最近，跨國(guó)車(chē)企投資集體向東加碼，持續(xù)釋放積極信號(hào)。

先是行業(yè)巨頭大眾汽車(chē)宣布，旗下軟件公司CARIAD將和地平線在中國(guó)成立合資公司，計(jì)劃投資約24億歐元，加快面向中國(guó)市場(chǎng)的高階駕駛輔助系統(tǒng)及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)進(jìn)度。

而本次合作的投資規(guī)模，也已遠(yuǎn)超之前傳聞的10億歐元/10億美元投資預(yù)期。對(duì)此，大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))董事長(zhǎng)兼CEO貝瑞德表示，“這是大眾進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)40年以來(lái)，最大的一筆單項(xiàng)投資”。

為了彌補(bǔ)自身短板，為了贏下未來(lái)市場(chǎng)，大眾汽車(chē)不惜賭下重注。

而后，寶馬汽車(chē)決定停止在英國(guó)牛津工廠電動(dòng)MINI車(chē)型，并將該生產(chǎn)線全部轉(zhuǎn)移至中國(guó)。至于原因，寶馬集團(tuán)MINI品牌高級(jí)副總裁武思卓稱，這一工廠電動(dòng)汽車(chē)和燃油汽車(chē)由同一產(chǎn)線生產(chǎn)，效率太低。

就當(dāng)英國(guó)人還沉浸在不解情緒中時(shí)，寶馬對(duì)華投資的大手，已經(jīng)悄然張開(kāi)。

日前，《環(huán)球時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，寶馬將計(jì)劃再增資百億人民幣，擴(kuò)建其位于沈陽(yáng)的高壓電池生產(chǎn)中心。公開(kāi)資料顯示，該高壓電池生產(chǎn)中心于2017年開(kāi)業(yè)，集電池研發(fā)、生產(chǎn)及測(cè)試于一體，是寶馬集團(tuán)第三家，也是德國(guó)本土以外第一家完整動(dòng)力電池中心。

假使消息屬實(shí)，意味著寶馬在中國(guó)車(chē)市電動(dòng)化轉(zhuǎn)型將再進(jìn)一步，并將借助供應(yīng)鏈層面優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)提升旗下新能源產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

畢竟，無(wú)論從目前新能源市場(chǎng)占有率，還是從“BA”在華電動(dòng)轉(zhuǎn)型節(jié)奏上看，寶馬都已耽擱不起。

今年6月28日，奧迪一汽新能源汽車(chē)有限公司正式奠基，這是奧迪在華第一家專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型的工廠，其規(guī)劃產(chǎn)能為15萬(wàn)+輛，計(jì)劃于2024年底投產(chǎn)。根據(jù)奧迪中國(guó)發(fā)布公告，奧迪對(duì)該生產(chǎn)基地的投資國(guó)模超過(guò)了184億元。

而B(niǎo)BA三強(qiáng)之一的奔馳，出手同樣闊綽，并正加速在華電動(dòng)化、智能化的全面布局。

早在2019年，奔馳就曾宣布將投入超過(guò)100億歐元實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。今年3月，奔馳還在上海成立研發(fā)中心，以提速在自動(dòng)駕駛及智能互聯(lián)方面的進(jìn)程；產(chǎn)品層面，奔馳計(jì)劃于今年內(nèi)向中國(guó)投放21款新車(chē)，其中有8款新能源產(chǎn)品。目前，北京奔馳已經(jīng)投產(chǎn)了包括EQA、EQB、EQC、EQE等在內(nèi)的6款新能源產(chǎn)品。

當(dāng)然，除了大眾、BBA外，包括豐田、本田、雷克薩斯、通用、福特等多家跨國(guó)車(chē)企，都在今年紛紛加大了投資中國(guó)市場(chǎng)的力度。

只是，相比上述車(chē)企在華投資步伐上的高歌猛進(jìn)，神龍汽車(chē)法方母公司掌門(mén)人的一席言論，卻給正走在復(fù)蘇途中的神龍汽車(chē)蒙上一層陰影，也與跨國(guó)車(chē)企積極擁抱中國(guó)車(chē)市的策略背道而馳。

在日前開(kāi)幕的巴黎車(chē)展上，Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)向媒體表示，為了確保市場(chǎng)穩(wěn)定，未來(lái)可以考慮將歐美制造的汽車(chē)出口到中國(guó)，標(biāo)致及雪鐵龍等品牌可以在中國(guó)實(shí)施“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略，并且稱其預(yù)見(jiàn)到了地緣政治緊張局勢(shì)的可能性……

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，唐唯實(shí)表述觀點(diǎn)主要有二：在中國(guó)只賣(mài)進(jìn)口車(chē)；由于和西方國(guó)家的緊張關(guān)系阻礙了在華投資。當(dāng)然這些表態(tài)的前置詞是“如果”，畢竟還要顧及到大股東之一東風(fēng)汽車(chē)的面子。

難道是唐唯實(shí)破罐破摔？未然。

和已從中國(guó)退市的廣汽菲克落至“無(wú)藥可救”的地步不同，今年神龍汽車(chē)已經(jīng)有了抬頭復(fù)蘇跡象。截至今年10月16日，神龍汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破10萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)連續(xù)23個(gè)月的同比正增長(zhǎng)，并超過(guò)了2021全年銷(xiāo)量。

市場(chǎng)表現(xiàn)在向好，唐唯實(shí)為何要化身“唐跑跑”？

更大程度上是因?yàn)榉ǚ侥腹�司�?duì)未來(lái)中國(guó)車(chē)市前景感到底氣不足。而這種無(wú)力感，在今年3月Stellantis集團(tuán)對(duì)外發(fā)布“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃上就有所外顯。

該戰(zhàn)略規(guī)劃顯示，到2025年前，將投資超300億歐元實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線全面電氣化；到2030年，集團(tuán)擁有超75款純電動(dòng)車(chē)型，全球范圍內(nèi)純電動(dòng)車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)到500萬(wàn)輛。

出人意料的是，作為全球最大新能源汽車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)，在這份戰(zhàn)略規(guī)劃中卻只字未提。反而規(guī)劃明確提到，屆時(shí)在歐洲售出的汽車(chē)全部為純電動(dòng)車(chē)型；在美國(guó)市場(chǎng)售出的汽車(chē)一半為純電動(dòng)車(chē)型。

新能源汽車(chē)代表未來(lái)，是可深挖的市場(chǎng)潛力，某種角度看，Stellantis集團(tuán)更像是放棄了自己在中國(guó)車(chē)市的未來(lái)。

并且，在這場(chǎng)ALL IN電動(dòng)化的舞臺(tái)劇中，相比大眾、豐田在華的積極“觸電”舉措，神龍汽車(chē)過(guò)于緩慢的轉(zhuǎn)型步伐，不僅沒(méi)能搶到配角的位置，甚至連跑龍?zhí)踪Y格都沒(méi)有。

直到今年3月，神龍汽車(chē)才推出了首款純電車(chē)型“東風(fēng)富康ES600”。但無(wú)論是基于油改電平臺(tái)而來(lái)的技術(shù)事實(shí)，還是面向B端市場(chǎng)的產(chǎn)品定位，富康ES600顯然都不是負(fù)責(zé)跑量鋪路的合適車(chē)選，自然也難以和大眾ID系、豐田bZ系這些重金重資源打造的純電產(chǎn)品爭(zhēng)奪市場(chǎng)位置。

雖然，神龍汽車(chē)當(dāng)前在華的轉(zhuǎn)型困境，諸如本田等主流合資廠商也在面臨，但是，無(wú)論什么樣的大環(huán)境，對(duì)于任何一家車(chē)企而言都是公平的，變數(shù)不會(huì)在躺平中迎來(lái)。

何況，今天的中國(guó)新能源車(chē)市的發(fā)展速度已遠(yuǎn)超預(yù)期，2025年新能源汽車(chē)達(dá)到20%滲透率的目標(biāo)，有很大幾率在今年提前完成，而站在這樣的行業(yè)趨勢(shì)下，意味著企業(yè)轉(zhuǎn)身速度越遲緩，未來(lái)所面對(duì)的困難和市場(chǎng)阻力就越大。

因此，積極擁抱中國(guó)車(chē)市，擁抱新能源成為各大跨國(guó)車(chē)企心照不宣的共識(shí)。而種種投資、并購(gòu)、合作，也是為了將精力集中于智能化、電氣化這些關(guān)乎用戶體驗(yàn)的核心訴求上，以為后程發(fā)力做好充分準(zhǔn)備。

而對(duì)于Stellantis集團(tuán)，對(duì)于唐唯實(shí)而言，丟掉對(duì)中國(guó)車(chē)市的傲氣與偏見(jiàn)，或許才是真正拯救自己的開(kāi)端。因?yàn)樵谥袊?guó)，從沒(méi)有天生的寵兒。