AITO問界系列爆火之后，賽力斯（原小康股份）和華為再度聯(lián)手，將目光瞄向了高階無人自動駕駛汽車。

近日，根據(jù)數(shù)碼博主“廠長是關(guān)同學(xué)”的爆料，AITO問界系列車型最頂尖的無人駕駛車型已經(jīng)開始籌備一段時間了，而且新AITO問界無人駕駛車型具備的能力更強，是目前所有華為系無人駕駛車型中最好的。

借著華為的東風(fēng)，賽力斯從邊緣角色直接躍升為新能源汽車市場上的香餑餑，如果爆料屬實，意味著賽力斯將成為含“華”量最高的新能源汽車廠商。

事實上，賽力斯已經(jīng)嘗到了與華為合作帶來的甜頭。根據(jù)賽力斯發(fā)布的2022年9月產(chǎn)銷快報，其新能源汽車銷量達(dá)到17596輛，同比增長341.33%，其中AITO問界銷量達(dá)到了10142輛，實現(xiàn)連續(xù)兩個月單月交付量破萬。

值得一提的的是，在AITO問界M7發(fā)布會上，余承東表示：“華為與賽力斯將繼續(xù)發(fā)揮各自的資源優(yōu)勢，展開更加長期的合作，后續(xù)我們還會推出更多更好的車型�！�

而賽力斯內(nèi)部也早已將發(fā)展新能源汽車產(chǎn)品線上升至戰(zhàn)略高度，“對新能源領(lǐng)域的投資是公司今后十年、二十年，甚至更遠(yuǎn)的未來實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，也是賽力斯智能生態(tài)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的核心立足點�！辟惲λ苟�事長張正萍在履新之后發(fā)布的第一封內(nèi)部信中如是表示。

從賽力斯SF5到AITO問界M5再到AITO問界M7，綁定華為的賽力斯究竟得到了什么？其是否能憑借新能源汽車迎來“翻身之戰(zhàn)”？

一、賽力斯得到了什么？

2019年1月，賽力斯與華為舉行全面合作簽約儀式，雙方表示將深入推動新能源汽車領(lǐng)域合作，在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、ICT基礎(chǔ)設(shè)施、新能源汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化等領(lǐng)域開展全面合作，華為將為賽力斯打造新能源汽車提供全方位助力。

2021年4月，賽力斯正式與華為達(dá)成合作關(guān)系，雙方簽署了新能源汽車領(lǐng)域合作備忘錄。

緊隨其后的是，搭載華為Drive one的新款賽力斯SF5橫空出世。

賽力斯SF5是華為智選模式的首次亮相。按照參與程度劃分，華為與新能源汽車廠商的合作模式主要分為零部件供應(yīng)模式、HI（Huawei Inside）解決方案集成模式、智選模式，其中，在智選模式下，華為將深度參與車型的設(shè)計，并且向新能源汽車廠商開放華為的銷售渠道。核心的產(chǎn)權(quán)歸屬方面，相關(guān)車型的所有權(quán)仍屬于新能源汽車廠商，華為只通過零部件供應(yīng)及車輛銷售提成獲利。

自從與華為達(dá)成合作后，賽力斯的股價便開始一路飆升，累計漲幅超過10倍，總市值最高時甚至達(dá)到了1100億元。

不過，賽力斯SF5在上市后反響平平，表現(xiàn)并不亮眼。2021年全年，賽力斯SF5的銷量約為8169輛，在一眾新能源汽車的銷量中顯得有些不夠看。

有了賽力斯華為智選SF5的經(jīng)驗之后，小康股份與華為再度聯(lián)手打造了AITO問界首款車型AITO問界M5，同時該車型也是首款搭載Harmony OS座艙的智能汽車。2021年12月，AITO問界M5正式上市，在72天之后正式開啟交付，而該車型累計交付量達(dá)11296輛時，僅用時87天。這一速度甚至打破了國內(nèi)新能源汽車單車型交付破萬最快紀(jì)錄。隨后，AITO問界M7再度提速，在發(fā)布51天后就開啟交付，并于8月底完成了首批用戶的交付工作。

與賽力斯的銷量形成鮮明對比的是，其業(yè)績表現(xiàn)卻一言難盡。

根據(jù)2022年上半年財報，賽力斯實現(xiàn)總營收124.16億元，同比增長68.14%；凈利潤虧損23.16億元，同比擴大226.29%；歸母凈利潤虧損17.27億元，同比擴大259.79%。其中，新能源業(yè)務(wù)實現(xiàn)營收77.01億元，同比增長380.8%，占總營收的比例為62.03%，首次超越燃油車業(yè)務(wù)占比。

一邊深陷虧損，一邊還在擴大支出。2022年上半年，賽力斯的銷售、管理、研發(fā)、財務(wù)等費用總計28.08億元，同比上漲113.17%，其中銷售費用同比增長247.09%，管理費用同比增長73.8%。

對此，賽力斯在公告中表示，銷售費用變動原因主要系高端新能源汽車廣宣費用、銷售服務(wù)費等增加所致，而管理費用變動主要系隨著高端新能源汽車業(yè)務(wù)量增加，人工成本、日常運營費用增加所致。

財報中也有亮點，比如2022年上半年，賽力斯的毛利率為7.27%，同比上升4.27個百分點，2021年其毛利率為3.77%。不過，盡管毛利率水平有所提升，但相比理想汽車的22.1%和小鵬汽車的11.6%還是有所差距。

不容忽視的是，新能源汽車銷量的提升在一定程度上帶動了賽力斯的毛利率增長，尤其是AITO問界系列的大賣，為其業(yè)績帶來了非常大的貢獻(xiàn)。

一位新能源汽車行業(yè)人士向DoNews（ID：ilovedonews）表示，AITO問界系列的銷量之所以快速攀升，一方面是因為華為主導(dǎo)了AITO品牌的前期規(guī)劃、設(shè)計以及后期的營銷、銷售等過程，“幾乎是一輛華為汽車”；另一方面，華為有著強大的口碑及線下銷售網(wǎng)絡(luò)，目前，AITO問界系列已經(jīng)入駐華為約500家體驗中心和用戶中心。

二、借力華為仍存隱憂

賽力斯綁定華為的隱憂正在顯現(xiàn)。

首先，華為聲稱不造車，但其合作的汽車廠商卻越來越多，比如廣汽極狐汽車、長安汽車、長城汽車、廣汽集團等等。近日，有傳聞稱華為智選車已經(jīng)在行業(yè)里大范圍鋪開，并且相繼與奇瑞汽車、江淮汽車，以及極狐汽車等敲定智選車業(yè)務(wù)合作。其中，與奇瑞汽車至少有兩款車型的合作，與江淮汽車也有至少一款車的合作。而在和極狐汽車合作HI方案之外，也同樣會有一款智選車的合作。

對于賽力斯而言，智選模式就具有稀缺性和唯一性，但對于華為而言卻并非如此，華為能夠和賽力斯合作，同樣也可能和其他新能源汽車廠商合作，這意味著目前華為對賽力斯全方位的技術(shù)加持，日后賽力斯或?qū)�無法“獨享”，換言之，賽力斯不僅失去了核心競爭力，同時也多出了許多競爭對手。

其次，賽力斯汽車的銷量暴漲，離不開華為龐大的線下銷售網(wǎng)絡(luò)，不過可以肯定的是，未來華為線下銷售網(wǎng)絡(luò)中不會只有賽力斯一個品牌，按照華為的規(guī)劃，后續(xù)其它華為賦能的品牌汽車也會陸續(xù)進(jìn)駐華為智選平臺，預(yù)計未來的門店里至少要展示2-3輛華為智選汽車，屆時，賽力斯還能否憑借自身實力以及自有銷售渠道穩(wěn)住現(xiàn)有銷量？

最后，當(dāng)前不少消費者之所以選擇賽力斯汽車，在很大程度還是看中了華為的影響力，比如此前有部分AITO問界M5車主將新車原廠自帶的“金康賽力斯”車標(biāo)扣下并貼上“華為”相關(guān)標(biāo)識，一度在網(wǎng)絡(luò)上引起熱議。未來，如果跟華為合作的新能源汽車廠商越來越多，賽力斯的品牌影響力還能發(fā)揮多少作用，以及還有多少消費者愿意為賽力斯品牌埋單，目前仍是一件未知的事情。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，賽力斯目前更多的是充當(dāng)一個“代工廠”角色，在這種強弱關(guān)系極度不對等的合作模式下，主動權(quán)幾乎全部掌握在華為手里。

無需質(zhì)疑的是，賽力斯和華為聯(lián)手造車的本意是美好的，雙方都試圖實現(xiàn)雙贏。然而當(dāng)前賽力斯無論是在品牌、渠道方面還是核心技術(shù)方面均嚴(yán)重依賴華為，如果脫離了華為對的庇護，其千億市值甚至可能會一夜回到解放前。新能源汽車?yán)顺毕�卷而言，巨頭林立，群敵環(huán)伺，站在聚光燈下的賽力斯能否站穩(wěn)一席之地，并繼續(xù)保持增勢？恐怕賽力斯當(dāng)下仍無法給出確切的答案。