9月16日，“瑤光2025 奇瑞科技DAY”主題活動在安徽蕪湖奇瑞龍山試驗中心隆重舉行�；顒悠陂g，奇瑞控股集團副總經理·奇瑞股份執(zhí)行副總經理·奇瑞新能源總經理鮑思語先生接受了媒體采訪，以下為采訪速記。

媒體記者：因為現在原材料成本上漲非常強，我們也看到了有一些低端的小車不怎么賣了，甚至停產了，但是像現在的新能源汽車還是以小車為主，在現在的成本情況下，我們做這么多的小車有沒有“賠著賣”的情況？展望未來我們的產品怎么打？

鮑思語：謝謝你的提問，這個問題要落到用戶、產品及成本三個層面。其實在前期小車熱門時，奇瑞QQ作為炙手可熱的一個車型，曾助力汽車走進家家戶戶。隨著后來燃油車品牌升級，小車在燃油車市場慢慢消失，A0級、B級車逐漸成為市場主流，但當新能源車開始進入市場的時候，小車也隨之回歸了。

我認為這種回歸和以前的回歸是不一樣的，首先是用戶層面：小車回歸的用戶很多都是高素質人才，比如小螞蟻、QQ冰淇淋，都是老師、公務員、醫(yī)生等優(yōu)質客戶會選取的車型。新能源小車，是低碳、電力、便捷、時尚的生活方式的必需品，讓用戶出行便利便捷，讓他們在市里購物停車自如。優(yōu)質客戶配合優(yōu)質出行，所以新能源小車才能在中國市場有極大的空間。

另外，國際市場小車也是流行款：像是歐洲，由于地域限制，用戶出行空間較小，小車的性能能夠極致發(fā)揮，市場發(fā)展空間也是格外充足。

第二個是產品層面，小車發(fā)展的上半場是新能源化，而下半場是智能化。以前是專注在賣產品，現在核心在客戶。也就是說一個產品它最重要的是在全生命周期中如何給客戶賦能，給客戶增值，體現全生命周期客戶運營的價值。所以說每一輛車用戶價值極大。另外小車并不是低端的代表，因為小車也可以智能化，加上小車的全面生命周期跟大車相同，所以我認為新能源小車的市場未來可期。

第三個方面是成本方面。目前所有新能源車輛價格成本壓力都巨大，不僅僅小車虧損，大車也在虧損。新能源汽車品牌除了特斯拉、比亞迪，其實盈利的公司較少。奇瑞作為傳統(tǒng)汽車，有著完整產品產業(yè)鏈的基礎，具備做系統(tǒng)的管控能力，也具備成本的管控能力，在未來的市場競爭中，這是合格車企必備的核心能力。所以我們在做小車的過程中，如何讓團隊在這方面打造核心能力，是至關重要的。在整個系統(tǒng)策劃、技術開發(fā)等過程中有很多的工作需要完成，特斯拉就是這么一點點積累，厚積薄發(fā)的。

而奇瑞新能源在今年基本是小車的情況下，基本能夠將利潤成本做平，驕人的業(yè)績也驗證了我們方向的正確性。

媒體記者：我問兩個問題，第一個艾瑞澤5上市的時候，當時尹總很驕傲的說奇瑞掌握了正向研發(fā)，這么多年來奇瑞一直在這條道路上前進著，包括今年。剛看發(fā)布了很多的信息，特別是技術方面的。您能不能稍微總結一下，就是這幾年奇瑞哪個核心技術是我們的亮點，或者是我們能夠跟競爭對手打拼的？第二，現在車企，特別是新能源，你看新勢力都在打造強IP的概念，不管是蔚來，還是小鵬，就是說讓客戶群體很容易給他們一個很強的記憶，讓大家記住，就是強IP的感覺。奇瑞新能源在這方面有沒有想法？怎么打造強IP？

鮑思語：核心技術亮點當屬智能網聯(lián)、輕量化、以及智能研發(fā)的電子技術；在當下節(jié)點，打造IP的機會是無處不在。

談到奇瑞，大家就常說三大件，由此可見奇瑞的技術大家都是很認可的，奇瑞的技術名聲也很好。在智能化轉型的過程中，奇瑞的整體布局很早，大家也開玩笑的說，其實奇瑞為中國的新能源也做了巨大的貢獻，培養(yǎng)了大量的人才。

在創(chuàng)新技術上，第一點，我們基本完整地掌握了智能網聯(lián)、輕量化等核心技術。在“鋁基輕量化新能源乘用車短流程研發(fā)制造關鍵技術及裝備”項目，奇瑞新能源也是拿到了汽車工藝科學技術進步一等獎，而且入選國家發(fā)改委綠色技術推廣目錄名單。我們現有的工藝降低了將近80%的能耗，將原來的4大工藝變成了2大工藝。而輕量化之后，帶來的就是減少用電能耗。

第二點，奇瑞新能源一直都有在電子技術方面積極布局，比如智能研發(fā)的電控及電芯等。這一塊我們新能源下一代高安全性的電池也會逐步進入市場，在以后的過程中也會陸續(xù)發(fā)布。可以說，在核心技術方面奇瑞新能源已經有了很深的布局。

第二，關于打造強IP這個問題，正如今天大會所說，汽車行業(yè)正在轉換賽道。在換賽道的過程中，很多內容都可以被打造出來，在轉換的過程中企業(yè)必須打造自己的IP，所以在新賽道過程當中任何一個點的創(chuàng)新都可以成為一個品牌。現在奇瑞新能源主要是小車為主，但是后續(xù)，我們會在各賽道布局產品，通過客戶群體的細分，通過IP打造，讓客戶最終能與我們的IP共鳴。所以在今年下半年到明年上半年，奇瑞新能源關于IP內容會陸續(xù)發(fā)布，屆時再給大家講解。

媒體記者：請問奇瑞新能源汽車核心競爭力是什么？

鮑思語：奇瑞新能源的核心競爭力主要是5點：智能、綠色、C2M、生態(tài)及瑤光實驗室。

關于核心競爭力我前期講得很多，所以總結一下，希望奇瑞新能源未來能把長板做長，形成核心競爭力。我們認為新能源車它最核心的技術是智能化。剛才說了汽車轉換賽道的上半場是新能源化，那么下半場就是智能化。智能化是未來企業(yè)競爭的核心，新能源化是動力總成轉變，智能化改變了汽車原有的屬性，讓汽車不再是出行工具，而是變成了我們所謂的數據的入口，以及能源分配、網絡分布的終端，也就是所謂的互聯(lián)。所以我認為這個載體決定了未來汽車的變化史，而智能化決定了企業(yè)的生死，所以我們需要全心全意地致力于智能化的布局，在未來競爭當中讓智能成為我們的長板，也必須成為我們的長板。奇瑞新能源聚焦于場景智能，也就是真正在用戶用車的場景中，能提供更多的服務。場景智能化，是未來新能源汽車企業(yè)最核心的競爭方向，自然奇瑞新能源會把它定為首要目標。

第二方面就是綠色，因為綠色代表可持續(xù)發(fā)展，順應國家雙碳政策，隨著時代的進步，對企業(yè)的內部需求和變革會產生影響。綠色環(huán)保是企業(yè)未來可持續(xù)發(fā)展的根本，奇瑞新能源會更致力于提高制造技術水平，目前我們打造的零碳工廠、燈塔工廠作為我們次時代工廠。有這樣的核心目標，所以綠色才會成為我們的核心競爭力。未來我們會提高能量轉化效率，節(jié)約能耗，并將其打造為我們的長板。

第三個就是C2M。除了燈塔工廠，工業(yè)互聯(lián)外，奇瑞新能源會在未來產品上直面用戶，縱使用戶千人千面，需求不盡相同，我們在設計理念上和方向上會進行適應性變革，真正地滿足客戶的多樣化需求，從設計端、制造端等維度滿足客戶硬件及軟件方面的多樣需求。所以這也是我們第三個核心點。

第四個方面是生態(tài)，我們今天發(fā)布的銀河生態(tài)，還有iCar生態(tài)深度構建。智能車最核心的就是生態(tài)，生態(tài)能給客戶帶來更好的服務，所以生態(tài)是根本。未來我們在iCar的生態(tài)布局和設計上面要走到市場領先的地位。

最后，今天也發(fā)布了瑤光實驗室，奇瑞有大量的開發(fā)和試驗團隊，會為我們輸入源源不斷的技術動力，技術研發(fā)和工廠生產，能不斷給未來的車賦能。

以上這五點，我認為是未來奇瑞新能源想要打造的核心競爭力。

媒體記者：我們知道今年1-8月份，奇瑞新能源它的銷量同比增長是200%，像小螞蟻和QQ冰淇淋都是爆款。我想問一下在未來汽車新能源怎么樣保持優(yōu)勢呢？比如說產品結構方面，品牌、IP層面，包括科技這方面。

鮑思語：奇瑞新能源未來將深耕小車市場，布局大車市場。

奇瑞新能源將致力于深耕小車市場，方向就是基于我剛才說的智能化以及對未來用戶的理解。

在大車方面，我們發(fā)布了E0X平臺，E0X平臺首款車型將在明年下半年發(fā)布，每年將會有2-4款車型陸陸續(xù)續(xù)推向市場。等到2025年，奇瑞新能源基本上可以全面覆蓋全平臺、全系列的車型。

所以奇瑞還是致力于兩個市場，小車我們希望把原有的優(yōu)勢做大做強，大車也在全力布局。

媒體記者：最近的兩個觀點比較熱，“比缺芯更致命的是缺操作系統(tǒng)”“主機廠在給電池供應鏈企業(yè)去打工”，關于這兩個觀點您怎么看？缺芯更致命的是缺操作系統(tǒng)，這個您怎么看？

鮑思語：其實新能源面臨一個很大的問題叫“幸福的苦惱”，由于行業(yè)飛速增長，缺少必需品的芯片就正常了。

大家知道，新能源汽車缺芯從去年年初持續(xù)至今，今年會有所緩解，但預計仍會持續(xù)一段時間，為什么呢？因為智能車對芯片的需求大幅度的提升。所以芯片的問題，也是快速發(fā)展造成的結果，無論是芯片還是操作系統(tǒng)，都是未來汽車智能車的必需品。智能車開發(fā)技術的轉變，類似手機的屬性轉化過程。主機廠以前的開發(fā)模式都是開發(fā)整車，主要看的是集成部門。而現在智能車的開發(fā)，在中央技術，像計算技術轉化的過程中，不說能全棧自營，至少要全�？煽亍�從芯片到操作系統(tǒng)，到全價值鏈的管理過程，當這些資源可控，才能保證未來智能車的安全。

奇瑞在芯片、在操作系統(tǒng)方面有比較深的布局。現在操作系統(tǒng)的屬性變了，尤其是運營，大數據的回流，快速的迭代更新都需要我們具備自己的操作系統(tǒng)，才能更好地給客戶快速迭代。尹總說和華為合作、自主開發(fā)都是為操作系統(tǒng)更新迭代服務，在這個方面奇瑞新能源有著不小的進展。

媒體記者：第一個問題想問一下鮑思語總您暢想一下2030年的時候，奇瑞新能源在全球汽車市場的格局是怎么樣的？就是大家一說到奇瑞新能源，會想到它是什么？它的行業(yè)地位是什么樣子的？

第二個問題我想了解一下今年的全球市場，特別是中國的出口市場在國外是一個爆發(fā)，那么奇瑞在出口這一塊兒有很多年的耕耘，非常厲害。那么在新能源這個領域里面，我們有沒有規(guī)劃在國際市場上怎么去占有更大的一個地位，或者是我們現在已經開始在做了，因為我看到好多新造車企業(yè)都在國外布局新能源領域，我們對國際市場這一塊兒是怎么看的？

鮑思語：現在離2030年還有一定時間，達成千萬輛級的主機廠還是有信心的。我剛才講了奇瑞新能源發(fā)展戰(zhàn)略，其中組織力是企業(yè)不可或缺的一環(huán)，人才是企業(yè)的核心競爭力的來源。今年在做小車的過程中我們能夠保證不虧損，就是奇瑞新能源組織力很好的體現，這是能支持我們在未來有所作為的基石，這是其一。

其二，現在汽車已具備智慧終端的屬性，是在朝手機、計算機等智能屬性轉化的，所以未來必然有優(yōu)勝劣汰的過程。中國新能源汽車正在不斷地發(fā)展，以前100萬是瓶頸，今年突破200萬輛，明年就可能是300萬輛，所以到2030年，中國必然會出現千萬輛級的主機廠，這是我判斷的未來發(fā)展方向和趨勢。

出口是一個很重要的點，所以現在來看，歐洲市場是一個很好的機會，因為歐洲市場，尤其是在北歐整個勢頭已經很高了。那邊市場基礎設施很好，所以我們在下一代出口車型當中，主要目標市場就是歐洲和東盟。燃油車奇瑞一直是多年的出口老大，新能源也會當仁不讓。

媒體記者：

第一個問題，你們這個新能源里面會不會包含PHEV和增程？

第二是生態(tài)的問題，生態(tài)里面你們會包含充電樁/換電嗎？

還有一個問題，因為今年整個新能源增長都很厲害，增長速度也很快。但是大家也看到整個市場實際上在10-25萬之間這個市場未來會有更大的爆發(fā)空間，在這一塊兒對新能源怎么看？

鮑思語：三個問題我逐一回答。

第一個問題關于PHEV及增程奇瑞集團和新能源都有。奇瑞新能源本身車輛有純電的資質，增程是可升級的；而PHEV必須有發(fā)電機資質，在集團整體規(guī)劃中，未來汽車在全面向新能源化的過程中，會是一個整合的過程。作為奇瑞集團來說，這三種技術路線都是存在的，所以未來的不同的車型中，PHEV和增程都會是研發(fā)方向，這是第一個問題。

第二個問題，未來奇瑞新能源會建立整個充電樁生態(tài)，我們本身具備物流系統(tǒng)，所以可能會在換電模式、充電樁的需求上更突出一些，所以現在也在生態(tài)布局當中，還包括未來電池回收技術，力爭將主機廠打造成未來生態(tài)的主導者。

第三個方面，10-25萬的車輛，明年我們會有兩款車型推向市場，都在這個區(qū)間，除了該區(qū)間外還有其他價位區(qū)間的車輛也會陸續(xù)推出。

媒體記者：我問一下兩個稍微技術方面一點的問題，今天我在現場看到了一個滑板底盤的概念，想問一下現在研發(fā)到什么程度？接下來是怎么樣規(guī)劃這個技術？

奇瑞新能源在新能源車布局很久了，最早一批像小螞蟻這些車型的話推出也很多年了，電池逐步到了退役的狀況了，奇瑞在新能源推移回收電池這方面有什么樣的規(guī)劃？

鮑思語：

第一個問題說的滑板平臺，現在目前計劃投放的時間應該在2024年底、2025年初，此項目是中外合資的項目，整個項目開發(fā)正在緊鑼密鼓的推進中；預計該系列的第一款車型投放會囊括在一個系列車型中。

第二個問題關于電池的回收技術，其實奇瑞集團下已有可回收資源的板塊，當然新能源也在積極的布局更新，所以關于電池的回收，雖然目前還沒有到期，但是我們整個電池回收的企業(yè)生態(tài)布局都已經做完了。