1996年，有兩家公司做出了人類商業(yè)史上最明智的決策。

一個是蘋果，1996年喬布斯回歸后，隨即對蘋果展開了大刀闊斧的改革，推出iPod和iMac，兩者都獲得了空前成功。

另一個是本田，1996年在北美市場推出了CR-V，短短兩年，CR-V就一舉成為美國同級車中的銷冠，年度總銷量突破10萬大關(guān)。

平行時空下，而今的蘋果已成長為一方巨頭；而本田CR-V，也在續(xù)寫著自己的傳奇。

上世紀(jì)90年代，隨著經(jīng)濟水平的提高，越來越多的人開始注重休閑與短途郊游，但當(dāng)時的SUV普遍是越野能力強、舒適性差，并不適合城市用車。

在這種大背景下，「既保留有一定越野能力，又擁有較為舒適的駕駛質(zhì)感」的休閑運動車應(yīng)運而生，本田順勢推出了第一款緊湊型休旅車CR-V。1996年的芝加哥車展上，第一代CR-V首次驚艷亮相。登錄北美市場短短兩年，CR-V的銷量就超過了10萬輛，成為美國同級車的銷量冠軍。

2004年，國內(nèi)市場還是轎車的天下，國內(nèi)消費者對SUV的理解還局限在硬派越野、油耗高的時候，本田將CR-V引入國內(nèi)市場，一舉開辟了城市SUV的先河。CR-V獨特的產(chǎn)品定位和駕乘體驗，以兼顧轎車舒適性和越野功能性的開創(chuàng)性設(shè)計，在中國市場一炮而紅。

如今CR-V已發(fā)展至第五代，經(jīng)過25年的進化，CR-V在全球范圍內(nèi)攬獲了160多個國家超過1100多萬車主的喜愛，國內(nèi)用戶也已超過220萬，成為消費者選購城市SUV繞不開的選項。

古人云，“成事者順勢而為”，在我看來，本田CR-V的成功正是來源于深度洞察消費市場需求，通過差異化競爭，乘風(fēng)而起。

「220萬車主」，源于國內(nèi)消費者對于CR-V的喜愛，而拿到手軟的各種榮譽，則是行業(yè)對于CR-V產(chǎn)品力更權(quán)威的認(rèn)可。

得益于高價值和出色的產(chǎn)品力，這25年來CR-V在全球范圍內(nèi)都瘋狂拿獎，其中不乏J.D.Power IQS、KBB、CATARC等權(quán)威、影響力重大的機構(gòu)所頒發(fā)的涵蓋設(shè)計、質(zhì)量、性能、安全、保值率等多方面的大獎。

而在中國市場，東風(fēng)本田CR-V更是拿獎拿到手軟，用戶用真金白銀投出的銷量冠軍獎、技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢獎、保值率權(quán)威大獎、用戶口碑獎……

而最新的大獎，當(dāng)屬1月20日晚由中央廣播電視總臺主辦，總臺財經(jīng)節(jié)目特別策劃，五大汽車行業(yè)權(quán)威機構(gòu)協(xié)同合作的《2020年中國汽車風(fēng)云盛典》為其頒發(fā)的「年度最佳SUV」。

細(xì)數(shù)下來，CR-V所獲獎項幾乎貫穿在其發(fā)展史中，從第一代到第五代，幾乎代代都能有所收獲，這背后所體現(xiàn)的，是本田緊跟消費市場趨勢，對其產(chǎn)品質(zhì)量精益求精的態(tài)度。

CR-V的成功，總有人說是占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢，吃了時代的紅利，這里不否認(rèn)，但那些因此選擇忽略掉產(chǎn)品本身的，他們對CR-V的了解絕對是淺嘗輒止。

在國內(nèi)汽車市場中，每每說到東風(fēng)本田，很多人總是不由自主地將其與「技術(shù)宅」聯(lián)系起來，以至于東風(fēng)本田留給外界一種「低調(diào)、技術(shù)為上」的形象。

但其實東風(fēng)本田是個頗具溫情的技術(shù)宅，對技術(shù)的狂熱追求，背后體現(xiàn)的是：以用戶為核心的研發(fā)理念。

對技術(shù)接近極限的追求只是一個過程，讓消費者感受到先進技術(shù)能給企業(yè)帶來更為優(yōu)秀的產(chǎn)品，才是一個企業(yè)進行技術(shù)研發(fā)的目的所在。

幾個簡單的例子，比如被消費者津津樂道的發(fā)動機技術(shù)，2004引入東風(fēng)本田CR-V開始，CR-V的發(fā)動機技術(shù)始終處于行業(yè)領(lǐng)先地位，從i-VTEC到如今的地球夢科技、VTEC TURBO系列發(fā)動機，通過一系列的技術(shù)迭代創(chuàng)新，消費者對其的印象也停留在「高可靠、強動力、低油耗」。

又比如東風(fēng)本田所有車型始終秉承的MM設(shè)計理念，在同級別車身尺寸下，東風(fēng)本田的車型往往能夠獲得更大的乘坐空間，為了達成這一目標(biāo)，設(shè)計之初，產(chǎn)品搭載的動力總成小型化、吸能車身結(jié)構(gòu)的高效性、懸掛部件的小型化、以及油箱中置等技術(shù)…最終呈現(xiàn)在消費者面前的，才是更佳的乘員空間。

再比如東風(fēng)本田搭載的是早已深耕多年的混動技術(shù)，目前i-MMD已經(jīng)發(fā)展至第三代，相比前兩代，第三代i-MMD系統(tǒng)優(yōu)化了發(fā)動機的熱效率，電機采用了扁銅線，使其體積和重量都下降了25%，最終使其整個系統(tǒng)的效率得到提高，以當(dāng)前的東風(fēng)本田CR-V混動為例，其百公里最低油耗可低至4.9L/百公里，足以見其實力。i-MMD混合動力系統(tǒng)被北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室評定為世界一流的混動技術(shù)，擁有更快、更順、更遠、更可靠的產(chǎn)品優(yōu)勢。

「以技術(shù)賦能產(chǎn)品，以產(chǎn)品服務(wù)用戶」，這才是東風(fēng)本田最核心的發(fā)展之道。

當(dāng)前東風(fēng)本田旗下的產(chǎn)品，覆蓋了純?nèi)加蛙囆汀⒓冸妱榆囆�、油電混動車型，而�?dāng)前新能源賽道的熱門——插電混動領(lǐng)域，東風(fēng)本田也已完成覆蓋。

今年，2月2日，東風(fēng)本田CR-V銳·混動e+正式上市，動力方面搭載的是SPORT Hybrid e+系統(tǒng)，這套系統(tǒng)基于本田第三代的i-MMD開發(fā)而來，電池的容量、轉(zhuǎn)換器的輸出功率都有較大的提升。

具體到數(shù)據(jù)上，這套系統(tǒng)的純電續(xù)航里程可達到85KM，百公里的綜合油耗低至1.3L，日常行駛中，幾乎大部分場景都可以用純電模式代替，無限的接近純電車型。

CR-V銳·混動e+是本田在華首次搭載的插電式混合動力系統(tǒng)車型，是本田全球范圍內(nèi)最先端、最前沿的技術(shù)。它的到來既填補了東風(fēng)本田PHEV車型的空白，又標(biāo)志著東風(fēng)本田在新能源領(lǐng)域向著縱深拓展，開啟混動2.0時代，CR-V整個產(chǎn)品線也更加豐富，對消費市場來說，也多了一個可靠的選擇。

從25年前的第一代車型，到2004年在華國產(chǎn)，再到今天的第五代車型，CR-V不斷進化自我、不斷提升自我、超越自我，不僅體現(xiàn)出了本田「以用戶為中心」的理念，更是將工匠精神詮釋的淋漓盡致，東風(fēng)Honda CR-V，ALL in One CR-V。

文章來源：微信公眾號《智電汽車》