關(guān)于全新一代馬自達6，相信關(guān)注它的朋友總會時不時的收到它零星半點的消息吧？馬自達就喜歡這樣，不直接一次性公布，而過于零碎的透露可能會耗光人們的耐心，關(guān)鍵是它還喜歡“放衛(wèi)星”，一會兒壓燃發(fā)動機，一會兒轉(zhuǎn)子發(fā)動機，一會兒又來個直列六缸發(fā)動機，而且時不時的再推倒重建，這些特質(zhì)真的是讓人愛恨交加，不曉得它會搞出個什么“怪物”來。好在是全新一代馬自達6的消息已經(jīng)日益明朗，外媒根據(jù)它的路試諜照繪制出了幾個版本的假想圖，我們就來逐一看看各個版本的外觀設(shè)計。

版本1：這個版本的前臉設(shè)計是最不像馬自達風(fēng)格的，大家都知道，馬自達喜歡用盾形前格柵，而這個版本的前格柵卻是小梯形設(shè)計，下面再接個大梯形下格柵，跟馬自達一脈相承的前臉設(shè)計格格不入。當(dāng)然，我們也不能說這個版本就一定是假的，弄不好全新馬自達6會給我們一個“驚喜”，而“驚喜”是從前臉開始的。

再看車側(cè)，夸張的“大溜背”十分運動，轎跑化的設(shè)計是板上釘釘?shù)氖虑�，因為三個版本的假想圖都采用了“大溜背”設(shè)計，這就說明它的車身輪廓已經(jīng)成型了，缺失的就是細節(jié)部分了。

版本二：這個版本的大體輪廓和版本一差不多，只是前臉設(shè)計截然不同，它的前格柵采用了六邊形設(shè)計，下格柵很狹窄，兩側(cè)進氣口采用了倒V型包邊，雙五輻式輪圈也比版本一“凌亂”的輪圈造型可信度更高。

車尾設(shè)計簡潔，左右雙排氣凸顯運動感，狹長的尾燈則是呼應(yīng)了前大燈的設(shè)計，前后風(fēng)格十分統(tǒng)一。版本二在網(wǎng)上的呼聲很高，看來它比較迎合年輕人的審美觀。

版本三：這個版本最接近現(xiàn)款馬自達阿特茲的設(shè)計，不過作為換代車型的全新馬自達6，如果采用版本三的話，給人的感覺更像是一次小改款，畢竟它的整體造型和前臉設(shè)計與現(xiàn)款車型十分相似。

如果說它的外觀設(shè)計還不能一錘定音的話，那么，它的動力總成可謂擲地有聲，因為這是馬自達官方發(fā)布的。據(jù)悉，新車將搭載一臺3.0T L6發(fā)動機，采用單渦輪雙渦管技術(shù)，為了符合排放要求，它還配備了EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)和GPF顆粒捕捉器，它GPF顆粒捕捉器非�？拷鼫u輪廢氣端，利用發(fā)動機的熱量促進再生功能。而且它還會有SPCCI“壓燃”版本，所以這將是首款兼顧“壓燃”與渦輪增壓技術(shù)的量產(chǎn)發(fā)動機。

在驅(qū)動方式上，現(xiàn)款阿特茲采用了前置前驅(qū)，而新車則是采用了前置后驅(qū)；在發(fā)動機和變速箱布局上，現(xiàn)款車型是橫置發(fā)動機+橫置變速箱，而新車是縱置發(fā)動機+縱置8AT變速箱，全球最大的縱置8AT變速箱的生產(chǎn)廠家就是采埃孚（ZF）了，全新馬自達6會不會也采用了寶馬同款8AT變速箱呢？

看到全新馬自達6的3.0T+8AT+后驅(qū)的“硬核”動力，網(wǎng)友們紛紛留言：下不來30萬！還真把自己當(dāng)豪車了？那么，你覺得全新馬自達6什么價格合適呢？還有，它的三個版本的假想圖，你更喜歡哪個版本呢？