作為東風(fēng)汽車集團(tuán)入股標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）后的首款戰(zhàn)略合作車型，東風(fēng)風(fēng)神L60于3月2日在神龍公司武漢一廠下線。該車也是以中方為主導(dǎo)，按照正向研發(fā)流程全價(jià)值鏈開發(fā)的首款產(chǎn)品。

一直以來，東風(fēng)都希望借力合資實(shí)現(xiàn)對(duì)自主產(chǎn)品的支持，不過由于外方在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)等多方面設(shè)限，東風(fēng)自主產(chǎn)品發(fā)展之路并不順暢。去年3月，東風(fēng)以8億元收購PSA14%的股份，使得中方直接和間接持有神龍公司的股份達(dá)到57%，大大增加了對(duì)合資公司的控制權(quán)。如此一來，東風(fēng)借力合資之手，對(duì)自主產(chǎn)品技術(shù)輸血的戰(zhàn)略得以提速。

據(jù)了解，L60是由神龍公司和東風(fēng)公司主導(dǎo)設(shè)計(jì)，PSA提供基礎(chǔ)平臺(tái)與技術(shù)支持，項(xiàng)目管理、產(chǎn)品研發(fā)、零部件采購及工業(yè)化生產(chǎn)等工作均由神龍公司負(fù)責(zé)。新車使用東風(fēng)“雙飛燕”標(biāo)識(shí)，在東風(fēng)風(fēng)神網(wǎng)絡(luò)渠道銷售。

L60成本降低25%

“L60是首款由中方主導(dǎo)開發(fā)的車型，突破了以往中外雙方在產(chǎn)品開發(fā)上的多重限制，也讓神龍公司首次打通了從設(shè)計(jì)、研發(fā)到生產(chǎn)制造的整個(gè)流程�！鄙颀埞�司內(nèi)部人士向記者表示。

據(jù)神龍汽車有限公司總經(jīng)理邱現(xiàn)東介紹，L60于2010年正式立項(xiàng)，該車從用戶需求到市場(chǎng)調(diào)研工作都是由東風(fēng)公司和神龍公司完成，研發(fā)和生產(chǎn)過程也是由神龍公司主導(dǎo)，PSA提供了最新的EMP2技術(shù)平臺(tái)。在技術(shù)和質(zhì)量管理方面，L60與同一平臺(tái)的標(biāo)致308、雪鐵龍C4L等產(chǎn)品享有同等標(biāo)準(zhǔn)。

由于神龍公司也同時(shí)掌握了供應(yīng)鏈上的主導(dǎo)權(quán)，因此不同于標(biāo)致、雪鐵龍等合資產(chǎn)品，神龍?jiān)诒ＷCL60產(chǎn)品質(zhì)量不下降的情況下，將供應(yīng)商選擇范圍放大至神龍?bào)w系內(nèi)的350多家供應(yīng)商。

同時(shí)，伴隨同一平臺(tái)車型的生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，成本攤銷效應(yīng)逐步釋放。據(jù)了解，相較于同級(jí)合資產(chǎn)品，L60的成本降低了25%。

在市場(chǎng)銷售方面，東風(fēng)并未采取啟辰、寶駿等合資自主品牌建立新品牌和渠道的作法，而是直接使用東風(fēng)的“雙飛燕”標(biāo)，在東風(fēng)風(fēng)神網(wǎng)絡(luò)銷售。

不過，外界對(duì)于同一平臺(tái)上誕生的多款車型會(huì)否存在產(chǎn)品“打架”的情況仍存在質(zhì)疑。對(duì)此，邱現(xiàn)東表示，神龍公司是國內(nèi)最早實(shí)現(xiàn)雙品牌運(yùn)作的合資企業(yè)，已積累了多年的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，去年神龍公司實(shí)現(xiàn)27%的增幅也再次印證了這一能力。此外，東風(fēng)風(fēng)神和東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致三個(gè)品牌，也根據(jù)不同用戶和消費(fèi)群體的需求和愛好作出區(qū)隔，“因此在終端銷售上，三個(gè)品牌應(yīng)該會(huì)做到三翼齊飛”。

輸血自主戰(zhàn)略提速

“如果L60取得成功，不僅是對(duì)神龍整車自主研發(fā)能力的肯定，也將進(jìn)一步延續(xù)東風(fēng)合資反哺自主的戰(zhàn)略。”神龍公司內(nèi)部人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

根據(jù)東風(fēng)的規(guī)劃，2016年，東風(fēng)自主品牌銷量將達(dá)到300萬輛，其中自主品牌乘用車銷售100萬輛。數(shù)據(jù)顯示，去年東風(fēng)自主品牌乘用車銷售73.3萬輛，距離2016年目標(biāo)仍存在26.7萬輛的差距。

目前，自主品牌所處的市場(chǎng)環(huán)境日趨嚴(yán)峻，面臨合資下探以及消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)要求的提升，自主品牌傳統(tǒng)的價(jià)格取勝路線已經(jīng)難以為繼�！霸谶@種情況下，自主品牌唯一的辦法就是轉(zhuǎn)型升級(jí)�！眲⑿l(wèi)東認(rèn)為。

實(shí)際上，東風(fēng)在多年前就萌生了借用神龍研發(fā)體系發(fā)展自主的想法，但是由于合資公司中外方對(duì)于產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)專利等多方面的設(shè)限，自主產(chǎn)品線拓展一直較為被動(dòng)。

改變這一現(xiàn)狀的方法是增加話語權(quán)。2014年3月，東風(fēng)和法國政府分別注資約8億歐元入股PSA，與標(biāo)致家族并列成為PSA的第一大股東�！艾F(xiàn)在東風(fēng)公司對(duì)神龍公司直接和間接持股57%，我們實(shí)際控制合資公司。”劉衛(wèi)東表示。

同時(shí)，東風(fēng)與PSA簽署深化全球戰(zhàn)略合作協(xié)議，確定了雙方從研發(fā)到制造、采購的全價(jià)值鏈合作關(guān)系。PSA將對(duì)東風(fēng)開放所有已經(jīng)推向市場(chǎng)的車型上的商用化技術(shù)，東風(fēng)以繳納技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)的方式使用PSA的技術(shù)。

誕生于新合作背景下的L60，成為東風(fēng)借力國際技術(shù)資源輸血自主的首款全新車型。在劉衛(wèi)東看來，中國汽車工業(yè)將在很長一段時(shí)間內(nèi)，繼續(xù)以自主發(fā)展和國際合作“兩條腿走路”，而東風(fēng)在發(fā)展自主戰(zhàn)略時(shí)，將會(huì)更靈活地調(diào)用合資公司資源，反哺自主產(chǎn)品。