阿斯頓馬丁是典型的歐洲工業(yè)“負(fù)資產(chǎn)”，山芋中的燙手貨。

1913年落地到現(xiàn)在，阿斯頓馬丁破產(chǎn)了7次，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)很多手都難以改變虧損的事實，對于很多人來說，堅持自己造車卻難以盈利的阿斯頓馬丁，都不是一個值得去收購的汽車品牌。

2021年數(shù)據(jù)顯示其虧損1.89億英鎊，截止到今年6月30日，其負(fù)債達(dá)到23億英鎊，最新一期的數(shù)據(jù)顯示，其市值只有14.59億美元。

更恐怖的是，今年上半年的稅前虧損創(chuàng)了新高，虧損額達(dá)到2.85億英鎊。

這家看似頂級的運動豪華品牌，其實內(nèi)部早已千瘡百孔，像一個落魄的貴族一樣在路邊祈求資金的注入，之所以遲遲等不來資金，是因為在其所在的頂級豪華跑車市場，阿斯頓馬丁的企業(yè)文化很難與世界消費真正意義上的接軌。

這絕不是一部《007》能夠拯救的，商業(yè)價值與影視劇掛鉤，打動的只能是觀影者，很難撬動理性投資人的嘴。

要知道，同樣頂級的法拉利品牌價值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了阿斯頓馬丁，兩者市值差距高達(dá)23倍之多。

吉利收購阿斯頓馬丁7.6%的股份，根據(jù)一部分媒體報道，吉利花費了大約兩億英鎊，折算價值15億人民幣。

這意味著收購阿斯頓馬丁并沒有花費吉利太多的資金，畢竟從業(yè)績報表分析，吉利2021年營收超千億，盈利43億之多。

對于阿斯頓馬丁來說，同意出售7.6%的股份給到吉利控股，從根本上來說是為了解決生存危機，長線角度才是考慮未來的戰(zhàn)略合作問題。

其實這種頂級的豪華運動品牌，股東難以參與到直接關(guān)于產(chǎn)品的制定方面，更別說吉利的兩億英鎊換來的只是第四大股東的身份。

在造車方面吉利無法從阿斯頓馬丁上獲得直接收益，畢竟此次收購的是一部分股權(quán)，與成為戴姆勒股東之一略有相似。

也就是說，阿斯頓馬丁未來的品牌發(fā)展計劃、產(chǎn)品運營方向?qū)�會堅持自己的策略運營，這也是其幾次易手難以盈利的根本原因。

未來的幾年規(guī)劃已經(jīng)明確，阿斯頓馬丁將會專注于智能化、電動化方面轉(zhuǎn)型，新的賽道中將會有更多的資金投入，但回報仍然是未知的不排除持續(xù)虧損的可能。

短期上來說阿斯頓馬丁將會成為吉利的現(xiàn)金流負(fù)資產(chǎn)，持續(xù)消耗吉利的現(xiàn)金流。不過好在體量并不大的阿斯頓馬丁每年并不會燒掉太多資金，更何況吉利的股份只有7.6%。

而吉利之所以會選擇收購阿斯頓馬丁一部分股份，不排除其有未來在高端運動市場發(fā)展的可能， 畢竟收購路特斯的目的也是如此。

成為一家傳統(tǒng)企業(yè)的股東能夠汲取更多的造車經(jīng)驗，以及了解到深一層次的全球造車技術(shù)，即便是阿斯頓馬丁這種傳統(tǒng)豪華品牌，對于吉利來說也是一種推進。

而吉利是否未來會擴大阿斯頓馬丁的控制權(quán)，需要借助阿斯頓馬丁在中國市場未來發(fā)展的勢頭，亞太地區(qū)作為全世界最認(rèn)可阿斯頓馬丁的地區(qū)，如果吉利能夠在運營上提供更多的幫助，那么對于吉利來說擴大股份并不難。

雖然阿斯頓馬丁目前的市值只有法拉利的1/23，但作為頂級豪華超跑品牌，也不能保證吉利沒有入局超級跑車市場的想法。