早前，我們給大家試駕過國外的豪華中大型SUV——凱迪拉克XT6，當時我們就聯(lián)想，現(xiàn)在我們國內同樣產品定位的車型，有像別人一樣強大的產品力嗎？帶著這個疑問，我們借來了坦克500，并對它進行了全方位的試駕體驗以及油耗測試，下面一起來看看具體表現(xiàn)吧！

外觀：簡約、豪華、大氣

坦克500有兩種外觀造型，分別為運動版和商務版，我們本次試駕的是商務版車型，整體外觀相較運動版會更顯大氣、精致，前臉部分，商務版相較運動版最大的不同在于中網格柵的樣式，運動版輻條粗壯，而商務版則采用密集的纖細鍍鉻輻條，看上去更顯精致感，其余大部分設計維持一致。

來到側面，坦克500造型方正、圓潤，車身上并沒有采用任何的腰線、棱線裝飾，因而整臺車更顯大氣、飽滿。尺寸方面，運動版車型和豪華版車型有差異，運動版車型車長超過5米，而商務版車型的車身尺寸僅為4878×1934×1905mm，但所呈現(xiàn)的大氣感依然不弱。

來到尾部，運動版和商務版最大的差異在于運動版多了一個尾門后掛備胎，而商務版則為常規(guī)的尾門設計，備胎掛在底盤下方。而兩款車長度上的差異主要來源于這個備胎。除此之外，坦克500的尾部同樣采用了不少的鍍鉻裝飾，讓整臺車看上去更具大氣感。

內飾：30萬價格，50萬質感

進到車內，如果捂住車標，說這是一臺50萬以上車型的內飾設計也絲毫不會露餡，無論是時尚度還是用料的豪華感，坦克500都有著非常好的表現(xiàn)。儀表臺的設計布局比較簡約，但用料豐富，頂部為黑色皮革包裹，中間采用貫穿式鋼琴烤漆飾板進行分隔，下方則為木紋飾板和亮色塑料裝飾，層次感非常豐富。

除此之外，坦克500車廂內還采用了非常多鍍鉻裝飾，并且還搭載了12.3英寸的液晶儀表和14.6英寸的大尺寸中控屏。我認為整個內飾最出彩的要數(shù)水晶擋把造型設計，體積不小，頗有分量感，造型也十分獨特，看上去極具豪華高級感。

在中控屏幕下方，坦克500還鑲嵌了一塊石英表，雖然這個設計的實用性意義不大，但作為傳統(tǒng)豪華車的重要裝飾，更看重的還是它的美觀意義。

除此之外，坦克500還配備了后排控制屏幕、手動遮陽簾、獨立空調、后排座椅通風/加熱等等，這些都是以往50萬以上車型才會搭載的配置，無論是視覺感受還是功能性都非常顯豪華感。

空間：大而舒適

坦克500有5座和7座布局可選，我們這臺試駕車是5座版，得益于方正寬大的車身造型，坦克500的車內空間表現(xiàn)同樣非�？扇�可點。前排按照我175cm身高調整好座椅后，頭部空間非常寬敞，橫向空間也非常大，我坐在主駕位伸盡手都夠不著副駕車門。

同樣的，坦克500的后排空間也非常大，膝部空間有接近1個小臂的空間，頭部空間也還有1拳左右，相當寬敞。而七座版本根據(jù)此前的體驗，坐進一個成年男性不成問題，但不算太寬敞。

后備廂空間方面，在五座狀態(tài)下，后排平躺放下兩個24寸行李箱不成問題，上方還有非常寬敞的空間來堆放更多的行李。但在七座狀態(tài)下，基本就沒什么后備廂空間可言了，畢竟尺寸擺在這。值得一提的是，坦克500還配備了電吸尾門，開啟方式更加高端。

動力&操控：提速輕快，NVH抑制強

在聊動力之前先給大家交代一下這款車的動力配置。坦克500全系標配3.0T+48V輕混這套動力總成，匹配9AT變速箱，發(fā)動機最大功率360馬力，最大扭矩500牛米。

不得不說，雖然坦克500有著2.5噸多的整備質量，但這動力底氣絲毫不弱，整臺車的加速力度依然非常輕快，甚至我還覺得在市區(qū)開時有點過猛。在正常輕點油門加速的情況下，動力響應比較及時，而且動力迸發(fā)比較猛，在市區(qū)堵車、跟車時，需要非常輕柔地對待油門才能開得平順。

不過，當速度起來之后，油門的調動變得更加隨心所欲，稍微踩深一點速度就到了一個限速區(qū)間，因此要時刻注意著時速表，以免得到不必要的超速罰單。但體驗較為不好的地方在于車輛深踩加速時會有一定的渦輪遲滯，要等到渦輪建壓后才能迸發(fā)出動力。因此，我們總結出來開坦克500的經驗就是要輕柔對待油門。

在試駕過程中，我們發(fā)現(xiàn)變速箱在1-2-3擋這些低速擋位切換時，會感受到變速箱產生的振動。就當我們以為這種現(xiàn)象是這款車目前的通病時，我同事家人表示他的坦克500經過TCU升級后，變速箱升降擋會變得更平順。因此可能是由于我們手上的試駕車還未完成升級，后面我們還會在試駕車升級后再度試車，看看這種現(xiàn)象是否真的消失。

除了動力之外，我認為坦克500最值得表揚的還有隔音表現(xiàn)，無論是發(fā)動機的噪音隔絕還是路噪胎噪的抑制都非常棒。除了日常開沒有額外噪音滋擾之外，還能營造一個更好地環(huán)讓車內乘客欣賞這套INFINITY音響的品質。

濾振方面，由于坦克500采用的是非承載式車身，因此懸掛調校也非常有硬派越野車的也行，前段調得非常軟，應對小坑洼或一些輕微的爛路，懸掛濾振非常輕柔，開起來很舒服。而當?shù)搅艘恍┞窙r較差的爛路時，懸掛后半段的支撐性也很足，以讓整臺車有更穩(wěn)定的車身姿態(tài)。這種調校和我此前在哈弗H9上的體驗十分相似。

不過，這套懸掛軟、硬之間的過渡比較快，當遇到一些懸掛壓縮行程剛好處于過渡區(qū)時，會明顯感覺這臺車懸掛有點顛、抖，這時候需要大家調整一下車速，讓懸掛壓縮行程變小一些，整臺車又會回到一個十分舒適的狀態(tài)。

油耗測試：不低，但合理

對于坦克500，相信大家會非常關心這臺車的城市道路真實油耗，我們這次也花了大半天時間給大家進行實測。首先，我們在廣州海珠區(qū)一個加油站，給車輛加滿油至跳槍。

隨后，我們將小計里程和油耗清零，駕駛模式切換至經濟模式，測試時大部分時間保持2人在車上，空調設置到22℃，2擋風量，然后開始本次油耗測試，中途停車僅為測試人員換手。

我們本次油耗測試駕駛車輛共行駛了130.2km，其中城市快速路/高速路況占25%，城郊暢通路況占約45%，擁堵路段約占30%。值得一提的是，我們測試當天時值周五下班高峰期，因此擁堵時間較長，總測試時長4.5小時，表顯油耗15.1L/100km，平均車速29km/h。

最終，我們測試完畢回到同一加油站同一油槍進行加油，坦克500使用95號汽油，本次測試共加注20.59升油量，總金額183.04元。結合表現(xiàn)行駛里程，得出本次測試平均油耗為15.8L/100km，按照如今油價折算，相當于平均跑1km需要花費1.4元。

總的來說，在經歷如此擁堵的下班高峰期路況后，綜合實測油耗能達到15.8升，我認為已經是個不錯的成績，表顯油耗15.1升和實測結果相差也不大。大家不要忘了，這臺車算上車內乘員重量達到2.7噸，并且3.0T發(fā)動機最大功率有360馬力，有這個油耗表現(xiàn)其實并不算差。另外，同事家人也反饋車輛進行升級后油耗也有降低，這一點后續(xù)有更新版本的試駕車我們也會再次測試。

寫在最后

坦克500無論是設計、用料都非常能呈現(xiàn)豪華、高級感，相較此前的凱迪拉克XT6，并沒有明顯的不足，而且價格上還會有明顯的優(yōu)勢。至于大家關心的油耗，其實相對于整臺車的動力表現(xiàn)來說，并不算差。在30萬左右的價位，能買到一款如此表現(xiàn)的硬派SUV，我認為確實性價比非常高了，大家覺得呢？