我們?cè)诤饬恳慌_(tái)車(chē)的性能時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出數(shù)據(jù)是非常重要的，這時(shí)候功率和扭矩的數(shù)值就是最直觀的體現(xiàn)，那么兩者相比之下誰(shuí)更重要一些呢？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，馬力代表的是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的上限，扭矩代表的是發(fā)動(dòng)機(jī)在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。如果說(shuō)大馬力和大扭矩誰(shuí)更重要的話，相對(duì)來(lái)說(shuō)還是大扭矩更實(shí)用一些，當(dāng)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出相同功率的時(shí)候，扭矩大的轉(zhuǎn)速相對(duì)會(huì)更低一些，動(dòng)力爆發(fā)得更早，也就是我們說(shuō)“開(kāi)起來(lái)有點(diǎn)猛”的意思。

我們常說(shuō)的馬力就是功率的單位，發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間里可以做出多少的功，釋放出多少的動(dòng)能，在相同的時(shí)間里用相同的力轉(zhuǎn)動(dòng)的次數(shù)越多，產(chǎn)的能量就越多，也就是轉(zhuǎn)速越高馬力更大；而扭矩是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端的平均力矩，單位是牛頓·米，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)燃燒推動(dòng)活塞，再通過(guò)曲軸轉(zhuǎn)化為圓周運(yùn)動(dòng)，通過(guò)飛輪輸出的力即為發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。

功率和扭矩都不是一個(gè)固定值，它們均會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不同而變化，通常在參數(shù)表上也會(huì)看到轉(zhuǎn)速區(qū)間就是這個(gè)原因。超車(chē)的時(shí)候，一般扭矩大的車(chē)會(huì)把變速箱降1個(gè)或2個(gè)擋，以達(dá)到峰值扭矩的轉(zhuǎn)速空間，而扭矩相對(duì)較小的車(chē)就可能要降更多的檔位。

即便是同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，廠家都會(huì)根據(jù)不同系列不同車(chē)型進(jìn)行細(xì)分化的調(diào)整，就比如寶馬3系和5系都是B48B20C的四缸渦輪增壓引擎，最大功率均為184馬力@5000~6500rpm，雖然525扭矩比325小了10牛米，但轉(zhuǎn)速區(qū)間寬了250rpm。類(lèi)似的情況在寶馬M3和X3M上也有出現(xiàn)。

再比如寶馬525Li對(duì)比奔馳E260L，兩者均為各家的四缸低功發(fā)動(dòng)機(jī)，5系的290牛米比E級(jí)的320牛米小，但轉(zhuǎn)速區(qū)間從1350rpm一直到4250rpm，比E級(jí)的1650~4000rpm最大扭矩爆發(fā)得更早，持續(xù)得更久，相對(duì)來(lái)說(shuō)車(chē)身響應(yīng)也就更積極運(yùn)動(dòng)一些，這也和寶馬對(duì)不同車(chē)型的調(diào)教有很大關(guān)系。

關(guān)于到底多大馬力夠用這個(gè)話題，很有爭(zhēng)議性，不同的人會(huì)有不同的答案，對(duì)于大多數(shù)情況的市內(nèi)代步來(lái)說(shuō)，小排量100多馬力足夠用了，也能兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，相對(duì)來(lái)說(shuō)SUV車(chē)型因?yàn)樽陨碣|(zhì)量、自帶風(fēng)阻或是使用場(chǎng)景的不同，所需要功率/扭矩大小和釋放轉(zhuǎn)速也有所不同。

對(duì)于大多數(shù)車(chē)型來(lái)說(shuō)，扭矩的數(shù)值都比功率大一些，馬力夠用的前提下，扭矩越大的，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力更早，還能更省油一些。對(duì)于柴油引擎來(lái)說(shuō)，較低的轉(zhuǎn)速就可以輸出最大扭矩，給人的第一感受就是動(dòng)力非常跟腳而且有力。同一臺(tái)車(chē)給不同駕駛者的感受也不盡相同，適合自己的就是最好的！