發(fā)動機(jī)轟鳴，東風(fēng)商用車龍擎·自主控制系統(tǒng)-天然氣發(fā)動機(jī)和氫發(fā)動機(jī)點(diǎn)火成功，東風(fēng)商用車開啟能源轉(zhuǎn)型新賽道，不僅是實現(xiàn)國家“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)的重要實踐，更是中國商用車邁向碳中和的階段性成果。

一直以來，東風(fēng)商用車秉持生態(tài)發(fā)展理念，積極推動自主研發(fā)，突破卡脖子技術(shù)，掌握關(guān)鍵技術(shù)和資源，并逐步將自主創(chuàng)新成果投向市場，為行業(yè)發(fā)展注入新的活力，增添新的動能，同時，攜手合作伙伴實現(xiàn)“產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同共贏，探尋中國內(nèi)燃機(jī)低碳發(fā)展的新思路，共謀雙碳戰(zhàn)略下的能源安全。

未雨綢繆核心科技，自主創(chuàng)新是先決條件

在軟件定義汽車的時代，只有掌握了核心的自主研發(fā)技術(shù)，才能一切皆有可能。東風(fēng)商用車厚積而薄發(fā)，研發(fā)團(tuán)隊通過產(chǎn)學(xué)研用一體化，向科技創(chuàng)新要戰(zhàn)斗力，攻克自主控制系統(tǒng)和氫發(fā)動機(jī)技術(shù)難題。2009年開始，東風(fēng)商用車專注于發(fā)動機(jī)自主控制系統(tǒng)技術(shù)及商品化的研發(fā)工作，在“十三五”期間，更是積極踐行國家綠色發(fā)展戰(zhàn)略，參與了國家重點(diǎn)研發(fā)項目——“滿足國VI標(biāo)準(zhǔn)的柴油車排放控制關(guān)鍵技術(shù)及系統(tǒng)集成”，承擔(dān)了“柴油車整車排放控制集成及應(yīng)用示范”子課題。

東風(fēng)商用車勵精圖治，經(jīng)歷國四、國五和國六等各個階段，實現(xiàn)了從無到有，從小批量到大批量，從單一機(jī)型到多機(jī)型快速迭代升級;從控制系統(tǒng)應(yīng)用軟件自主，到軟硬件全部國產(chǎn)化自主可控;從非電控零部件自主選擇到燃油系統(tǒng)、空氣系統(tǒng)、后處理系統(tǒng)等核心電控零部件自主選擇;從被動接受缺芯供貨短缺，到主動進(jìn)行替芯換芯的保障策略，滿足東風(fēng)商用車不同平臺和配置形式的發(fā)動機(jī)控制需求，皆凝聚了東風(fēng)人幾十載的苦心孤詣。

為了完成自主動力的研發(fā)，東風(fēng)商用車積極與華中科技大學(xué)、清華大學(xué)等國內(nèi)頂級高校聯(lián)合開發(fā)，并與中科院生態(tài)中心建立聯(lián)合實驗室，一起去攻克國產(chǎn)動力的自主難題，“東風(fēng)商用車一直以來重視產(chǎn)學(xué)研融合開發(fā)，各取所長，最大程度加快自主研發(fā)的進(jìn)程�！弊灾鲃恿σ睬∏≡谶@樣一群以產(chǎn)業(yè)報國為使命的汽車工業(yè)從業(yè)者的努力下，開出一朵又一朵鮮艷的花朵。據(jù)了解，東風(fēng)商用車龍擎·自主控制系統(tǒng)采用定制化開發(fā)國產(chǎn)ECU硬件及底層軟件，為控制芯片、電控系統(tǒng)部件等“卡脖子技術(shù)”的逐步替代提供了可能，提高了抗供貨短缺風(fēng)險的快速應(yīng)對能力。東風(fēng)商用車為促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，主動出擊，保障國家能源安全，為穩(wěn)定中國經(jīng)濟(jì)大盤做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。

氫發(fā)動機(jī)，零碳能源革命新航道

氫能，重要性不言而喻，對于保障能源穩(wěn)定供應(yīng)，推進(jìn)能源轉(zhuǎn)化儲運(yùn)方式多元化，限制和減少二氧化碳排放具有重要意義;其巨大市場潛力和科技創(chuàng)新，是提高綜合國力和新經(jīng)濟(jì)競爭力的有力支撐�；�于龍擎·自主控制系統(tǒng)的氫發(fā)動機(jī)點(diǎn)火成功，無疑為東風(fēng)商用車面向全新起點(diǎn)、實現(xiàn)碳中和提供技術(shù)儲備。東風(fēng)商用車掌握核心科技，加快綠色低碳技術(shù)研發(fā)、集成和示范，在生態(tài)文明建設(shè)中起到示范和科技支撐作用。

2021年底，東風(fēng)商用車啟動了氫發(fā)動機(jī)技術(shù)預(yù)研項目。隨后，先后開展了“商用車雙碳目標(biāo)下的減碳技術(shù)路線研究、氫發(fā)動機(jī)的燃燒技術(shù)路線研究”等軟課題，為氫發(fā)動機(jī)的成功研制打下基礎(chǔ)。2022年9月26日，基于龍擎13升發(fā)動機(jī)平臺正向開發(fā)，東風(fēng)商用車聯(lián)合華中科技大學(xué)研發(fā)的“龍擎·自主控制系統(tǒng)氫發(fā)動機(jī)”成功點(diǎn)火。

據(jù)介紹，東風(fēng)商用車龍擎·自主控制系統(tǒng)氫發(fā)動機(jī)研發(fā)從設(shè)計、試制、單品試驗、整機(jī)集成，及專用試驗臺架開發(fā)，歷時6個月，完成關(guān)鍵零部件單品測試270余項、控制系統(tǒng)開發(fā)測試300余項，HIL臺架測試400臺時，現(xiàn)場調(diào)試160臺時�；�于東風(fēng)商用車龍擎·自主控制系統(tǒng)，東風(fēng)商用車獨(dú)有柴油機(jī)低摩擦、低功耗附件技術(shù)，抗爆震控制技術(shù)和抗干摩擦、抗機(jī)油乳化先進(jìn)技術(shù)，抗氫脆關(guān)鍵技術(shù)等自主研發(fā)技術(shù)應(yīng)用，氫發(fā)動機(jī)采用氫氣缸內(nèi)直噴的技術(shù)路線，實現(xiàn)氫燃料的穩(wěn)定燃燒，是國內(nèi)領(lǐng)先的缸內(nèi)直噴氫氣車用重型發(fā)動機(jī)。東風(fēng)商用車研發(fā)團(tuán)隊突破天然氣、氫氣、氨氫等低碳、零碳發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的核心壁壘，助力其綠色低碳技術(shù)的領(lǐng)先地位。

產(chǎn)學(xué)研融合，協(xié)同攻關(guān)共贏雙碳

早在2017年，東風(fēng)商用車初次聯(lián)合中科院，開展國VI技術(shù)合作研發(fā)，突破國外專利的技術(shù)和專利壁壘，國產(chǎn)化率達(dá)到了80%以上，該項目的最終結(jié)果在東風(fēng)商用車上實現(xiàn)了集中示范與規(guī)�；瘧�(yīng)用，且入選國家十三五科技創(chuàng)新成就展。此次，東風(fēng)商用車&中國科學(xué)院生態(tài)環(huán)境研究中心聯(lián)合打造“發(fā)動機(jī)先進(jìn)后處理系統(tǒng)聯(lián)合實驗室”，更是產(chǎn)學(xué)研融合、協(xié)同攻關(guān)的重要契機(jī)。

據(jù)介紹，聯(lián)合中科院建立生態(tài)聯(lián)合實驗室的初衷，就是推進(jìn)科技先行，打造減污降碳協(xié)同增效創(chuàng)新，加快綠色低碳技術(shù)研發(fā)、集成和示范，也加強(qiáng)相關(guān)技術(shù)的自主研發(fā)，必將在生態(tài)文明建設(shè)中起到示范和科技支撐作用。聯(lián)合實驗室專注先進(jìn)后處理系統(tǒng)催化劑技術(shù)，推動國產(chǎn)化、規(guī)模化、商業(yè)化應(yīng)用，國VII技術(shù)研發(fā)，基于雙碳目標(biāo)的前沿性研究，以及卓越工程技術(shù)人才培養(yǎng)、國際前沿技術(shù)交流。聯(lián)合實驗室將是未來雙方推動科研成果轉(zhuǎn)化的重要途徑，充分發(fā)揮中科院在科學(xué)研發(fā)領(lǐng)域的基礎(chǔ)研究能力和東風(fēng)在技術(shù)應(yīng)用的工程化能力，更快、更好的實現(xiàn)科研成果轉(zhuǎn)化，進(jìn)一步促進(jìn)發(fā)動機(jī)后處理系統(tǒng)和排放控制技術(shù)的發(fā)展，加速自主正向開發(fā)和核心技術(shù)自主迭代優(yōu)化，推動發(fā)動機(jī)碳污協(xié)同減排目標(biāo)的達(dá)成。

一起見證科技強(qiáng)芯、零碳動力、協(xié)同共贏。東風(fēng)商用車勇當(dāng)新能源智能轉(zhuǎn)型發(fā)展的引領(lǐng)者，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的構(gòu)建者，產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的主導(dǎo)者，人、車、社會和諧發(fā)展的創(chuàng)造者。東風(fēng)商用車堅持“以客戶為中心”的品牌向上戰(zhàn)略，推進(jìn)自主創(chuàng)新和新能源發(fā)展，在鞏固傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的同時，打破新能源技術(shù)的保守主義，支持國家雙碳戰(zhàn)略目標(biāo)更進(jìn)一步。