油電混動成為各大國產(chǎn)車企實(shí)現(xiàn)性能超越的武器，插電混動產(chǎn)品也成了所有人眼中的香餑餑，即便是長城這樣的企業(yè)在混動時(shí)代也獲得了很大的收益，從WEY品牌首推插電混動在到國民SUV哈弗H6DHT PHEV插電混動的推出，價(jià)格也從20-30萬降低到了十幾萬，僅僅比哈弗H6 2.0T燃油版貴1萬塊的H6插電混動版到底強(qiáng)在哪了，今天我們就來聊聊。

變化：設(shè)計(jì)不變，高配起步

在造型方面這臺和燃油版造型幾乎相同的哈弗H6 DHT PHEV并沒有在外觀上浪費(fèi)太多成本，除了前隔山有所調(diào)整長度略有縮小，LOGO換成了帶有新能源屬性的藍(lán)色，車側(cè)和尾部在設(shè)計(jì)上都與燃油版保持了高度一致。

當(dāng)然在配置方面依舊標(biāo)配了LED大燈、19寸輪圈以及540度全景影像+透明底盤，同時(shí)全速段的ACC自適應(yīng)巡航，車道居中保持以及防碰撞預(yù)警系統(tǒng)等輔助駕駛功能的配置也非常齊全，滿足L2級駕駛輔助得需求。

哈弗H6 DHT PHEV雖然與燃油版采用相同設(shè)計(jì)，但在工藝和用料上并沒有讓售價(jià)定位更高的拿鐵拉開太大差距，即便是入門版本配置都不低于燃油版哈弗H6 2.0T的動力配置，所以選擇插電混動版是沒有低配車的。除此之外，哈弗H6 DHT PHEV額外配備了插電混動專屬的外放電功能以及不同的駕駛模式，包括增加涉水模式來提高復(fù)雜路況下的行駛安全性，考慮還是比較周到的。

值得一提的是空間方面，由于哈弗H6插電混動版使用了比拿鐵DHT PHEV更小的電池組，在進(jìn)一步拉低價(jià)格的同時(shí)也減少了大電池對空間的影響，所以哈弗H6插電混動版的空間和地板高度和燃油版相同，儲物也幾乎沒受影響，當(dāng)然續(xù)航會比拿鐵少了很多，最大純電續(xù)航為110km，最小是55km續(xù)航版本。

駕駛：升行駛質(zhì)感顯高級

哈弗h6搭載的插混系統(tǒng)和拿鐵插混是相同的，雖然搭載1.5t發(fā)動機(jī)不是同一款最大功率只有113千瓦和233牛米的最大扭矩，算上電機(jī)綜合功率卻已經(jīng)達(dá)到了240千瓦，綜合扭矩來到了530牛米，在數(shù)據(jù)上把燃油版哈弗H6 2.0t動力甩在了身后。

和大多數(shù)插電混動車型一樣哈弗H6 DHT PHEV也是以純電優(yōu)先為主，駕駛感受和純電車完全相同，動力輸出直接平順，超車時(shí)幾乎不需要發(fā)動機(jī)介入動力就足夠了。盡管最長的純電續(xù)航也才110km，但電量保持模式可以在30-80％區(qū)間自由設(shè)定，較高的充電效率即便不外接充電也沒問題。

實(shí)際上這臺車給我最好的印象就是不用去忍受燃油版本的雙離合變速器了，日常駕駛起來非常絲滑，發(fā)動機(jī)介入的一瞬間也不會出現(xiàn)頓挫，不過發(fā)動機(jī)啟動的噪音確實(shí)是大了點(diǎn)，一下就找回來開1.5T哈弗H6的感覺，但是看到百公里低至5元的油價(jià)，以及一箱油1000km的綜合續(xù)航里程不得不承認(rèn)，插電混動才是版本答案。

哈弗H6插電混動版配備的兩檔變速器，發(fā)動機(jī)可在低轉(zhuǎn)速介入，根據(jù)需要的動力來自行調(diào)整串聯(lián)與并聯(lián)模式，也可以高速發(fā)動機(jī)直驅(qū)，簡單說就是多了一個(gè)高速擋位。但它和比亞迪DM-I車型在低速幾乎只能依靠電機(jī)驅(qū)動的形式有明顯區(qū)別，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)可以同時(shí)介入，動力更好提速更快，但它無法做到長時(shí)間都采用電驅(qū)動，在這方面就體現(xiàn)了比亞迪DM-i技術(shù)的聰明之處。

底盤懸掛和操控性方面，哈弗H6 DHT PHEV與燃油版幾乎感覺不到差異，但是小電機(jī)和電機(jī)配備之后還是讓他的車身重量有所增加，要說最大的區(qū)別就是行駛穩(wěn)定性要更好一些。

0-100km/h加速測試

哈弗H6 DHT PHEV版本的起步伴隨著輕微的打滑，電機(jī)瞬間爆發(fā)的扭矩確實(shí)是很考驗(yàn)輪胎的抓地力，然而在整個(gè)加速的過程中由于1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的介入，在雙動力的驅(qū)動下沒有出現(xiàn)動力衰減的情況，即便是車輛處于虧電狀態(tài)下它的加速成績也是表現(xiàn)的十分穩(wěn)定，最終我們獲得的百公里最快加速時(shí)間為7.7秒，這就是1.5T+電動機(jī)的實(shí)力，性能上與燃油版2.0T拉開了一大截。

100km/h-0制動測試

在全力制動時(shí)車身姿態(tài)的控制并不是很完美，懸掛拉伸的幅度較大，有非常明顯的點(diǎn)頭情況，按道理插電混動版本各個(gè)參數(shù)的變現(xiàn)相對的也挺該對底盤懸掛進(jìn)行一些調(diào)整，但是從制動效果來看和燃油版本并沒有太大的區(qū)別，不出意外百公里最終制動成績?yōu)?0.25米。

關(guān)于油耗：虧電百公里6.2L

總結(jié)：

哈弗H6DHT PHEV插電混動版在配置上標(biāo)配了L2級駕駛輔助，12.3英寸大屏幕、540度全景透明底盤，以及外放電功能可以應(yīng)對更多使用場景，并且全系沒低配。而在性能上百公里虧電油耗低至6.2L，續(xù)航達(dá)到1000公里，百公里加速7.7秒的成績與平順的駕駛表現(xiàn)，帶來了更好的使用和駕駛體驗(yàn)，混動系統(tǒng)的加入讓哈弗在動力總成上由劣轉(zhuǎn)優(yōu)，也幫助產(chǎn)品注入了更多活力，表現(xiàn)值得肯定。