如果，我想趕上新能源汽車的潮流為環(huán)保做點貢獻，但身邊又不方便充電，那么，混動車便是我的最佳選擇。但預算20萬左右，市面上有那么多混動車，怎么選才符合咱哥們這都市小精英的氣質呢？挑花了眼，最后我把目光鎖定了東風本田INSPIRE。

首先最重要的一點，INSPIRE銳·混動是本田銳·混動家族的一員，它搭載這套本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)，曾經(jīng)多次獲得“沃德十佳發(fā)動機”的稱號，確實，本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)在動力、及油耗表現(xiàn)等方面都很優(yōu)秀。

INSPIRE銳·混動所搭載的這套第三代i-MMD混動系統(tǒng)，主要組成有阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動機，和高效率的雙電機，并通過E-CVT變速箱聯(lián)動發(fā)動機和電動機，使INSPIRE銳·混動能夠在電動機驅動、混合驅動、發(fā)動機驅動三種驅動模式中無縫切換。而發(fā)動機最大功率107kW、最大扭矩175N·m，驅動電機最大功率135kW、最大扭矩315N·m，動力性能十分澎湃。

同時，在操控性能方面，INSPIRE銳·混動的邏輯是電機作為主力，尤其是起步加速場景下，電機驅動后，扭矩瞬間達到最大扭矩315N·m，堪比3.0LV6發(fā)動機。此外，INSPIRE銳·混動凈越版還裝載了同價位車型非常少見的ADS全時自適應減震系統(tǒng)，這套系統(tǒng)之前一直都是本田高端車型謳歌的專利。該系統(tǒng)最牛的地方在于，它采用電磁液體阻尼，其阻尼系數(shù)隨電流強度而變化，可以根據(jù)環(huán)境情況（比如車輛速度等信息）隨時調整自身的阻尼，最高可實現(xiàn)每0.002秒調整一次。使得車輛過減速帶、坑洼不平路段時，系統(tǒng)能夠最大限度地抑制車輛的彈跳，保證了駕乘人員的舒適性和極佳的操控感。

而在我在意的燃油經(jīng)濟性和環(huán)保性能方面，由于INSPIRE銳·混動所搭載的發(fā)動機的壓縮比達13.5:1，以及這套混動系統(tǒng)還采用動力控制單元(PCU)通過降低半導體的功率損耗，，以及采用高度集成化等技術，使發(fā)動機的體積與重量分別降低了23%和28%，使綜合油耗低至4.0L/100KM，燃油經(jīng)濟性更高，同時也更環(huán)保高效。

當然，我喜歡INSPIRE銳·混動這款車還有另外一個重要原因，這款車的安全性能足夠強大。一方面，從本田1997年推出第一臺混動車，至今20多年來，從最初的IMA到現(xiàn)在的i-MMD，取得了飛躍式的進步，目前已經(jīng)達到了世界先進的水平，截至目前已得到全球超350萬混動用戶的認可，這也是最好的信任背書；另一方面，INSPIRE銳·混動匹配的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)：帶LSF低速跟隨功能的ACC主動巡航控制系統(tǒng)、碰撞回避困難時能夠主動剎車的CMBS™碰撞緩解制動系統(tǒng)、TSR交通標識智能識別等自不用說；還在車輛前方設置的微波雷達和單眼攝像機們能夠隨時感知外部環(huán)境信息，并進行綜合信息處理；側方的盲點現(xiàn)實系統(tǒng)和盲區(qū)檢測系統(tǒng)則能解決后視鏡的盲區(qū)問題，全方位保障變道安全。

在我看來，動力和安全配置是對一輛車最基本的兩個要求，在二者都被滿足的情況下，其他的因素屬于錦上添花，INSPIRE銳·混動這款車就是在舒適性、空間、和外觀內飾設計的高級感等都做到位的那種。

INSPIRE銳·混動長寬高分別為4910*1862*1450mm，軸距為2830mm，采用本田家族式設計語言，優(yōu)雅流暢車身和溜背造型組合，使整車充滿躍動感；18英寸雙色鋁合金運動輪轂則是穩(wěn)重大方；車頂880mmX730mm的豪華外開啟式全景天窗也是我的菜；中控臺儀表臺清爽不累贅，銀色質感飾條、真皮方向盤等等高級感拉滿，帶女友或同事、領導也不丟面兒；后備箱空間530L也足夠大，以后有了小孩全家出行，放嬰兒車也完全沒問題。

現(xiàn)在就是呢，我的積蓄想買房還是差點兒，買車倒還行，也算是剛需，東風本田INSPIRE銳·混動也比較符合我20萬左右的預算。如果有和我一樣，想買一輛B級車，對動力和安全有要求，希望燃油經(jīng)濟性和環(huán)保性能也都做到位，再加上舒適性和空間的需要，那么，INSPIRE銳·混動這款車就是最佳選擇。另外，這款車的引擎蓋很有力量感，翼子板卻立體感十足，橫向視覺寬度增加的同時視覺重心下移，只有我一個人覺得這樣組合起來很帥嗎？

原發(fā)作者：中國汽車質量網(wǎng)