對(duì)于初入社會(huì)不久的年輕一代來(lái)說(shuō)，收入尚處于爬坡期，手頭并不會(huì)很寬裕，但各類(lèi)花銷(xiāo)比起自己在學(xué)生時(shí)代來(lái)說(shuō)卻水漲船高了不少。就比如買(mǎi)車(chē)這件事，不光是一筆不菲的支出，而且五花八門(mén)的車(chē)型如何去選擇也是讓他們頭疼的一大難題。

一直以來(lái)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于SUV總有一種難以割舍的迷戀之情。之所以SUV能夠在我國(guó)大行其道，與其產(chǎn)品特征更符合中國(guó)用戶(hù)的消費(fèi)需求息息相關(guān)，相較轎車(chē)，SUV的空間往往更大，乘坐體驗(yàn)更為舒適；其次，我國(guó)各地路況條件參差不齊，SUV更能滿(mǎn)足用戶(hù)擴(kuò)大出行范圍的需求。

而在SUV市場(chǎng)中，緊湊級(jí)SUV占據(jù)了極大的比重。那么，對(duì)于手握10萬(wàn)購(gòu)車(chē)預(yù)算的消費(fèi)者而言，一輛適合他們的緊湊級(jí)SUV應(yīng)該是什么樣？

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，在10萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)的SUV車(chē)型可選的有不少。甚至于一些合資品牌也將產(chǎn)品下探到了這個(gè)范圍內(nèi)。其中具有代表性的車(chē)型就是一汽大眾捷達(dá)VS5，作為一款合資緊湊級(jí)SUV，它的最低指導(dǎo)價(jià)下探到了8.48萬(wàn)元，這已經(jīng)同自主品牌形成了直接競(jìng)爭(zhēng)。而在這個(gè)級(jí)別的自主品牌產(chǎn)品中，哈弗H4無(wú)疑是非常有代表性的一款產(chǎn)品。究竟在價(jià)位相接近的情況下選合資還是自主，那么將二者進(jìn)行一下對(duì)比或許就會(huì)有答案了。

兩款車(chē)首先在售價(jià)上高度重疊，哈弗H4指導(dǎo)價(jià)7.39-11.50萬(wàn)元，捷達(dá)VS5指導(dǎo)價(jià)8.48-11.28萬(wàn)元；此次對(duì)比我們分別選擇哈弗H4豪華智聯(lián)版（后簡(jiǎn)稱(chēng)哈弗H4）、捷達(dá)VS5 自動(dòng)悅享型（后簡(jiǎn)稱(chēng)捷達(dá)VS5）進(jìn)行對(duì)比，兩款車(chē)價(jià)格較為接近，也都是主銷(xiāo)配置，是比較具有代表性的。

在外觀(guān)設(shè)計(jì)方面，兩車(chē)均偏向于簡(jiǎn)約風(fēng)格，并在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上采用了諸多年輕化元素。但在內(nèi)飾方面兩車(chē)無(wú)論是選材還是用料上都顯得大相徑庭。

哈弗H4的門(mén)板、中控臺(tái)等位置上采用了大量軟質(zhì)材料包裹，而捷達(dá)VS5更多的則是硬塑料材質(zhì)，無(wú)論是在觀(guān)感上還是手感上都要遜色不少。

在車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上，哈弗H4同樣更為用心，電子擋桿+電子手剎的組合不僅大大優(yōu)化了擋把區(qū)域的空間利用率，也營(yíng)造出了非常不錯(cuò)的科技感，而捷達(dá)VS5則仍舊是十分傳統(tǒng)機(jī)械擋桿+機(jī)械手剎組合，相對(duì)比之下，甚至?xí)�有種兩款車(chē)型不屬于同一個(gè)時(shí)代的錯(cuò)覺(jué)。

具體到配置層面，從兩車(chē)的配置對(duì)比清單中，同樣能直觀(guān)感受到巨大的落差。

雖然哈弗H4指導(dǎo)價(jià)僅稍高出2200元，但在配置的豐富程度上甩開(kāi)了捷達(dá)VS5不止一個(gè)身位。安全配置上哈弗H4比捷達(dá)VS5多了陡坡緩降、道路救援呼叫以及帶數(shù)值顯示的胎壓監(jiān)測(cè)功能。而捷達(dá)VS5僅比哈弗H4多了一項(xiàng)疲勞駕駛提醒，其余配置均缺席于配置單上。

此外哈弗H4還擁有全景天窗、后排出風(fēng)口等舒適性配置；遠(yuǎn)程啟動(dòng)、在線(xiàn)3D導(dǎo)航、自動(dòng)大燈等功能也都是相當(dāng)實(shí)用的科技配置。捷達(dá)VS5的配置清單上則是空空如也，甚至連天窗這樣的剛需配置也缺席了，兩車(chē)整體配置水平差距明顯。

在動(dòng)力方面，哈弗H4采用自主研發(fā)的1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配了自主研發(fā)的7DCT濕式雙離合變速器，在動(dòng)力參數(shù)上和換擋靈敏度方面的表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)；而捷達(dá)VS5的1.4T  EA211發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是問(wèn)世多年的老產(chǎn)品了，在技術(shù)創(chuàng)新和動(dòng)力輸出方面的表現(xiàn)，在今天看來(lái)都已經(jīng)有些乏善可陳，不論是最大功率還是峰值扭矩，和哈弗H4的1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)相比都差了一大截。

在第三方汽車(chē)垂直網(wǎng)站“廣西汽車(chē)網(wǎng)”的綜合用戶(hù)口碑得分對(duì)比中，哈弗H4在內(nèi)飾、品價(jià)比、操控等方面相比捷達(dá)VS5都有明顯優(yōu)勢(shì)；經(jīng)過(guò)多維度對(duì)比之后的綜合口碑得分也要高于捷達(dá)VS5，這些評(píng)分的數(shù)據(jù)樣本都是用戶(hù)在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的用車(chē)后反饋的真實(shí)評(píng)價(jià)。

而且捷達(dá)VS5不僅用戶(hù)口碑反響平平，在安全性方面的表現(xiàn)上也不盡人意。根據(jù)C-NCAP最新公布的2020年第二批次參與測(cè)試的6款車(chē)型評(píng)測(cè)結(jié)果，作為一線(xiàn)合資品牌旗下的產(chǎn)品，捷達(dá)VS5出人意料的以84.9%的得分排名墊底，僅獲得4星評(píng)級(jí)，可謂讓人大跌眼鏡。

不可否認(rèn)的是，捷達(dá)品牌的出現(xiàn)確實(shí)讓消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)合資車(chē)型的門(mén)檻大幅度降低了。但經(jīng)過(guò)實(shí)際對(duì)比之后，我們可以看出如果你預(yù)算10萬(wàn)元左右，盲目追求合資并不是明智之舉。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，以哈弗品牌為代表的本土企業(yè)已經(jīng)對(duì)低端合資品牌實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品力層面的后來(lái)居上。