說到增程式相信大家首先想到的是理想，雖然當時業(yè)界對增程式并不看好，但不錯的銷量讓理想汽車成為了一個現(xiàn)象級產(chǎn)品。繼理想之后，AITO問界M5（詢底價|查參配）增程版的推出又讓增程式電動車的熱度更上一層樓。如今，傳統(tǒng)造車企業(yè)也在這個領(lǐng)域發(fā)力了，而吉利星越L雷神Hi·P則是吉利在這個領(lǐng)域中的力作之一，那作為后來者的它有撼動問界M5的實力嗎？下面，我們來對比一番。

兩車基本信息對比

值得一提的是，星越LHi·P增程電動版是目前同時擁有純電、增程、電混三種電動技術(shù)的電動車。而官方早前將星越L雷神Hi·P命名為星越L增程電動版，但為了便于大家理解，本文我們?nèi)匀环Q其為星越L Hi·P。

誰的外觀更好看？

外觀方面，星越L Hi·P車身線條筆直端莊，整體輪廓四平八穩(wěn)，僅在下方霧燈區(qū)域進行了調(diào)整，采用封閉式的設(shè)計，一眼就能讓人猜測出其新能源身份。

問界M5轎跑SUV風格的定位非常簡約，但是在簡約中卻沒有丟失應(yīng)有的高級感，這樣的外觀設(shè)計更容易讓大多數(shù)人去接受它。

車身尺寸方面，星越L Hi·P的長寬高為4770/1895/1689mm，軸距2845mm；問界M5長寬高分別為4770/1930/1625mm，軸距2880mm，車身尺寸來看，兩車各有優(yōu)勢。

這兩款車外觀設(shè)計都各有亮點，既突顯了個性又彰顯了科技感，十分符合現(xiàn)時消費群體的審美。至于誰更好看，那都是因人而異，畢竟自己喜歡的就是最好看的。

誰的座艙更智能？

星越L Hi·P內(nèi)飾高級感很強，頂棚是翻毛皮的，座椅真皮，寬大厚實，整體的配置非常高，三塊大屏組成的超大連屏，頗具造車新勢力的既視感，車機部分也是用到了驍龍8155的芯片。

問界M5內(nèi)飾布局呈現(xiàn)標準的T型分布，10.4英寸曲面全液晶儀表盤與15.6英寸半懸浮式中控大屏帶來了顯而易見的科技感，車機搭載的HarmonyOS智能座艙系統(tǒng)是亮點。

值得一提的是，問界M5搭載的HarmonyOS智能座艙，突破了傳統(tǒng)車機“應(yīng)用少、升級慢、體驗差”三大痛點，在HarmonyOS的分布式技術(shù)支持下，打通全場景、多智能設(shè)備的邊界，AITO問界M5能夠讓車輛成為與人、手機、智能家居、智能手表等進行無縫流轉(zhuǎn)的超級終端，真正實現(xiàn)車聯(lián)萬物。

主動安全配置，星越L Hi·P配備了包括并線輔助、車道偏離預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警、透明底盤等日常較為實用的配置都有涵蓋。比較獨特的是，星越L Hi·P還配備了少見的后方碰撞預(yù)警功能，另外影像攝像頭的清晰度特別高，畸變控制也相當合理，配置堆料格外實在。

華為則為問界M5帶來了一套19單元，總功率1000瓦的HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)。雖然這套音響是選裝項目，但實際體驗無論是高音的準確性還是平衡度，亦或是低音的分量感和保真度都達到了物超所值的效果。而主駕駛頭枕內(nèi)的四顆揚聲器，還為提升了音樂的指向性，同時也可以兼顧不同座位乘客的聽感需求。

誰的配置更豐富？

當然，不管是想買一輛家用車還是代步車，配置方面都會是消費者考量的地方。兩車價格方面差異也比較大，問界M5入門版的售價相當于星越LHi·P頂配版價格。下面，我們來看看是“鳳尾”還是“雞頭”的配置會更高。

由上表可見，兩車配置各有優(yōu)勢，星越LHi·P相比問界M5多了手機APP遠程控制、方向盤/座椅舒適進出、后方碰撞預(yù)警、前方碰撞預(yù)警等；而問界M5則比星越LHi·P多了后視鏡倒車自動下翻、人臉識別、道路救援呼叫和后視鏡記憶等。

誰的空間更寬敞？

兩車車身尺寸相近，所以空間上基本挑不出太大毛病，日常家用還是綽綽有余的。不過乘坐空間大小只是影響乘坐體驗的一方面，合理的布局、座椅材質(zhì)/包裹性等等這些客觀因素也會影響乘坐體驗。

可以看到，座椅舒適性配置方面，問界M5會稍占優(yōu)勢。而實際乘坐空間方面，由于我們暫時還沒星越LHi·P的乘坐體驗，以下為問界M5乘坐空間表現(xiàn)。

兩車動力/駕乘表現(xiàn)對比

不得不說，動力方面可以說是吉利星越LHi·P的亮點，搭載了由1.5T發(fā)動機（最大功率150kW）+電動機組成的混動系統(tǒng)。官方表示，星越L Hi·P將標配三大電動技術(shù)，三種模式可任意切換，用戶可以任意鎖定一種狀態(tài)，就能讓它變身成為一臺完全純電車型、一臺增程電動車型，或是一臺完全電混車型。

1、純電動（BEV）模式：續(xù)航200km+

星越L Hi·P 標配41.2kWh CTP平板電池，在WLTC工況下取得了純電續(xù)航207.5km的實測成績，最高可實現(xiàn)純電續(xù)航245km，完全可以作為純電動汽車使用。

2、純電驅(qū)增程（REEV）模式：續(xù)航1000km+

星越L Hi·P 標配獨有的“雙電機串聯(lián)鎖定”，用戶可選擇完全“增程電動”出行。熱效率高達43.32%的“增程器”讓增程電動里程達1250km，等于同時擁有了一輛“增程式電動車”。

3、插電混動（PHEV）模式：續(xù)航1300km+

星越L Hi·P 標配三擋“變頻電驅(qū)DHT Pro”，通過雷神智能能量管理技術(shù)，實現(xiàn)全速域并聯(lián)、電驅(qū)三擋變速，電混綜合續(xù)航最高可達1300km。

相比傳統(tǒng)PHEV車型，星越L Hi·P得益于大容量CTP平板電池的加持，最高純電續(xù)航可達245km，并可以鎖定發(fā)動機作為增程器為電池發(fā)電，最大化電驅(qū)動的效率；相比純電動車，星越L Hi·P可以同時享受加油的便利，還能消除了里程焦慮，電混模式下綜合續(xù)航輕松超過WLTC 1300km；相比增程電動車，星越L Hi·P擁有并聯(lián)電混系統(tǒng)和三擋變頻電驅(qū)DHT Pro，高速行車效率更高，能耗更低。

值得一提的是，星越L Hi·P還標配直流快充，可實現(xiàn)最高85kW充電功率，讓電池電量由30%充電到80%僅需27分鐘 。而針對年輕用戶最愛的戶外露營，星越L Hi·P標配3.3kW外放電，可輕松滿足一次12小時以上的露營用電需求。

而問界M5搭載賽力斯專為增程系統(tǒng)打造的1.5T四缸增程器，擁有15:1的最高壓縮比，41%的超高熱效率，以及3.2kW·h/L的最大發(fā)電效率，加上40kW·h的動力電池，在滿油滿電狀態(tài)下，其WLTC工況續(xù)航超過1100km。

由于我們暫時還沒有對星越L Hi·P進行試駕，以下為問界M5試駕表現(xiàn)：

問界M5提供了經(jīng)濟、舒適、運動、個性化四種駕駛模式，在體驗中除個性化模式以外，最常見的三種駕駛模式之間也只是在加速踏板反應(yīng)速度上有所變化，轉(zhuǎn)向和底盤懸掛并不明顯區(qū)別。由于試駕的這臺雙電機版本動力表現(xiàn)十分強勁，即便不切換到運動模式起步加速也能帶有推背感傳來，再有電驅(qū)動力響應(yīng)更快的特點，起步顯然一步對于問界M5來說非常輕松。而在運動模式下加速踏板的反應(yīng)會非常靈敏，雖然提速更為刺激可日常駕駛動力輸出會比較突兀，此外我們在進行直線加速時可以感覺到初段中段爆發(fā)力充足，中后段動力會有明顯的衰減，但0-100km/h擁有4.4秒的加速成績已經(jīng)很有說服力了。

在駕駛體驗中給人印象最好的是底盤出色的濾震效果，通過連續(xù)減速帶前后懸掛都不會有多余的彈跳，底盤非常的緊湊，懸掛對于大的顛簸處理也很厚重，屬于舒適沉穩(wěn)的調(diào)校風格，當然這也和采用全鋁底盤有著很大的關(guān)系，更好的材質(zhì)也帶來了更好的濾震效果，與此同時在操控性上也有很大幫助。在繞樁測試中可以看到車身姿態(tài)的控制比較穩(wěn)定，懸掛壓縮幅度不大，且回彈速度更快，在類似的激進駕駛或緊急情況下懸掛可以給予足夠支撐。

另外操控方面由于質(zhì)量更輕的全鋁底盤也讓這臺車開起來更加靈活輕便，車輛可控性非常高。轉(zhuǎn)向方面的調(diào)校還是有一定虛量的，調(diào)校上也并非戰(zhàn)斗激進的類型更傾向于家用SUV舒適性的風格，但總體來說問界M5的底盤和操控都很有質(zhì)感，開起來很高級。

全文總結(jié)

綜合來看，這兩款車型在增程式動力結(jié)構(gòu)的加持下，讓駕駛者不再有續(xù)航焦慮的煩惱。星越L Hi·P在延續(xù)純?nèi)加桶嫘窃絃底盤質(zhì)感以及空間舒適性上的優(yōu)勢基礎(chǔ)上，加入了增程式動力技術(shù)，進一步降低能耗水平，是一臺能滿足家用需求的務(wù)實產(chǎn)品；而問界M5最大亮點于搭載了Harmony OS車機系統(tǒng)，打通全場景、多智能設(shè)備的邊界，讓車子不僅僅是簡單地代步工具。參考兩車售價（星越L Hi·P補貼后售價:23.97-25.37萬元；問界M5補貼后售價: 25.98-33.18萬萬元），在空間、配置和續(xù)航里程差別不大的情況下，售價更便宜的星越L Hi·P更值得推薦；想體驗更豐富、更智能的人機交互系統(tǒng)的話，有華為HarmonyOS智能座艙加持的問界M5也是不錯的選擇。至于該怎樣選擇，相信大家心目中自有答案了吧！