電車資源銷量數據顯示，2022年1-8月新能源小、微卡共銷售15915輛，整體銷量呈穩(wěn)定增長趨勢。鑫源T50EV在1-8月市場上的表現非常出色，穩(wěn)居車型銷量榜首，總銷量達到2556輛。川渝地區(qū)依然是小、微卡主要市場，成都和重慶兩市的銷量占總銷量的32%。車企中，廣西汽車通過五菱電卡和五菱電卡貨柜兩款車的超高銷量位居企業(yè)銷量的榜首。

六款車型銷量破千，廣西五菱兩車型同進TOP5

1-8月的銷量數據顯示，新能源小、微卡中有六款車型銷量破千，其中鑫源T50EV和五菱電卡貨柜都突破2000輛大關，位居銷量榜前二。在1-8月小、微卡銷量中，鑫源T50EV總銷量為2556輛，市占比為16%，川渝地區(qū)仍然是其主要市場。位居銷量第三的瑞馳EC31銷量為1925輛，市占比為12%，主要銷往廣東（586輛）、四川（277輛）等地。位居第五的遠程鋒銳F3E銷量為1269輛，市占比為8%，主要銷往成都（487輛）、重慶（249輛）。

廣西五菱的五菱電卡和五菱電卡貨柜同時上榜前五，總銷量為3297輛，市占比20.7%。其中，排在第二位的五菱電卡貨柜總銷量為2028輛，其銷量最高的市場是海南�。�453輛）。排在第五位的五菱電卡總銷量為1269輛，主要銷往重慶和成都。

五菱電卡貨柜的銷量信息顯示，2020款單排版車型最受市場歡迎。2020款五菱電卡貨柜的總質量為2510kg，其中前橋載荷為965kg，后橋載荷為1545kg，額定載重質量超900kg。2020款五菱電卡貨柜搭載的是寧德時代或天津力神的41.86kWh的磷酸鐵鋰電池，匹配的是額定功率30kW，峰值功率60kW的的永磁同步電機，NEDC續(xù)航里程為300km，最大扭矩220N·m，最高時速90km/h。

五菱電卡貨柜車長寬高為4880mm*1610mm*2345mm，軸距3050mm。外觀與五菱榮光小卡非常接近，但其前臉的線條設計豐富，封閉式格柵和細長型大燈造型設計彰顯了它新能源物流車的屬性，看上去也更有科技感和力量感。貨箱的長寬高為2910mm*1535mm*1570mm，貨廂容積為7m3。

2021款鑫源T50 EV欄板的整車尺寸為5750mm*1780*2100mm，總質量為3495kg，其中前橋載荷為1100kg，后橋載荷為2395kg，額定載重質量為1535kg。該車搭載的是寧德時代55.7kWh磷酸鐵鋰電池，匹配的是額定功率40kW，峰值功率72kW的永磁同步電機，NEDC續(xù)航里程為280km，最大扭矩165N·m，最大爬坡度20%，最高時速80km/h。欄板的貨箱內部長寬高為3600mm*1680mm*380mm，而廂貨版的貨箱足足有10.08m3，在同級車型中屬于頂流水平，這也是它能拿下TOP1的原因之一吧。

月均銷量突破兩千臺 整體銷量走勢向上

從去年的數據與今年的銷量數據對比來看，2022年的1-8月新能源小、微卡的銷量數據是去年同期的兩倍。2021年新能源小、微卡全年銷量走勢穩(wěn)定向上，12月銷量達到頂峰，單月銷量為1864輛。而今年從3月開始，新能源小、微卡單月銷量已經突破2000輛的大關，雖然3-5月受大環(huán)境的影響有所下滑，但整體銷量走勢依然是向上的，從6月銷量反彈之后一直到8月都是呈上漲的走勢，并維持在月均2000輛以上，8月份的銷量更是達到2705輛。

五菱電卡助力廣西汽車穩(wěn)奪第一 前三車企占比60.8%

1-8月前三名的車企分別為廣西汽車、華晨鑫源、瑞馳汽車。廣西汽車以3509輛的總銷量穩(wěn)奪第一，其中五菱電卡貨柜和五菱電卡兩款車型總銷量為3297輛，占廣西汽車總銷量的94%。重慶瑞馳汽車旗下有兩款車位居銷量榜前十，分別是瑞馳EC31和瑞馳EK01S，瑞馳汽車的總銷量僅差68輛突破3000輛。排名前三的車企的總銷量為9684輛，占1-8月新能源小、微卡總銷量的60.8%，前六名的車企銷量均已經突破1000輛。

成渝雙城共占比32%  城市間銷量差距巨大

西南的川渝地區(qū)一直都是小、微卡的主要銷售地區(qū)，成都和重慶兩座城市銷量均突破1000輛，占該車型總銷量的32%。沿海城市中�？�、廈門、深圳也于今年迅速成長為小、微卡的主要銷售地區(qū)。中部城市長沙憑借累計銷量595輛位居第四。

電車資源了解到，政策和路權依舊是影響新能源小、微卡銷量的主要因素，成都、昆明、�？�、廈門、深圳等都有著不同程度上的路權優(yōu)勢。

總結：隨著“雙碳”戰(zhàn)略在全國各大城市進一步落地實施，新能源物流車在城配物流行業(yè)發(fā)揮著越來越重要的作用。從1-8月的銷量數據來看，與去年同期相比新能源小、微卡的銷量在今年實現了突破性的增長，月均銷量成功突破2000臺。

新能源小、微卡銷量成績值得肯定，同時有兩個現象要引起重視。一是創(chuàng)新乏力，缺乏打破市場格局的新產品。銷量前十的車型除了鑫源T20S EV和長安神騏T10EV首次出現在榜單上以外，其他8款車型都是榜單常客。二是主要市場仍以政策驅動為主，目前銷量高的城市仍然是憑借政策與路權優(yōu)勢搶占先機。