導語：一是前瞻布局，保持技術(shù)路徑多元發(fā)展；二是走向客戶，抓住那顆柔軟內(nèi)心

近期有兩款新車上市，境遇截然不同。一款是理想L9，號稱“500萬元內(nèi)最好的家用SUV”引發(fā)爭議，華為余承東、長城李瑞峰紛紛上前湊熱鬧，肆無忌憚抓取流量；

另一款是朗逸，曾連續(xù)幾年霸榜車型榜單，但此次出師未捷，聲音淹沒于市場，僅剩幾張海報在空中飛揚。

鮮明對比折射出時代轉(zhuǎn)彎，瓦特壓過焦耳——技術(shù)路線切換下，智能電動開始爭奪時代寵兒的位置，那些在燃油時代耀眼的老牌明星遭遇電動炙烤。

有人已疲憊不堪，嘗試插電的途觀受制于產(chǎn)品力，被早早打回原形，最終退守在燃油大本營，暗自神傷；即使武裝e-POWER，稍顯不適的軒逸依然切換卡頓，無法在新賽道、新價格帶里取得明顯突破……

如何在轉(zhuǎn)型和顛覆的新時代里順利切換，依然像燈塔一樣照亮前行，成為老牌明星車型集體轉(zhuǎn)身的新課題。

海外這時來信，一張外觀更硬朗的換新車型出現(xiàn)在眼前——CR-V。它講了兩個故事，說要為老牌明星車型轉(zhuǎn)型打個樣。

01、前瞻布局

第一個故事發(fā)生在春天。

2021年初，北京理工大學電動車輛國家工程實驗室一行人遠赴深圳，要對一款新車動力性、平順性、操控穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟性和NVH等方面進行測試，測試道路包括城市與高速，涵蓋日常使用，歷時長達1個月。

時間很快來到3月25日，前海華僑城JW萬豪酒店內(nèi)，面對全國汽車行業(yè)專家、資深媒體、跨界達人及廠家工作人員，北京理工大學電動車輛國家工程實驗室公布了測試過程與結(jié)果。

具體數(shù)據(jù)為：動力性零百加速時間為9.67S，穩(wěn)定性上繞樁測速最大速度54.8m/s，急加速NVH水平為72.3dB，動力性與操穩(wěn)性上維持一貫水準與品質(zhì)；經(jīng)濟性上，低電量油耗為5.8L/100km，滿電油耗為1.5L/100km，一周通勤場景出行成本為44.2元。

“SPORT HYBRID e+系統(tǒng)升級i-MMD混動系統(tǒng)的優(yōu)勢，超越更好，節(jié)能進化。搭載SPORT HYBRID e+系統(tǒng)的東風Honda CR-V銳·混動e+性能優(yōu)異，表現(xiàn)突出�！苯Y(jié)論頗為給力。

那是CR-V銳·混動e+第一次有力的權(quán)威的登場。除了助推東風本田進入油電混動和插電混動并舉的2.0新時代，更重要的是，在它之前，還未有一款產(chǎn)品涵蓋“燃油、混動、插混”三種動力系統(tǒng)。

可那時，更多關(guān)注具體性能表現(xiàn)上，忽視產(chǎn)品本身到來的意義，以及對未來前瞻布局——并沒有充分意識到，技術(shù)裂變、電動崛起下，老牌明星車型將會面對的尷尬局面，直到特斯拉Model3、理想ONE滿場飛奔時，才轉(zhuǎn)身發(fā)現(xiàn)CR-V伏脈千里。

以燃油版筑基，為合資SUV市場第一奠定基盤；主動出擊油電混動市場，通過銳·混動提升口碑與銷量，拉升整個價格帶；再以插混進入新賽道，完成技術(shù)路線多元化、全面化布局，做到“你要的我都有”。

于是，當技術(shù)多元發(fā)展時代突襲而至下，CR-V已經(jīng)做好了準備，這種對于時代轉(zhuǎn)彎、技術(shù)裂變的時代感知，最早追溯至2017年銳·混動到來。

當年，東風本田迎來全新一代CR-V，后者攜T動力之威迅速兌現(xiàn)“重回兩萬輛”，并一舉拿回曾經(jīng)的市場地位。

而不被聚光燈籠罩的CR-V銳·混動悄然登場，搭載第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)的它完成全球內(nèi)首發(fā)，但因市場接受度和成本問題，CR-V直面如何讓消費者接受更昂貴的價格——這也是目前困擾老牌明星轉(zhuǎn)型關(guān)鍵問題之一，它們似乎很難賣好兩套動力系統(tǒng)、兩套價格體系車型，切換總是滯澀。

CR-V銳·混動并未退縮，保持戰(zhàn)略主動，用技術(shù)實力與誠意一步步收獲成果，這源于對未來行業(yè)轉(zhuǎn)型大方向決絕判斷，也是對技術(shù)實力的自信。

除了有口皆碑的T動力，彼時的i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)是世界上最高效率的混動系統(tǒng)，熱效率高達40%，百公里油耗低至 4.9L，同時能瞬間爆發(fā)出315N·m的最大扭矩，最大功率為135kw。此外，該混動系統(tǒng)在EV行駛模式、混合動力行駛模式、發(fā)動機行駛模式無縫切換，保證平順性。

更快、更平順以及更節(jié)油，那些靜默歲月里，它步履堅定，用堅守與努力獲得回報——當CR-V燃油版高光不斷時，銳·混動則默默耕耘，常年月銷維持在2000輛以上，領(lǐng)先同儕，擴大基盤。

“很多廠家都買了本田混動車型，拆了發(fā)動機對混動系統(tǒng)進行研究�！弊灾骰靹语w揚的2022年，有人揭秘其中。

銷量提振帶來的市場認可和口碑提升，競爭廠家學習和借鑒，則證明發(fā)力方向和技術(shù)實力——它的主動變陣，積極投入為如今贏得選擇空間與余地，可以隨時代向前；它的技術(shù)實力，則贏得市場回報，積累豐富的產(chǎn)品資產(chǎn)，面對未來轉(zhuǎn)型更從容與自信。

讓CR-V銳·混動e+到來順勢而為，而這是屬于CR-V的前瞻、判斷與投入，你還趕得上嗎？

02、緊抓用戶

另一個故事發(fā)生在武漢，時間來到秋天。

2020年9月12日，涼意還未從武漢街頭褪去，世茂希爾頓酒店迎來一批天南海北的客人，總計200余人。此后幾天，他們前往人流如織的戶部巷，在琴臺大劇院觀看開心麻花團隊帶來的《烏龍山伯爵》，感受武漢活力。

你知道，在這之前武漢經(jīng)歷了什么�！耙咔橹�后，很多人對真實的武漢并不了解，我們覺得應(yīng)該做一點事，展示武漢的風貌�！边@一天，為感恩200萬車主對CR-V的喜愛，東風本田攜手開心麻花，邀請了沈騰、馬麗等明星，打造“盡情開懷”之旅。

這群客人正是應(yīng)邀而來。他們都是CR-V車主。

為什么會是他們？

2018年，隨著新品牌理念發(fā)布，以及體系成長必要性，東風本田進入品牌競爭，其中關(guān)鍵就是抓住客戶，提升口碑，強化品牌黏性。

以客戶為中心，心照不宣被東風本田推至競爭C位。2019年，東風本田內(nèi)部提出實質(zhì)性信賴，即要求對客戶需求、客戶了解，以及在真誠方面下功夫，傾聽并滿足客戶訴求，讓客戶對東風本田產(chǎn)生信賴，感受品牌溫度。

載體為產(chǎn)品。

CR-V遇到兩層難關(guān)，一是隨著時代變遷，產(chǎn)品早已不是冷冰冰的工具，它被賦予更多色彩與意義，是作為品牌和用戶之間化解情緒，建立情感的紐帶；二是隨著汽車走入千家萬戶，它的產(chǎn)品獨特性正逐步消退。

CR-V如何搭建新防火線？

一面，CR-V理性分析，不斷清晰消費者畫像，實現(xiàn)產(chǎn)品更精準定位。東風本田發(fā)現(xiàn)，CR-V主銷人員為85-90后，往往在社會分工中扮演重要角色，包括企業(yè)一般職員、專業(yè)人員、中高級主管等，是社會中堅力量，充滿自信、不斷進取、敢于擔當。

一面是在工作中獨當一面，具有較強的進取精神，同時還能兼顧家庭，通過自身的努力改善生活，追求品質(zhì)，注重理性消費，對品質(zhì)感和美好生活有一定追求，對生活現(xiàn)狀的滿意度較高，對未來也十分樂觀。

為此，CR-V以“心時代城市SUV”定位出擊，強調(diào)是滿足新時代社會中堅全方位需求的城市SUV，無論是工作還是家庭生活，無論是出游還是日常通勤都能兼顧與滿足，最終做到想要的生活，一部CR-V就夠了。

一切濃縮于“All IN ONE CR-V”口號中。

另一條主線更為柔軟直接，即俯下身走進客戶，與車主展開情真意切的面對面交流，消除中間所有隔膜層，建立最直接的情感紐帶，激發(fā)客戶對品牌熱愛，感受真切的溫度——就像2020年9月的歡聚，和2020年初的相聚。

2019年12月31日，通向2020年的第一班列車，在哈爾濱，東風本田組織了“V你喝彩”CR-V百位大V加冕盛典活動。

前期，東風本田篩選了100位車主，最終邀請車主和家人一起共計200余人參加此次活動，帶著他們在冰雪大世界迎新，穿梭于果戈里書店，打卡中央大街，吃了塔道斯料理，瀏覽松花江……無論人數(shù)，還是時長，都在當時創(chuàng)下東風本田新高。

這無疑在車主內(nèi)心埋下了深深的種子，不斷延伸和裂變。

“開心快樂是我們生活中應(yīng)追求的一大樂事，開心是一種態(tài)度，也是一種能力，在武漢抗疫取得決定性成果的今天，做為CR-V老朋友能受邀參加開心之旅，見證和分享這一偉大的抗疫成就可謂是一大幸事。”參加完“盡情開懷”之旅后，黑龍江大慶車主金國臣在機場回復，“期待再次相逢！”

你知道，被溫暖到的不止有他，時間更不止停留在2020年。

也許，這就是CR-V面對時代的轉(zhuǎn)身，技術(shù)上從不馬虎，保持領(lǐng)先、多元，對未來有前瞻；路線上緊隨消費需求方式轉(zhuǎn)變，緊抓客戶柔軟內(nèi)心，及回應(yīng)。

【來源：汽車新思維】