一家企業(yè)值不值得投資，主要看什么？

過去，這個(gè)問題是有標(biāo)準(zhǔn)答案的，看企業(yè)銷售規(guī)模和企業(yè)的盈利能力。但隨著最近幾年，新造車運(yùn)動(dòng)在國內(nèi)外的蓬勃發(fā)展，過往的固有認(rèn)知被顛覆了，一家成立僅僅數(shù)年且連年都在大幅度虧損的新造車企業(yè)，在實(shí)際銷量還只是傳統(tǒng)車企零頭的前提下，卻能輕松融資數(shù)以百億計(jì)，市值更是把不少傳統(tǒng)汽車集團(tuán)都甩在了身后。

看起來確實(shí)很沒有道理，但老話常說，任何一件事情發(fā)生了，肯定都會(huì)有其背后的邏輯，一大批新造車企業(yè)被資本看好的原因，總結(jié)起來無非就是在新能源已成大勢(shì)的背景下，資本在押注這些企業(yè)的成長(zhǎng)性。

不久之前，又有一個(gè)新汽車品牌融到資了。8月初，智己汽車宣布完成首輪市場(chǎng)化融資，投后估值近300億元，而智己這個(gè)品牌從正式亮相算起，距今也不足兩年。

智己車標(biāo)，圖片來源：蓋世汽車

2020年11月26日，智己汽車項(xiàng)目正式浮出水面，大股東有三家，分別是上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)；2021年1月13日，智己汽車帶著兩款量產(chǎn)定型車（一輛轎車，一輛SUV）舉行了品牌發(fā)布會(huì)；2022年2月28日，智己汽車旗下首款量產(chǎn)車型智己L7官宣投產(chǎn)，3月29日上市，6月18日正式啟動(dòng)交付。

作為整個(gè)上汽系在電動(dòng)高端轎車市場(chǎng)上投放的首款車型——智己L7要承擔(dān)的任務(wù)不言而喻——要為上汽集團(tuán)在高端電動(dòng)車市場(chǎng)上打下一座“橋頭堡”。截止9月底，智己L7的累計(jì)交付輛為3077輛，其中8、9兩個(gè)月，月銷量都在千輛以上。距離站穩(wěn)市場(chǎng)“腳跟”，肯定還有不小的差距，但形勢(shì)的確是向好的。

智己L7，圖片來源：蓋世汽車

做高端，這次上汽認(rèn)真了

智己L7是上汽旗下目前市場(chǎng)定位最高的一款車型。要讓產(chǎn)品顯得高端，堆料顯然是最簡(jiǎn)單的辦法。

公平的說，為了對(duì)得起40萬元左右的售價(jià)，智己L7是下了大功夫的，至少上汽是拿出了自己現(xiàn)階段能夠給到的所有好東西（至于這些所謂的好東西是不是用戶需要的，就要另當(dāng)別論了）。

智己L7的長(zhǎng)、寬、高分別為5098mm、1960mm和1485mm，軸距達(dá)到3100mm，最大續(xù)航為615km（CLTC綜合工況）。動(dòng)力方面，智己L7搭載了前后雙電機(jī)，可輸出425kW的最大功率和725Nm的峰值扭矩。目前主售兩個(gè)版本，其中智己L7 Dynamic售價(jià)36.88萬，智己L7 Pro售價(jià)40.88萬（此外還有一個(gè)天使輪版本，售價(jià)也是40.88萬）。

大尺寸的車身之外，為了盡可能的拉出高檔車的架勢(shì)，智己L7在不少內(nèi)外飾的細(xì)節(jié)上，也都花了心思。首先是前后燈組很有個(gè)性，本身在設(shè)計(jì)上就非常吸睛，再加上一些新技術(shù)賦能的新玩法，帶來了不錯(cuò)的新鮮感。比如說，智己L7的車燈可以通過高集成度的獨(dú)立LED像素點(diǎn)控制, 顯示出不同的圖形和動(dòng)畫效果。要說燈組中顯示的動(dòng)畫有什么實(shí)際作用，其實(shí)并沒有，但畢竟是個(gè)新鮮事物，展示出來確實(shí)很能提升格調(diào)。真正有用的是車語系統(tǒng)中的行人禮讓模式，通過向地面投射不同的信息警示駕駛員和行人，可以提升日常駕駛的安全系數(shù)。

智己L7的車頂上還有一個(gè)Carlog，可以通過中控屏控制這套攝像設(shè)備。官方介紹中這套系統(tǒng)可以直接剪輯出片，但我們?cè)谠囻{實(shí)際應(yīng)用時(shí)，并沒有體驗(yàn)成，因?yàn)�，系統(tǒng)“崩”了。可能是為了突出智己L7的高端屬性，這款車并沒有沿用上汽系車型此前搭載的車機(jī)系統(tǒng)，而是聯(lián)合斑馬重新開發(fā)了一套全新的架構(gòu)和系統(tǒng)，智己L7是這套新系統(tǒng)的首發(fā)車。初步體驗(yàn)下來，只能說這套系統(tǒng)在商業(yè)化方面還有不少可以優(yōu)化的地方。

智己L7的Carlog，設(shè)備可以升降，圖片來源：蓋世汽車

進(jìn)入車內(nèi)，大面積的皮質(zhì)包裹和實(shí)木點(diǎn)綴也很能拉升智己L7內(nèi)飾的整體質(zhì)感。按照官方說法，智己L7的座椅選用的是阿爾卑斯山脈北部德國巴伐利亞天然牧場(chǎng)的頂級(jí)牛皮，實(shí)車體驗(yàn)上，智己L7的皮質(zhì)座椅看起來確實(shí)很有質(zhì)感，坐起來也很柔軟。前排座椅配備有加熱、通風(fēng)、記憶功能，后排座椅具備加熱功能，駕乘舒適性也是有保障的。

智己L7內(nèi)飾，圖片來源：蓋世汽車

木質(zhì)飾板選用的是原生郁金香木，官方給出的說明中，勞斯萊斯、賓利等頂級(jí)豪車也都選用了這款木料。據(jù)了解，這些實(shí)木飾板都是由整塊木材原生打造，最大限度的保留了木材的原始紋理。門板和扶手箱后部還雕刻了實(shí)木原料的產(chǎn)地坐標(biāo)，高級(jí)感，拿捏的相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

智己L7內(nèi)飾，圖片來源：蓋世汽車

39英寸巨幅聯(lián)屏也是氣場(chǎng)全開，既可以全屏展示，也是可以分區(qū)顯示智駕、導(dǎo)航、觀影等內(nèi)容。26.3英寸的主駕屏，主要展示車輛信息和導(dǎo)航信息；12.3英寸的副駕獨(dú)立娛樂屏則主要以娛樂為主，系統(tǒng)內(nèi)置有Bilibili視頻，還支持移動(dòng)端設(shè)備將愛奇藝、騰訊視頻、優(yōu)酷視頻等APP投屏至副駕的娛樂屏幕，以供副駕乘客在乘車時(shí)消磨時(shí)間。此外，智己L7中控臺(tái)下方還配有一塊12.8英寸的中樞控制屏，多屏聯(lián)動(dòng)，也算是當(dāng)前汽車智能化的一個(gè)主要體現(xiàn)方式了。

因?yàn)檩S距足夠長(zhǎng)，帶來了不錯(cuò)的內(nèi)部駕乘空間，所以智己L7在內(nèi)部空間上也玩出了不少“花活兒”。比如說更衣室模式，一鍵開啟智己L7的更衣室模式后，前排座椅會(huì)自動(dòng)往前挪動(dòng)，騰出最大的后排空間，方便駕乘人員在車內(nèi)進(jìn)行換裝。此外，直接L7還帶來了一個(gè)寵物模式，開啟該模式后，車輛不僅會(huì)自動(dòng)設(shè)置空調(diào)狀態(tài)，車內(nèi)的大屏還會(huì)與車外的燈語聯(lián)動(dòng)，以動(dòng)畫效果顯示寵物在車內(nèi)的狀態(tài)。實(shí)際作用大小暫且不論，至少可以很好的滿足年輕人獵奇和耍酷的需求。

當(dāng)然，作為一個(gè)新品牌的新產(chǎn)品，智己L7在設(shè)計(jì)上也有不少讓人比較難理解的地方。比如說車窗的升降功能，集成在了一塊兒鍍鉻件上，升和降做到了兩個(gè)按鈕上，上手時(shí)需要一段時(shí)間適應(yīng)。此外升降車窗按鈕的靈敏度還有提升的空間，開車時(shí)盲操作并不方便，而且后排車窗按鈕做在了車門的扶手架位置上，比較容易誤操作。

智己L7的車窗升降開關(guān)，圖片來源：蓋世汽車

此外，智己L7的車內(nèi)空間的確是足夠大，但車門和座椅之間預(yù)留的空間卻很狹窄，特別是后排，車門儲(chǔ)物格里放瓶水，關(guān)上車門幾乎就拿不出來了。

智能和性能，才是主打得兩張牌

開過智己L7后，最直觀的一個(gè)感受是，這款車很明顯想要靠智能化出圈。目前，智己L7搭載了12個(gè)超聲波雷達(dá)、11個(gè)高清感知攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)和2個(gè)高精度定位單元。官方定義中，智己L7擁有一套更像人的IM AD智能駕駛。這套系統(tǒng)擁有源自L4級(jí)的人工智能算法，除目前已經(jīng)比較常見的智能加減速、自動(dòng)變道、自動(dòng)泊車等場(chǎng)景下的駕駛體驗(yàn)外，還可以實(shí)現(xiàn)更人性化的加塞處理，在遇到大型車輛時(shí)，還有自動(dòng)閃躲的功能。

L4級(jí)，雖然還只是源自L4級(jí)的算法，但在當(dāng)前行業(yè)中L2級(jí)還是主要宣傳點(diǎn)的大背景下，智己L7已經(jīng)開始提及L4級(jí)，這款車的市場(chǎng)企圖可見一斑。不過現(xiàn)今這個(gè)階段，一款主打智能化的新車卻沒有裝上激光雷達(dá)，確實(shí)是個(gè)小遺憾。當(dāng)然，在智己汽車的規(guī)劃中，智己L7后續(xù)有升級(jí)激光雷達(dá)的規(guī)劃，而且還可以升級(jí)更高算力的Orin芯片。換個(gè)角度看這個(gè)問題，因?yàn)闆]有前裝激光雷達(dá)，所以現(xiàn)階段的智己L7車主不需要為激光雷達(dá)“預(yù)付款”，也是個(gè)好事。畢竟不少目前已經(jīng)裝上激光雷達(dá)的車型，更多也只是為了產(chǎn)品宣傳，真正能夠發(fā)揮出激光雷達(dá)“功效”的應(yīng)用，基本都還沒有跟上。

智己L7還想扛起中國性能車的大旗。過去很多中國車也都標(biāo)榜過性能和運(yùn)動(dòng)，但大多數(shù)時(shí)候，除了一個(gè)激進(jìn)的外部設(shè)計(jì)之外，這些車型本質(zhì)上和性能都搭不上太大的關(guān)系。

智己L7有自己明確的性能追求。在剛上市的時(shí)候，智己L7就搞了一個(gè)漂移挑戰(zhàn)，在上海天馬賽車場(chǎng)刷出了連續(xù)漂移258圈、累計(jì)漂移時(shí)間１小時(shí)６分鐘、連續(xù)漂移距離長(zhǎng)達(dá)43.646km的成績(jī)，超越保時(shí)捷Taycan刷新了電動(dòng)汽車在濕滑路面漂移距離最長(zhǎng)的世界紀(jì)錄。

智己L7，圖片來源：蓋世汽車

實(shí)際駕駛過程中，也能感受到智己L7對(duì)性能的追求，不僅有運(yùn)動(dòng)模式，還帶來了超跑模式。一鍵切換超跑模式之后，方向盤會(huì)變得更重，中控大聯(lián)屏?xí)�自�?dòng)切換至半屏狀態(tài)，屏幕上會(huì)顯示全新的速度光效，再加上模擬超跑的聲浪，通過聲、光和更更重的轉(zhuǎn)向手感、更敏銳的加速制動(dòng)響應(yīng)等，確實(shí)營造出了類似超級(jí)跑車的駕乘氛圍。只不過，模擬聲浪和實(shí)際加速效果的匹配并不十分貼合，整體感受還是差些意思，而且這個(gè)直接在車內(nèi)響起的模擬聲浪，估計(jì)并不會(huì)有太多人喜歡長(zhǎng)時(shí)間聽。換言之，初期的嘗鮮過后，日常行駛中這個(gè)超跑模式真正會(huì)被使用的頻率，要打個(gè)問號(hào)。

此外，在駕乘體驗(yàn)上，智己L7搭載的四輪轉(zhuǎn)向功能和混合胎寬配置，還是有必要重點(diǎn)介紹下。智己L7是全球第二款同時(shí)具備四輪轉(zhuǎn)向和混合胎寬的車型，另一款是保時(shí)捷Taycan。

四輪轉(zhuǎn)向大家應(yīng)該并不陌生，之前已經(jīng)在不少中大型轎車上都有過搭載，比如保時(shí)捷Taycan、Panamera、寶馬7系、奧迪A8、奔馳S級(jí)等，此外，售價(jià)超過60萬的中國車高合Hiphi X上也有該功能。通過四輪轉(zhuǎn)向功能，軸距超過三米一的智己L7可以擁有堪比A級(jí)車的轉(zhuǎn)彎直徑。當(dāng)車速低于40km/h，智己L7的前后輪反向偏轉(zhuǎn)，可實(shí)現(xiàn)只要10.8米的轉(zhuǎn)彎直徑，這個(gè)成績(jī)和大眾旗下小車高爾夫是同一水平，可以很好的解決日常行駛中窄路掉頭和泊車的負(fù)擔(dān)。

混合胎寬是源自于賽車以及超跑的性能設(shè)計(jì)，目的是要充分榨取驅(qū)動(dòng)輪的牽引力，并降低從動(dòng)輪的滾動(dòng)阻力，使?fàn)恳�力效能最大化，以追求更加極致的操控體驗(yàn)。智己L7采用的是以后驅(qū)為主的四驅(qū)系統(tǒng)，官方介紹中，在平臺(tái)開發(fā)時(shí)，智己就考慮到了性能方面的要求，解決了混合胎寬的技術(shù)壁壘。智己L7采用的是前245mm、后275mm的混合胎寬設(shè)計(jì)，更寬大的后胎能夠提供更強(qiáng)的抓地力，做到急加速不打滑，高速過彎不甩尾。

智己L7，圖片來源：智己汽車

在當(dāng)前的國內(nèi)市場(chǎng)上，智能化幾乎已經(jīng)是中高端車型上必不可少的一環(huán)，尤其是中高端的電動(dòng)車上，幾乎所有的新車都在聊智能化。智己L7當(dāng)然也不可能例外，把智能化當(dāng)做是主要賣點(diǎn)，也算是順應(yīng)潮流的選擇。但對(duì)于這款新車而言，最大的特色其實(shí)是他的第二個(gè)賣點(diǎn)——性能。要知道，此前的國內(nèi)市場(chǎng)上，主打運(yùn)動(dòng)性能的產(chǎn)品，還很難真正的走量，尤其是在國內(nèi)汽車消費(fèi)越來越向家庭用車方向傾斜的當(dāng)下，性能、操控往往不會(huì)成為終端用戶選車時(shí)重點(diǎn)考慮的選項(xiàng)。

當(dāng)然，正如我們一開始就提到的那樣，運(yùn)動(dòng)型產(chǎn)品不受歡迎的一個(gè)重要原因是市場(chǎng)上缺乏真正運(yùn)動(dòng)的車型，過去國內(nèi)所謂的運(yùn)動(dòng)車型大多都是掛羊頭賣狗肉，空有一個(gè)“殼子”裝裝樣子，并不是真正的性能車。那現(xiàn)在，真正的性能車來了，智己L7可以很好的檢驗(yàn)一次，中國的年輕人，到底是不是真的不愛性能車。