Phaeton D2的登場(chǎng)，更像是大眾想要維護(hù)高端市場(chǎng)中的地位，初代輝騰的產(chǎn)品實(shí)力得到了驗(yàn)證，只是由于產(chǎn)品定位過(guò)高的原因，輝騰殞命高端市場(chǎng)。

不久前，大眾曝光了全新的Phaeton D2，可以認(rèn)為是輝騰的改進(jìn)版車型，新車在設(shè)計(jì)上進(jìn)行了大幅度的調(diào)整，跟隨時(shí)代發(fā)展采用了棱角更分明的線條。

除此之外，新車同樣使用了更加修長(zhǎng)的語(yǔ)言，預(yù)計(jì)整車長(zhǎng)度將會(huì)達(dá)到5米1級(jí)，鍍鉻裝飾條的大面積出現(xiàn)提升整車質(zhì)感。

此外，內(nèi)飾則遵循智能化發(fā)展路線，使用了大屏幕來(lái)雕刻出智能化競(jìng)爭(zhēng)力，比如說(shuō)全液晶儀表盤、更大尺寸的中控屏幕，值得一提的是，全新Phaeton D2放棄了實(shí)體按鍵，多功能方向盤也放棄了實(shí)體按鍵設(shè)計(jì)。

使用了更多觸感式反饋，同時(shí)換擋區(qū)域保留了電子手剎按鍵、換擋桿，其它都采用了觸摸的方式來(lái)交互。

非實(shí)體按鍵的確能夠提升科技感，但同樣也為使用帶來(lái)一些不便。

動(dòng)力系統(tǒng)目前來(lái)看沒(méi)有明確曝光，但大概率分析將會(huì)是大眾頂流的那套3.0T動(dòng)力系統(tǒng)，比如說(shuō)途銳那套3.0T動(dòng)力系統(tǒng)，馬力340Ps，扭矩450牛米，匹配8AT變速箱。

至于平臺(tái)系統(tǒng)方面，全新的Phaeton D2則誕生于 MLB EVO平臺(tái)，這是大眾目前最為高端的轎車平臺(tái)，誕生于這一平臺(tái)的還有賓利車型。

關(guān)于 Phaeton D2，事實(shí)上這臺(tái)車的命運(yùn)非常不樂(lè)觀。

聊Phaeton D2之前，我們想先聊一聊輝昂，這同樣是一臺(tái)誕生于MLB EVO平臺(tái)的車型，其裝備2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速雙離合，同樣擁有接近5米1的車身尺寸。

一臺(tái)車的核心價(jià)值是平臺(tái)架構(gòu)，輝昂是目前大眾體系中定位最高的車型，Phaeton D2也必然誕生于MLB EVO，這意味Phaeton D2只能用動(dòng)力、配置和用料來(lái)拉開和輝昂的差距。

賣多少錢合適，這是一個(gè)技術(shù)活兒。

輝昂在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最低配車型價(jià)格已經(jīng)跌破30萬(wàn)，即便如此依然鮮有人問(wèn)津，關(guān)鍵原因是大眾品牌價(jià)值在更高端的市場(chǎng)得不到驗(yàn)證，雖然其產(chǎn)品本身非常扎實(shí)，但市場(chǎng)不認(rèn)可，必然會(huì)拉低市場(chǎng)熱度。

Phaeton D2面臨最大的問(wèn)題是，將其放在怎樣的高度合適。

顯然當(dāng)年百萬(wàn)的定價(jià)不可能，因?yàn)檫^(guò)高的定價(jià)是初代輝騰失敗的根本原因，升級(jí)之后的Phaeton D2背后是更理性的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)。

本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，Phaeton D2和奧迪A8L有著很多淵源，技術(shù)、平臺(tái)、定位、尺寸相差不多的情況下， 想要賣的比A8L不太可能。

而通過(guò)新的設(shè)計(jì)更是無(wú)法超越A8L，更何況現(xiàn)在A8L在高端市場(chǎng)已經(jīng)吃緊，也就是說(shuō)在整個(gè)大眾集團(tuán)高端車體系潰敗的情況下，Phaeton D2想要賣出高價(jià)很難。

不久前，途銳爆出來(lái)45萬(wàn)多的經(jīng)銷商價(jià)格，3.0T的進(jìn)口途銳定價(jià)不過(guò)50萬(wàn)，這能夠?yàn)镻haeton D2帶來(lái)一定的參考價(jià)值，想要在市場(chǎng)中賣出銷量， Phaeton D2只能夠理性定價(jià)。

根本市場(chǎng)的規(guī)則和現(xiàn)在用戶的認(rèn)可度，Phaeton D2的價(jià)格，可能也就是在50萬(wàn)左右。