回顧去年的國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，SUV產(chǎn)銷(xiāo)高速增長(zhǎng)，搶占了轎車(chē)市場(chǎng)份額，對(duì)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量有非常大的貢獻(xiàn)，國(guó)內(nèi)SUV產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)可謂一時(shí)無(wú)兩。而今年，購(gòu)置稅減半的政策已遠(yuǎn)去，在購(gòu)置稅減四分之一的政策下，一批年輕的購(gòu)車(chē)大軍即將上線(xiàn)，面對(duì)結(jié)婚買(mǎi)車(chē)、畢業(yè)購(gòu)車(chē)等生活壓力，購(gòu)買(mǎi)人生第一輛車(chē)的預(yù)算就壓在了15萬(wàn)左右，而SUV因擁有比同級(jí)轎車(chē)更大的空間、更好的通過(guò)性，成為了年輕消費(fèi)者的選擇考慮。

目前，市場(chǎng)上在售的15萬(wàn)元級(jí)別入門(mén)緊湊型SUV 陣容強(qiáng)大，包括現(xiàn)代IX25、日產(chǎn)逍客、本田繽智、標(biāo)志3008等大批車(chē)型，放眼看去都是“跑在路上差不多”的感覺(jué)，實(shí)在是讓人不知如何選擇。不過(guò)，東風(fēng)日產(chǎn)新逍客則能讓人眼前一亮，雖然定位城市SUV，其底盤(pán)與兄弟車(chē)型奇駿一樣，都是出自日產(chǎn)CMF平臺(tái)，相對(duì)大部分城市SUV采用同級(jí)轎車(chē)平臺(tái)而言，逍客底盤(pán)規(guī)格、專(zhuān)業(yè)水準(zhǔn)更高，簡(jiǎn)直就是碾壓級(jí)的優(yōu)勢(shì)。

東風(fēng)日產(chǎn)新逍客作為一款主打駕控性能的緊湊級(jí)SUV，它不僅僅在外觀(guān)、內(nèi)飾、配置等方面更靠近兄弟車(chē)型奇駿，更多的是在底盤(pán)與駕控方面的調(diào)教。

就具體底盤(pán)細(xì)節(jié)而言，新逍客采用了麥弗遜式前獨(dú)立懸掛和四輪多連桿式后獨(dú)立懸掛的組合，加強(qiáng)了底盤(pán)強(qiáng)度又提升了舒適性，在眾多15萬(wàn)級(jí)別的緊湊型城市SUV中極為少見(jiàn)。在實(shí)際駕駛中，獨(dú)立懸掛與非獨(dú)立懸掛之間，通過(guò)性還是有一定區(qū)別的。很多人都知道SUV車(chē)身重心一般比轎車(chē)要高，比如在車(chē)輛過(guò)彎的時(shí)候，配備獨(dú)立懸掛的SUV車(chē)型，其橫向支撐點(diǎn)和橫向剛性要比非獨(dú)立懸掛的SUV要更好些。再比如遇到顛簸路面時(shí)，擁有獨(dú)立懸掛的SUV，左、右輪就不會(huì) “掐架”，降低路面不平傳遞到車(chē)身的沖擊，有效抑制車(chē)身?yè)u晃，保障了車(chē)上乘員駕乘的舒適性。

另外，為了進(jìn)一步在保證使用強(qiáng)度的前提下降低簧下質(zhì)量，提升操控性和過(guò)濾顛簸的能力，新逍客的前后懸的下擺臂均采用了沖壓和鏤空的減重技術(shù)手段，而且后懸架還采用了鎂鋁合金材質(zhì)的上擺臂。更加值得一提的是，新逍客采用的是全框式副車(chē)架，尺寸大，與車(chē)身的連接點(diǎn)更多，對(duì)應(yīng)面積也更大，在進(jìn)行激烈強(qiáng)度的駕駛時(shí)，其車(chē)身剛性與耐沖擊力要比搭載半框式副車(chē)架的SUV要強(qiáng)很多。

說(shuō)起底盤(pán)與駕控，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也影響著車(chē)輛的駕控表現(xiàn)。新逍客新增“運(yùn)動(dòng)模式”轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在高速路段行駛的時(shí)候，選擇該模式，新逍客的方向盤(pán)會(huì)帶給你更沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向反饋，也就是，轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定更能消除在高速上漂浮的感覺(jué)，從而擁有更好的駕駛穩(wěn)定性。

總體而言，新逍客定位非常清晰，針對(duì)年輕消費(fèi)者的SUV用車(chē)訴求，采用專(zhuān)業(yè)化的SUV底盤(pán)，擁有卓越的駕控性能，給消費(fèi)者帶來(lái)全路況舒適駕乘體驗(yàn)。因此，逍客相對(duì)同級(jí)車(chē)型來(lái)說(shuō)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力更好，性?xún)r(jià)比更優(yōu)。