如今汽車市場細分越來越清晰了，不過在不少人眼里，SUV似乎和越野車是同一種車型，其實沒這么簡單，真正能越野的車早就有了自己的領(lǐng)地，但面對高昂的價格讓很多喜歡的人只能望而卻步了，不過伴隨自主品牌的迅速崛起，以坦克品牌為首的大熱門車型，讓喜歡變成可以擁有。今天再推薦給大家一款車型，它在顏值、動力、穿越、空間等方面亮點突出，何況在新能源車普及的今天，實現(xiàn)了首個柴油輕混動力，這款大有來頭的車，就是上汽大通MAXUS領(lǐng)地（下文簡稱領(lǐng)地）。

上汽大通·軒轅技術(shù)有多牛？

面對高油價時代，體驗過或者玩過硬派越野車的用戶，除了費胎，另外一個榜上有名的應(yīng)該就是費油了。這個困擾在即將上市的領(lǐng)地上面，有望打破。領(lǐng)地搭載了亞洲首個柴油輕混動力，命名為上汽大通·軒轅動力技術(shù)，簡短概括亮點，就是擁有純電零延遲的加速、混動的低油耗、超長的續(xù)航能力，下面通過這次搶先試駕的機會，為大家逐一解密。

上汽大通·軒轅動力技術(shù)由2.0T雙增壓柴油發(fā)動機、8AT自動變速箱以及48V混動架構(gòu)組成。正因有個48V電機的加入，降低了柴油發(fā)動機抖動和噪音，此外，電機協(xié)助下，輸出正扭矩提供助力，讓動力扭矩提升30%以上，加速更迅猛。負扭矩提供發(fā)電/能量回收，WLTC工況油耗節(jié)省可達8%，百公里油耗低至9L，一箱油讓續(xù)航超過1000km，使領(lǐng)地在動力與油耗之間找到了平衡。

柴油發(fā)動機除了加注柴油之外，尿素也是需要定期添加的，領(lǐng)地也是滿足了國六排放，不過全國城市對于柴油車的限制也是不同的，所以考慮入手柴油動力的用戶，購買前還是先要把當?shù)卣�策了解清楚�?/p>

這臺2.0T發(fā)動機最大功率160kW，最大扭矩500N·m，再加上搭載48V BSG混動系統(tǒng)加持，電機額外還能提供扭矩44N·m，從靜止到加速過程，讓這臺猛男也有輕盈的體驗，油門踏板線性跟腳，完成個加速、超車等動作沒有一點拖沓感受。柴油機低扭的響應(yīng)，推背感也是挺明顯的。

相比那些城市SUV，真正越野車是少不了全地形系統(tǒng)+三把鎖和蠕行模式的。有了這些，即便是單車穿越的話，不是太極端的場景下，完成自救的能力應(yīng)該是不成問題的。領(lǐng)地的全新ATS2.0全地形系統(tǒng)能夠適應(yīng)多達10種駕駛模式、27種組合選擇，翻山越嶺穿越，可玩性極強。

該系統(tǒng)同時具備分時四驅(qū)的掌控性、全時四驅(qū)智能性以及兩驅(qū)的經(jīng)濟性，電控切換的操作更簡單，即便是小白用戶也能輕松完成。當然了，在低速四驅(qū)模式下，強悍扭矩可達1320N·m，還配備越野界天花板級別的“三把鎖”配置，只要還有一個輪胎接地，也能完成脫困。

蠕行模式對于硬派越野SUV而言，也不是陌生的配置了，開啟后，一切交由電腦系統(tǒng)根據(jù)路況反饋自行控制車輛釋放扭矩，并分配四輪制動力，從而實現(xiàn)車輪限滑，還可以通過坡道輔助下方的旋鈕來控制蠕行速度，攻克雨雪、砂石、沙地等非鋪裝路面，對于新手來說很是實用。真正做到了長途穿越全場景全地形掌控，完美不設(shè)限。

位于中控懸浮式12.3英寸觸控屏內(nèi)，“越野專家”小程序可以直觀的顯示油門深度、變速箱油溫、經(jīng)緯度、氣壓、海拔、車輛角度以及360°全景和透明底盤功能，在穿越的這條路上，重要信息一目了然，助你一臂之力，攻無不克。

穿越過程中難免會遇到一些沒有網(wǎng)絡(luò)信號的問題，車機自帶“越野生態(tài)圈”軟件，不但可以記錄路線軌跡，還打造一體化便捷服務(wù)，構(gòu)建獨特的越野文化，讓車友可以隨處可越野，隨時能越野。相信未來這種互動與交流方式，會吸引更多的用戶加入其中。

比較有意思的一點，領(lǐng)地使用的懷擋操控，所以沒有了傳統(tǒng)的機械換擋桿，能釋放出更多的儲物空間，提升了一些實用性。搭載的8AT變速箱升擋很積極，升降擋動作也值得肯定，當你需要急加速完成超車動作時，還提供有換擋撥片來幫助你提升一些駕駛樂趣。

領(lǐng)地才用的非承載式車身結(jié)構(gòu)，配合前雙叉臂獨立懸架、后五連桿整體橋式非獨立懸架，這也是比較常見的一種硬派越野車的搭配，對于大起伏路的顛簸化解的比較不錯，底盤的整體調(diào)校屬于偏硬的，所以在細碎小震動的處理上會暴露出一些過多的彈跳，加之車身結(jié)構(gòu)的問題，時速在100km/h區(qū)間時，會有一種坐船的感受。

柴油發(fā)動機自帶聲效，開起來可能還不明顯，在怠速期間，高壓油泵運轉(zhuǎn)的噠噠聲很有節(jié)奏感，伴隨車速的升高，A柱位置的涉水喉進氣聲稍顯較大，噪音倒不至于影響車內(nèi)正常交流，就是如果沒有心里準備的話，可能會被嚇住。這方面可以通過下方視頻來體驗一下。

領(lǐng)地涉水喉進氣聲音（來源：網(wǎng)易汽車）

試駕車的配置是穿越版，名字上也能判斷出更強調(diào)硬派的屬性，配備18英寸槍灰色輪轂搭配佳通越野AT胎，擁有極強的抓地力，通過性更好。此外，城市版會配備20英寸雙拼色輪轂搭配城市HT胎，兩種規(guī)格與造型的輪轂，就是為了滿足不同用戶的出行考量。

在本次試駕體驗中，領(lǐng)地配備的這些硬核裝備幾乎沒有場景配合發(fā)揮，未來有機會我們會通過一些科目類道具來重點測試一下越野能力，感興趣的網(wǎng)友可以持續(xù)關(guān)注一下。接下來分享一些靜態(tài)的亮點。

高大威猛的硬漢體型

領(lǐng)地雖然一款全新車，但是它是基于大通D90 PRO平臺打造，所以造型上能看到許多相似的設(shè)計風格，那么屬于是硬派越野車，體型上高大威猛的形象配合上全車黑化的細節(jié)，視覺效果讓這個硬漢看著非常的冷酷。

前大燈組采用時下流行的分體式設(shè)計，主大燈位于格柵兩側(cè)，粗狂的外圍造型，彰顯野性。下包圍處采用分段式設(shè)計，每一段都是粗壯的防撞板，在顏值即正義的時代，領(lǐng)地在剛與柔中找到一個平衡點。

原廠出品的涉水喉，從造型到整體感設(shè)計的都很好，沒有一點突兀的感覺，有了它的存在，也能讓人一眼就能認出，這絕對是一個狠角色。超高的離地間隙自帶側(cè)踏板及粗壯的輪眉等元素也強調(diào)著硬派越野車的身份。

貫穿式尾燈也采用了熏黑處理，與底部的大口徑雙邊共兩出排氣布局，展現(xiàn)出躍躍欲試的運動姿態(tài)。穿越版原廠也安裝了拖車鉤，具備了牽引資質(zhì)，不過駕駛?cè)艘矂e忘記要增駕C6駕照呦。

豪華氣息撲面而來

領(lǐng)地的內(nèi)飾采用了硬核科技美學，強化機能感，既能精準操控車輛，又不失奢華格調(diào)。例如，八邊形出風口、拉絲槍灰面板采用立體切割處理，美觀又充滿質(zhì)感。副儀表臺前部、頂棚等區(qū)域均配備了拉手，便于前后排乘客能夠從容輕松的上下車。

即便是硬漢，領(lǐng)地也很注重科技感，搭載基于騰訊TAI的蜘蛛智聯(lián)2.0車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，涵蓋的生態(tài)服務(wù)也非常豐富，還有流媒體后視鏡、無線充電板等配置，這些功能對于用車過程中，不僅體現(xiàn)滿滿的科技感，還是能讓你產(chǎn)生好感的。

語音識別能力也是很智能，對自然語音的指令也能輕松獲取，準確性和響應(yīng)速度都表現(xiàn)的不錯。

領(lǐng)地語音交互體驗（來源：網(wǎng)易汽車）

超大車內(nèi)空間

領(lǐng)地不只看著體型大，在內(nèi)部空間上更是得房率超高的大戶型，能全方位保證每個乘員的乘坐需求。試駕車是2+3+2的7座布局，體驗者身高182cm，無論坐第二排還是第三排，腿部空間與同級競品相比都是占優(yōu)的，極大提高了領(lǐng)地的乘坐舒適性。

二排座椅調(diào)至最后的乘坐表現(xiàn)，腿部有兩拳的余量。此時第三排的乘坐體驗也是較為舒適的，身體依然可以很舒展。

如果將二排調(diào)至一拳的腿部余量，第三排的腿部也能獲得一拳的空間，這對于一部車承載全家出行需求，乘坐表現(xiàn)絕對不會被區(qū)別對待了。

全車有14處儲物空間，在滿員乘坐的情況下，領(lǐng)地后備箱仍可放置3個20英寸登機箱。當二三排座椅完全放平后即形成一個2.3m*1.5m、容積達到2400L的超大后備箱空間。露營用品、釣具、孩子的自行車等裝備全不落下。此外，遍布車內(nèi)還有多個USB接口。值得一提的是，二排還提供了220V家用充電口，應(yīng)對臨時車上筆記本辦公充電問題也都不是問題。

不是所有SUV都能稱為越野車，兩者的差別其實還是挺大的，當自駕、露營、路亞逐漸成為一種新興的生活方式，讓用戶能獲得更大滿足感，上汽大通重磅打造出豪華硬派全尺寸SUV領(lǐng)地，它的到來，也讓我們記住了柴油也能與混動組合，還能滿足家庭舒適、越野駕控兩者間的平衡，就是為用戶發(fā)現(xiàn)新世界，探索新旅程，為需求從此“不設(shè)限”。領(lǐng)地這個硬派越野SUV新晉選手，能給你一次大滿足。