金九銀十是傳統(tǒng)的汽車銷售旺季，在這兩個(gè)月商家會結(jié)合各種節(jié)假日推出優(yōu)惠活動，很多持幣待購的人也會選擇在這一年當(dāng)中優(yōu)惠幅度最大的季節(jié)購車。本次我們走訪了多家4s店，探訪目前熱銷新能源轎車的優(yōu)惠情況，但實(shí)際并不是我們想象的那樣。

比亞迪是最早入局新能源市場的中國品牌之一，經(jīng)過多年的發(fā)展已經(jīng)形成了非常完善的產(chǎn)品序列，轎車中銷量最好的是秦系列車型，8月份秦PLUS DM-i銷售12574輛，位列新能源車型銷量榜第二位，秦PLUS EV銷售6909輛，位列榜單第七位。

兩款車型分別是插電式混動和純電動緊湊車型的代表，秦PLUS DM-i在今年3月份上市，官方指導(dǎo)價(jià)為10.58-14.58萬元，DM-i混動技術(shù)的加持讓這臺車有著極低的耗油，同時(shí)更大的電池組容量讓這臺車在日常通勤時(shí)幾乎可以做到完全用電，即使在電池組處于低電量的狀態(tài)下，相比同級其它車型油耗表現(xiàn)依然有巨大優(yōu)勢�？梢哉f是兼顧了純電、燃油車各自的優(yōu)勢，這款車最適合對于插電式混動車型有政策傾斜的地區(qū)購買。

目前終端沒有任何優(yōu)惠，北京市場僅有兩家4s店有極少量現(xiàn)車，這款車型如果購買等車至少需要一個(gè)月。我們還從銷售人員口中得知，由于北京地區(qū)插電式混動車型依然需要燃油指標(biāo)去購買，大部分消費(fèi)者覺得不劃算，所以考慮這款車型的人非常少，廠家對于這款車型在北京并沒有特殊的政策，而是在天津等對于插電式混動車型拍照有政策傾斜的地區(qū)進(jìn)行大力推廣。

秦PLUS EV官方指導(dǎo)價(jià)為12.98-16.68萬元，外觀設(shè)計(jì)上更像是縮小版的比亞迪漢，相比過去的秦Pro EV造型上更加貼近純電動車的感覺，運(yùn)動氣息更為濃厚。目前這款車型的終端現(xiàn)金優(yōu)惠為6000元，其中NEDC續(xù)航400km的車型有少量現(xiàn)車，NEDC續(xù)航500km和600km的車型訂車需要等待一個(gè)月左右。

8月份比亞迪漢EV銷量為6415輛，這款車型是目前比亞迪旗下的旗艦轎車，也是目前中國品牌中為數(shù)不多的中大型轎車，與秦系列一樣，比亞迪漢分為插電式混動和純電動兩種車型，官方指導(dǎo)價(jià)為20.98-27.95萬元。

與秦PLUS DM-i一樣，比亞迪漢的插電式混動車型由于政策因素在北京市場并不受歡迎，漢EV目前終端的現(xiàn)金優(yōu)惠在1萬元，由于標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本車型是今年8月份才上市，訂車具體等待時(shí)間還尚未確定，其它車型最少需要一個(gè)月。

上述三款車型廠家都提供了三電系統(tǒng)的終身質(zhì)保，不過終身質(zhì)保僅限首任車主，以車輛登記證的姓名為準(zhǔn)，如果是租賃指標(biāo)的用戶在獲得自己的牌照之后再次過戶這項(xiàng)政策就會作廢。車輛購買僅需要在店內(nèi)上保險(xiǎn)即可，如果需要帶上牌照再繳納500元。

小鵬P7 8月份銷量為6165輛，位居中大型轎車排行第二位，作為中國三個(gè)頭部造車新勢力之一，小鵬汽車近年來發(fā)展速度非�？�，這款車整體設(shè)計(jì)上相比漢EV要更加年輕化，同時(shí)小鵬P7還擁有目前最完善的駕駛輔助系統(tǒng)的車型之一，相比漢EV這款車型更受年輕消費(fèi)者的關(guān)注。

小鵬P7的官方指導(dǎo)價(jià)為22.99-40.99萬元，目前終端沒有任何優(yōu)惠，訂車等待的時(shí)間為1個(gè)月，購車廠家將會贈送1萬元的選裝以及每年1000度電（僅限小鵬專屬充電樁）。我們從銷售人員口中得知，小鵬P7目前主力的銷售車型是后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和后驅(qū)長續(xù)航版本，如果購買這兩款車型，排產(chǎn)的速度相對來說會更快一點(diǎn)。

廣汽埃安AION S 8月銷量為5742輛，這款車在今年的六月份剛剛完成了改款，命名為AION S Plus 新車型針對外觀進(jìn)行了年輕化、運(yùn)動化的調(diào)整，車內(nèi)換裝了全新的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，整體靜態(tài)體驗(yàn)相比老款車型更加精致，駕駛起來延續(xù)了過去那種輕松好開的風(fēng)格，配置上也有一定的升級。

AION S Plus官方指導(dǎo)價(jià)為13.96-17.26萬元，由于是新車型，目前大部分4s只是有少量的現(xiàn)車和展車，終端維持原價(jià)銷售，并沒有優(yōu)惠，訂車等待時(shí)間在1個(gè)月左右，而AION S由于是老款車型，目前的優(yōu)惠在2-3萬元左右，只是部分店面有少量現(xiàn)車。

特斯拉Model 3一直是純電動轎車的明星車型，憑借其出色的產(chǎn)品力一直有著非常穩(wěn)固的市場地位，而國產(chǎn)之后價(jià)格下探進(jìn)一步提升了自身的性價(jià)比，吸引了更多的消費(fèi)者。

目前特斯拉Model 3在售只有表續(xù)航后驅(qū)升級版車型和Performance高性能全輪驅(qū)動版車型，售價(jià)分別為23.59萬元和33.99萬元，目前訂車等待時(shí)間為1個(gè)月，特斯拉Model 3可以買到真正意義上的裸車，沒有任何的附加費(fèi)用。

通過走訪我們發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)意義上的銷售旺季金九銀十并不適用于新能源車型，總體來說這些熱銷車型優(yōu)惠的幅度并不大，甚至大部分車型都沒有優(yōu)惠。對于像北京這種有嚴(yán)格指標(biāo)限制的城市，新能源車型的銷售旺季都集中在指標(biāo)發(fā)放之后的1-2個(gè)月，購車人數(shù)增加，相應(yīng)的優(yōu)惠幅度也會更大。

另一部分原因時(shí)受到新冠疫情的影響，部分車型的零配件供應(yīng)緊張，進(jìn)而導(dǎo)致生產(chǎn)速度放緩，供需的不對等造成了優(yōu)惠幅度的降低甚至無優(yōu)惠，大部分店內(nèi)沒有現(xiàn)車可買甚至極少一部分現(xiàn)車也是出于這個(gè)原因。

目前絕大多數(shù)人購買新能源汽車主要是受制于與嚴(yán)格的政策限制，新能源車型主力銷售市場也是集中在一二線城市，新能源車型起步相對較晚，整體用戶基數(shù)較小，目前還未出現(xiàn)規(guī)律性的大規(guī)模換購，很大一部分人都是在獲得指標(biāo)后再購買，如果想獲得實(shí)惠，還是要把握住一年當(dāng)中指標(biāo)發(fā)放的月份，同時(shí)不要扎堆去購買上市的全新熱門車型，這些新上市的車型往往產(chǎn)能有限，相對優(yōu)惠較少，甚至沒有優(yōu)惠，不妨等待一段時(shí)間。