6月以來，國內(nèi)疫情得到了有效遏制，全國范圍內(nèi)沒有再出現(xiàn)大范圍封控的情況，物流和供應(yīng)鏈也都在持續(xù)改善，車市整體的恢復(fù)情況相當(dāng)不錯，一直處在上升通道。乘聯(lián)會公布的9月銷量批售銷量數(shù)據(jù)顯示，9月國內(nèi)汽車廠商批發(fā)銷量為229.3萬輛，同比增長32.0%，環(huán)比增長9.4%。1-9月國內(nèi)汽車廠商累計的批發(fā)銷量為1669.9萬輛，同比增長14.4%。

SUV市場上，9月共計批售新車110.2萬輛，較之去年同期的84.2萬輛，同比增長了30.9%。9月的國內(nèi)SUV市場繼續(xù)呈現(xiàn)出新能源車型強勢領(lǐng)跑的態(tài)勢，特斯拉Model Y和宋PLUS與其他車型拉開了越來越明顯的市場差距，兩款新能源SUV的月銷量都已經(jīng)攀升到了5萬輛上下，而其他車型的月銷量均未超過3萬輛。此外值得一提的是，國內(nèi)SUV銷量前十榜單中再次出現(xiàn)了奔馳GLC的身影，這已經(jīng)是這款豪華SUV車型今年第三次入榜了。

特斯拉Model Y

2022年9月銷量：51802輛

一句話點評：品牌力決定了，高端電動SUV市場上，ModelY依舊沒有真正的對手。

8月份的市場大爆發(fā)之后，特斯拉Model Y 9月份在國內(nèi)的交付量雖然環(huán)比有所下滑，但還是憑借超5萬輛的月銷量，拿下了SUV市場的銷冠。事實早就已經(jīng)證明，特斯拉Model Y在國內(nèi)一直都不缺市場，制約其銷量的唯一原因就是供貨量。9月是三季度的最后一個月份，按照往常的慣例，特斯拉上海工廠的產(chǎn)能，在每個季度的第三個月本來就會主供國內(nèi)市場，所以9月Model Y順理成章的又一次交出了比較高的月銷量。

ModelY，圖片來源：特斯拉

需求旺盛但產(chǎn)能不足，要解決這個幸福的煩惱，唯一的辦法就是擴產(chǎn)。9月初，特斯拉上海工廠二期產(chǎn)線就已經(jīng)建設(shè)完成，進入了生產(chǎn)調(diào)試階段（預(yù)計11月底完成驗收）。蓋世汽車整理的產(chǎn)量數(shù)據(jù)顯示，2022年特斯拉上海工廠預(yù)計能夠?qū)崿F(xiàn)57.5萬輛的年產(chǎn)能，到2023年該工廠將形成75萬輛的年產(chǎn)能。此外，就在今天（10月24日），特斯拉在國內(nèi)市場上再次調(diào)價，其中Model Y起售價降至28.89萬元，“友商們”的競爭壓力，又要成倍增長了。

比亞迪宋PLUS

2022年9月銷量：46475輛

一句話點評：創(chuàng)銷量紀錄這種事兒，宋PLUS最近也挺熟。

比亞迪絕對是當(dāng)前國內(nèi)市場上最令人羨慕的一家車企。這家公司發(fā)布的財務(wù)報表顯示，今年上半年的營收就超過了1500億，歸母凈利潤接近36億元，較之第一季度利潤暴漲接近30億。再過幾天，比亞迪將發(fā)布第三季度的財務(wù)報告，大概率又是一輪新的大爆發(fā)，判斷依據(jù)很簡單，比亞迪第三季度的市場勢頭，又攀升到了新的高度。9月比亞迪是國內(nèi)唯一一家月銷量超過20萬輛的車企，旗下車型可謂是全面開花，而宋PLUS正是開的最旺盛的那一朵。

宋PLUS DM-i，圖片來源：比亞迪

超過4.6萬輛的月銷量，創(chuàng)造的是宋家族上市以來的月度銷量紀錄，其中插混版本（宋PLUS DM-i）的月銷量為40524輛，成為國內(nèi)插混市場上絕對意義上的領(lǐng)跑者。目前，國內(nèi)插混市場可謂是百舸爭流，比亞迪之外，包括吉利、長城、奇瑞等在內(nèi)的主流自主車企都在持續(xù)加碼插混SUV市場，但截止目前，宋PLUS DM-i的市場表現(xiàn)依舊是一枝獨秀。不出意外的話，短時間內(nèi)，能夠影響到宋PLUS DM-i市場表現(xiàn)的因素同樣只有一個，就是產(chǎn)能。好在，比亞迪近期的產(chǎn)能布局也在全面提速，產(chǎn)能吃緊的問題正在逐步改善。

奇瑞瑞虎8

2022年9月銷量：23784輛

一句話點評：奇瑞終于又有市場“主心骨”了。

2022年前9個月，瑞虎8已經(jīng)6次進入SUV銷量前十榜單，這應(yīng)該也是近十年以來，奇瑞汽車旗下單一車型創(chuàng)造的最佳市場成績了。十年之前的2012年，國內(nèi)自主SUV市場進入了真正意義上的井噴式發(fā)展期，但奇瑞汽車因為正在進行的品牌深度調(diào)整，錯過了這一波自主SUV市場的大爆發(fā)，直到2018年將瑞虎8投放市場，奇瑞才重新看到了在SUV市場上打造“爆款”的希望。

瑞虎8，圖片來源：奇瑞汽車

2019年下半年到2020年年初，瑞虎8迎來了上市后的第一輪高光時刻，月銷量曾連續(xù)6次破萬。但隨著2020年2月新冠疫情這個“黑天鵝事件”的出現(xiàn)，瑞虎8的市場表現(xiàn)全面下滑，即便在疫情逐步得到控制后，瑞虎8的市場恢復(fù)狀況一直也并不理想，2020年年中時候通過一次較大幅度的官降才重新站穩(wěn)了市場腳跟，到2020年10月，瑞虎8首次出現(xiàn)在了SUV月度銷量前十的榜單上。瑞虎8現(xiàn)在之所以受歡迎，較高的性價比優(yōu)勢之外，豐富的車型選擇也是一大原因，最近兩年，瑞虎8家族又先后上市了瑞虎8 PLUS，瑞虎8鯤鵬版等新版本，持續(xù)提升了瑞虎8系列的市場熱度。

比亞迪元PLUS

2022年9月銷量：23069輛

一句話點評：國內(nèi)緊湊級純電SUV市場上，元PLUS已經(jīng)是絕對意義上的領(lǐng)跑者。

當(dāng)所有的同類型產(chǎn)品都將自己視作市場“假想敵”的時候，基本已經(jīng)說明這款車的市場地位了，目前，元PLUS就是這樣的一款車型。在國內(nèi)緊湊級電動SUV市場上，元PLUS上市以來，基本上就壟斷著銷冠的位置，而且隨著產(chǎn)能的逐步釋放，元PLUS與其他同類型產(chǎn)品拉開了越來越大的差距，9月細分市場上一共有兩款車實現(xiàn)了銷量破萬，分別是元PLUS和Aion Y，兩款車型之間的銷量差距接近萬輛。

元PLUS，圖片來源：比亞迪

2月上市，3月就實現(xiàn)銷量破萬，9月再上一個臺階，實現(xiàn)了月銷2萬輛以上，目前看來，元PLUS也逐步擺脫了產(chǎn)能桎梏，進入市場全面爆發(fā)期。元PLUS的熱銷，除了進一步印證比亞迪當(dāng)前每一款新車都在爆發(fā)這個事實之外，也證明著不靠DM-i系統(tǒng)，在純電領(lǐng)域，比亞迪也能夠打造爆款。目前，國內(nèi)插混和純電兩個細分市場上，比亞迪都是強勢引領(lǐng)者。

長城哈弗H6

2022年9月銷量：20462輛

一句話點評：雖然與冠軍已經(jīng)漸行漸遠，但好消息是，哈弗H6也終于“觸電”了。

新能源當(dāng)?shù)酪呀?jīng)是不可逆的大潮流，在宋PLUS堪稱炸裂的市場表現(xiàn)襯托之下，哈弗H6憑借兩萬輛出頭的月銷量，現(xiàn)在基本上已經(jīng)看不到重新挑戰(zhàn)冠軍位置的可能性。沒辦法，時代紅利輕松擊破了固有的市場格局，在越來越多的終端用戶開始接受新能源產(chǎn)品之后，燃油車確實已經(jīng)很難再創(chuàng)造太大的市場驚喜。

哈弗H6，圖片來源：長城汽車

既然潮流不可逆，那就只能去迎合潮流。對長城汽車而言，新能源化的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型也在逐步加快速度，目前在純電、插混、油混等各個細分市場上，長城汽車都已經(jīng)布局了不少產(chǎn)品，連哈弗H6這款車，近期也已經(jīng)觸電了。9月28日，哈弗H6 PHEV正式投放市場，純電續(xù)航有55km和110km兩個版本，補貼后售價15.98—17.38萬元。昔日“神車”觸電后能夠發(fā)揮出多大的市場威力，會是接下來SUV市場上的一大看點。

別克昂科威

2022年9月銷量：19536輛

一句話點評：誰能想到，昂科威成了主流合資品牌在SUV市場上的“王牌選手”。

9月的國內(nèi)SUV市場上，自主品牌又一次集體發(fā)力，銷量前十車型排行榜中，只有三款是外資產(chǎn)品。這三款外資產(chǎn)品中，一個是純電SUV特斯拉Model Y，一個是豪華SUV奔馳GLC，另一個就是昂科威，傳統(tǒng)意義上比較暢銷的合資緊湊級SUV上，竟然沒有一款車型上榜（昂科威的官方定位是中型SUV），確實是比較少見的情況。

昂科威，圖片來源：上汽通用

昂科威算是一款介于緊湊級SUV和中型SUV之間的車型。上市之初，正是憑借比緊湊級SUV高端一些、比中型SUV便宜一些的錯位競爭優(yōu)勢，昂科威可謂是一破而紅，開拓出了A+級的SUV細分市場。近年來，靠著在終端舍得讓利的優(yōu)勢，以及通過不斷換新積累起來的豐富的車型選項，讓昂科威車系一直保持著比較穩(wěn)定的市場表現(xiàn)。比較大的市場爆發(fā)確實很少，但月銷萬輛以上的市場基本盤，昂科威也守的很牢。

吉利繽越

2022年9月銷量：19329輛

一句話點評：博越市場“迷失”之后，繽越卻突然“上位”了。

被三缸發(fā)動機拖累的不止是別克、福特等合資品牌，吉利旗下也有幾款被寄予過厚望的車型，因為強推三缸發(fā)動機而延緩了市場爆發(fā)的時機，繽越就是其中之一。繽越剛上市時，被賦予了打破國內(nèi)小型SUV市場被合資壟斷的重任，但事實證明了，即便是在小型車市場上，發(fā)動機少了一個氣缸，消費者也是不能接受的，直到繽越開始換上四缸發(fā)動機，市場表現(xiàn)才終于有了起色。

繽越COOL，圖片來源：吉利汽車

進入2022年之后，可以明顯感受到，在SUV市場上，吉利曾經(jīng)的“大腿型”產(chǎn)品博越有些后勁不足了（特別是最近兩個月，月銷量均未破萬），而非常有“明星相”的新車星越L也可謂是生不逢時，被宋PLUS DM-i搶走了市場風(fēng)頭，月銷量基本只能維持在萬輛上下。好在繽越及時發(fā)力，成為了吉利在SUV市場上的新支柱，尤其是在繽越COOL上市之后，繽越家族再次迎來了一波小爆發(fā)，目前已經(jīng)連續(xù)兩個月登榜SUV銷量前十榜單。

奇瑞瑞虎7

2022年9月銷量：19207輛

一句話點評：上市多年的瑞虎7，終于也守得云開見月明了。

瑞虎8從上市之初就被寄予了比較高的市場期待，可以說是奇瑞汽車集中了集團核心優(yōu)勢打造的一款產(chǎn)品，所以對這款車的市場爆發(fā)，行業(yè)內(nèi)是有過預(yù)期的，但已經(jīng)上市多年且一直表現(xiàn)平平的瑞虎7，近期能夠和瑞虎8一起，在SUV銷量前十榜單中牢牢鎖定一個名額，多少是有些出人意料了。

瑞虎7，圖片來源：奇瑞汽車

當(dāng)然，能夠在上市多年之后重獲市場的認可，與產(chǎn)品通過換新進行的全面升級密不可分，更與瑞虎7豐富的產(chǎn)品陣營直接相關(guān)。和瑞虎8系列一樣，瑞虎7系列近期也投放了多個不同的版本（目前瑞虎7系列在售的版本有十?dāng)?shù)款），在2-3萬元的價格跨度里放進來了如此多的選擇項，因為是否搭載一兩項配置，你就能在瑞虎7這里找到兩個不一樣的車款，可以說是極盡所能的迎合了終端用戶的不同偏好。

長安CS75

2022年9月銷量：19167輛

一句話點評：市場表現(xiàn)上的起起伏伏，長安CS75早就不陌生。

2014年長安CS75就已經(jīng)投放市場，而且是一經(jīng)上市就迅速躥紅，成為當(dāng)時自主SUV市場上的一匹“黑馬”，也是長安在乘用車市場上的重要支柱。但屬于長安CS75的第一輪高光時刻并沒有持續(xù)太久，因為質(zhì)量隱患引發(fā)了比較嚴重的市場危機，長安CS75在2018年前后經(jīng)歷過一段比較長時間的市場低谷期。

長安CS75PLUS，圖片來源：長安汽車

進入2019年下半年，隨著長安CS75 PLUS車型的正式上市，長安CS75車系再次強勢崛起，一度已經(jīng)威脅到了哈弗H6的冠軍地位。不過近期，在國內(nèi)逐漸興起的新能源消費大潮下，和哈弗H6一樣，長安CS75的市場熱度也下滑了不少�！盃幑凇币褵o可能，能保障一直出現(xiàn)在SUV銷量前十榜單中，對長安CS75而言，才是未來更加現(xiàn)實一些的目標。

奔馳GLC

2022年9月銷量：18152輛

一句話點評：奔馳GLC的銷量，一方面證明了“三叉星”車標的吸引力，另一方面也驗證了消費者持續(xù)提升的購買力。

力壓奧迪Q5L和寶馬X3，奔馳GLC再次成為了國內(nèi)豪華SUV市場上的月度銷量冠軍，也是9月國內(nèi)SUV銷量前十榜單上唯一的一款豪華車。最近一兩年，因為疫情反復(fù)，不少中國家庭在收入方面都受到了沖擊，消費降級的觀點經(jīng)常會被提及，但奔馳GLC這樣的豪華車型卻一次又一次的用實際表現(xiàn)，反擊了以上觀點，國內(nèi)消費者的購買力，明顯還在持續(xù)提升。

奔馳GLC L，圖片來源：奔馳汽車

國產(chǎn)的新一代奔馳GLC即將揭開面紗，有消息稱今年的廣州車展上就會正式首發(fā)，預(yù)計會在明年4月上市發(fā)售。新一代奔馳GLC的車身尺寸將進一步加長，在智能配置方面也會有所增強，此外，動力系統(tǒng)的調(diào)整也是一大亮點，將搭載2.0T發(fā)動機+48V電機的組合。國產(chǎn)GLC即將換代，這也就意味著現(xiàn)款車型優(yōu)惠勢必會加大，這應(yīng)該也是近期奔馳GLC銷量明顯提升的一個重要原因。