縱觀中國車市十幾年的發(fā)展,我們不難發(fā)現,隨著市場開放的幅度越來越大,中國自主品牌進展迅猛,新車涌現和技術迭代速度明顯快于合資品牌,在與國際一流汽車品牌競爭中也逐漸站穩(wěn)腳跟,在某些方面甚至獲得了突破和領先。在每個月的汽車熱銷榜單上,幾年前合資車“獨霸天下”的場面已經一去不返。中國自主品牌正度過臥薪嘗膽的階段,逐漸迎來柳暗花明。這種變化,在今年剛剛舉行的長春車展和成都車展上表現的尤為顯著。

占領高度,新奔騰或借FMA架構迎爆發(fā)

在7月下旬的成都車展上,一汽奔騰對外發(fā)布全新的無限方程FMA技術架構,引發(fā)業(yè)內矚目。相關人士分析,一汽奔騰依托其前瞻性的研發(fā)實力、數十年的造車積淀和精湛的制造工藝,通過FMA架構,顛覆國內外對自主品牌的認知,樹立自主陣營不斷向上的標桿,與同樣蓄力架構造車的吉利汽車CMA架構一起,開辟“雙A”時代,可稱之為自主車企發(fā)展的里程碑事件。

眾所周知,“造車平臺”最早由大眾集團提出,并在后續(xù)產品中獲得了巨大成功。在平臺之上,誕生了模塊化的生產與管理理念。緊隨其后,國際多數汽車巨頭紛紛跟進,進行了平臺化改造,直到2012年豐田TNGA架構問世,豐田快速在全球范圍推出了系列新車,實現了從研發(fā)到設計到制造的全方位升級,進而大獲成功,并展現出強大的發(fā)展后勁。其中基于TNGA架構生產的第一款車型,第四代普銳斯更是在上市40天內達到了10萬輛訂單。

豐田的成功引發(fā)了廣泛關注,推動全球汽車工業(yè)開始由“平臺競爭”邁入到“架構競爭”時代。但作為比平臺更復雜的架構,其成熟絕非一朝一夕之功,而是要歷經長時間的科學驗證。所以目前世界汽車市場范圍內,提出“架構造車”的企業(yè)寥寥無幾。

此次一汽奔騰全新無限方程FMA架構發(fā)布,也使一汽奔騰正式進入了架構化造車的頭部陣營。對于全新無限方程FMA架構的意義,奔騰有其獨到的理解。

在成都車展上,一汽奔騰轎車有限公司副總經理兼奔騰開發(fā)院院長金敘龍先生如此闡述:“F是一汽(FAW)、向前(Forward)、未來(Future)三個英文單詞的首字母,表示一汽奔騰將繼承一汽六十年的技術積淀,不斷開發(fā)面向未來的前瞻技術;MA指模塊化的架構�！盁o限方程”,表示可以快速地滿足多樣化的用戶需求�！�

拓展廣度,FMA架構具有先天優(yōu)勢

從一汽奔騰對外發(fā)布的信息不難發(fā)現,FMA架構有著其天然的優(yōu)勢。首先,架構化可以大大縮短造車周期�；�于一汽奔騰的“一個架構,三大平臺”,通過快速迭代,使得在研發(fā)階段,就可以通過對已有數據進行可行性驗證,大大縮短了研發(fā)過程。其次,架構化可以大幅降低造車成本,在同一個平臺上制造的車型,能夠有效共享接口,零配件通用化大幅提升。從而讓消費者花更少的錢,買更好的車。最后,FMA架構延展力極強,在同一個架構上,制造能力可以實現從A0級,到B級車的全覆蓋,同時,軸距適用也達到了2630mm-2900mm;此外,FMA架構還兼具轎車、SUV等車型的拓展開發(fā)性,動力單元也完全可以涵蓋不同排量,囊括混動在內的多種組合。

營造溫度,FMA架構直擊消費痛點

據一汽奔騰相關人士介紹,無限方程FMA架構歷經五年潛心研發(fā),為奔騰品牌帶來了前所未有的重磅技術革新。更為難得的是,隨著國內消費人群的需求變化,FMA架構也有充分的前瞻性考量。在FMA架構中,安全性被提到了前所未有的高度。FMA架構上制造出的產品,在具有自主知識產權的“雙E”環(huán)形車身的基礎上,集成了18項安全裝備和23項主動安全技術,可以最大限度地減少事故和保護乘客安全。

同時,在動力系統(tǒng)方面,FMA平臺更加多元,不僅保障更強勁的動力輸出,而且實用高效。其中,基于超高壓縮比等10項核心技術,打造的第三代“智擎魔方“發(fā)動機就是杰出代表,以39.06%的超高熱效率奪得中汽中心001號“能效之星”的認證。

對于年輕人關注的智能科技方面,FMA架構也有獨到的考量。FMA依托一汽最新的FEEA2.0電子電氣架構,實現了多項智能駕駛輔助功能以及L2+級別自動駕駛技術,將智能科技演繹到“極致”。通過基于AI技術開發(fā)的奔騰D-life5.0車聯網平臺,不僅可以為用戶提供豐富的、千人千面的服務。還能通過“你好 Yomi”串聯用車場景,結合AR、3D全息影像、語音互動,解決時下消費者日常用車痛點的“極致利器”,解鎖最時尚的出行方式。通過OTA的無限迭代升級,不僅支持全車控制器的功能優(yōu)化,還可滿足未來用戶不同的需求,搭建全生命周期、便捷的一站式服務。

無限方程VS超級母體,雙“A”架構搶占技術高峰

幾乎與奔騰無限方程FMA架構出世同期,吉利汽車宣布從“3.0精品車時代”邁入“4.0全面架構體系造車時代”,將CMA架構中文命名為“超級母體”。CMA是吉利與沃爾沃共同研發(fā)的中級車基礎模塊架構,擁有高延伸性和擴展性的特點,支持高性能車型的研發(fā)和制造。

不難發(fā)現,作為自主品牌的代表,一汽奔騰和吉利同時向架構造車發(fā)力,無疑將深刻影響自主陣營的格局。業(yè)內人士展望,不管站在從國內還是全球汽車產業(yè)視角,運用“平臺化”的制造,都極大地推動整體行業(yè)的進步,產品力隨之也取得了跨越式的飛躍;因此,一汽奔騰和吉利汽車不謀而合從平臺架構上發(fā)力,不僅順應國內汽車產業(yè)的發(fā)展,或許會成為中國汽車工業(yè)發(fā)展中的里程碑事件,深刻影響汽車市場的競爭格局。由此引出自主品牌向高端技術進發(fā),推動品牌不斷向上的趨勢,更使得國人對自主車企未來的發(fā)展再一次提升信心,充滿期待。