5月8日，江蘇極東特裝車有限公司決定召回2012年2月27日到4月1日生產(chǎn)的混凝土攪拌運(yùn)輸車，涉及50輛。召回的原因是由于車輛底盤用于固定車輪的輪輞螺栓的輪轂螺母加工不良，須更換所有輪輞螺栓，消除安全隱患。

　　雖然在召回事件中只占6%，但國(guó)產(chǎn)汽車銷量占整個(gè)汽車銷量的份額并非如此之低。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月至6月，我國(guó)汽車銷量為959.81萬輛，同比增長(zhǎng)2.93%。其中自主品牌乘用車銷售315.11萬輛，占33%。

　　這是否說明了國(guó)產(chǎn)汽車質(zhì)量要高于其他汽車？民族證券汽車分析師曹鶴認(rèn)為，“并不能完全畫上等號(hào)，其實(shí)目前國(guó)產(chǎn)汽車對(duì)召回并不積極�！�

    “日系”車召回率較高 

    與國(guó)產(chǎn)汽車的低召回率形成鮮明對(duì)比的是，一直在質(zhì)量上頗受好評(píng)的日系車召回率較高。

　　從記者統(tǒng)計(jì)的召回榜上可以看到，今年上半年，共有六家車企發(fā)生了兩次以上的汽車召回事件，分別為日產(chǎn)(中國(guó))投資有限公司、法拉利瑪莎拉蒂汽車國(guó)際貿(mào)易(上海)有限公司、本田技研工業(yè)(中國(guó))投資有限公司、寶馬(中國(guó))汽車貿(mào)易有限公司以及東風(fēng)本田汽車有限公司等。

　　其中，日產(chǎn)、本田及東風(fēng)本田均屬于“日系”車企。日產(chǎn)與本田均發(fā)生了兩次召回，東風(fēng)本田為4次召回，涉及車型包括2004款思威(CR-V(配置 圖庫 口碑 論壇))牌多用途乘用車、思威(CR-V)牌多用途乘用車以及思域(CIVIC)牌轎車，排在“召回次數(shù)排行榜”第一位。

　　另一方面，記者還從國(guó)家質(zhì)檢總局公布的信息中發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)本田不僅召回的次數(shù)最多，更以接近53萬輛的召回?cái)?shù)量排在首位，這一數(shù)量遠(yuǎn)多于位居召回?cái)?shù)量排行榜第二名的寶馬。東風(fēng)本田的汽車召回?cái)?shù)量占到上半年召回總數(shù)的50%以上。

　　國(guó)產(chǎn)車低召回掀起的“迷霧”沒有散去，但市場(chǎng)對(duì)高召回反而比較寬容，多位業(yè)內(nèi)人士也給予肯定。公開消息顯示，國(guó)家質(zhì)檢總局執(zhí)法司副司長(zhǎng)董樂群說，2011年很多企業(yè)開始認(rèn)識(shí)到，召回并不表示質(zhì)量低劣，而會(huì)被認(rèn)為是一種負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。

    召回機(jī)制需要健全

    民族證券分析師曹鶴昨日對(duì)成都商報(bào)記者表示，“合資車大多數(shù)都愿意主動(dòng)召回，他們不僅把召回看成是一種責(zé)任，也將主動(dòng)召回看成是主動(dòng)營(yíng)銷的一種手段”。而對(duì)于自主品牌不愿意主動(dòng)召回的原因，他分析稱，“國(guó)內(nèi)廠商希望通過私下把出問題的東西換了就行了”，而不愿將問題上升到“召回”的程度，“怕召回之后的賠償”，曹鶴稱，這是很大一個(gè)因素。

　　的確，我國(guó)在2004年發(fā)布《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》以來，多位專家就建議健全召回制度。

　　汽車分析師張志勇分析指出，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》中對(duì)于“制造商獲知缺陷存在而未采取主動(dòng)召回行動(dòng)的，或者制造商故意隱瞞產(chǎn)品缺陷的，或者以不當(dāng)方式處理產(chǎn)品缺陷的行為”，僅規(guī)定“主管部門要求制造商召回缺陷汽車產(chǎn)品”，但是沒有規(guī)定相對(duì)應(yīng)的罰則，因此，即便出現(xiàn)生產(chǎn)者發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺陷隱瞞不報(bào)或不召回的情況，主管部門也缺乏相應(yīng)的處罰依據(jù)。