漢蘭達自2009年由廣汽豐田引進國產以來，已發(fā)展成為30萬級別家用七座SUV的標桿。2020年10月，國內漢蘭達銷量正式突破100萬輛，這也是中國市場首款達成百萬級銷量規(guī)模的中大型SUV。不僅新車賣得好，在二手車市場中也相當搶手。

2021年底，廣汽豐田第四代漢蘭達上市，全系雙擎動力讓用戶無需擔心加油苦了錢包。去年在雙擎版上市前的試駕會上，廠家明確表示漢蘭達不會有純燃油版，但廣汽豐田最終還是在今年上架了380T。顯然廠家是戰(zhàn)略性食言了，但對于消費者也算是好事吧，滿足了更多消費者的需求。

那么第四代漢蘭達380T駕駛品質和性能表現如何呢？全網首測帶你了解。

動態(tài)體驗

漢蘭達380T最值得說道的當然是這個全新進口的2.0T發(fā)動機，代號為S20A，其最大功率為182kW（248PS），比上一代的2.0T增加了20kW（28匹馬力），峰值扭矩也從380N·m提升到了380N·m。

這個2.0T發(fā)動機是豐田專門為TNGA平臺開發(fā)的，未來也將運用在同樣產自TNGA-K平臺的其他車型上，比如雷克薩斯ES、NX和RX等等。

傳動方面匹配的也是全新的Direct Shift-8AT變速箱。相比于上一代漢蘭達的6AT，這個8AT變速箱的1擋齒比降低了24%，最高擋齒比提高了24%，也就是說起步時低扭更強，加速性能進一步提升，而高速巡航時轉速更低，燃油經濟性更好，同時NVH也進一步改善。

此外，通過多項技術的升級，這個8AT變速箱換擋更加順滑流暢，而當你深踩油門時，它又能聰明地讓你瞬間連降數檔，同時轉速瞬間飆高，給你酣暢淋漓的加速體驗。不過作為燃油車，起步時的輕快程度還是不如混動版的電機驅動那么利落。

在雙擎版本上，E-FOUR電子四驅系統讓車輛不僅提高了越野通過性，對于鋪裝道路行駛常見的爬坡和轉彎，四驅系統也能夠起到輔助作用，通過調節(jié)不同車輪之間的動力比例，來提升動態(tài)性能。

而在380T上，由于沒有了驅動電機，自然無法配備E-FOUR系統，而是搭載了一套機械式的系統——DTV動態(tài)扭矩 矢量控制四驅系統，這套系統可以根據路況實現前后驅動扭矩100:0-50:50分配；同時，左右兩個后輪之間的扭矩比例也會根據路況自動調整，比如過彎時讓外側車輪的動力比例高于內側車輪，使得整車過彎更加平穩(wěn)。

轉向方面手感屬于緊實風格，在低速行駛或者泊車的時候，會有一點點沉的感覺，但不過分。上了高速之后，這種轉向手感會讓你感覺這臺大車開起來非常沉穩(wěn)。

加速測試

第四代漢蘭達的2.0T發(fā)動機相比上一代，功率和扭矩都有明顯提升，增加了28匹馬力和30牛·米的扭矩，空載自重則與上一代基本持平，在2000kg上下，因此理論上加速性能會有所提升。

關閉ESP和空調，打開運動模式，采用彈射起步的方式進行起跑。受限于變速箱保護程序，原地轉速最高只能憋到2000轉左右，此時松開剎車起跑，漢蘭達380T得益于四驅系統，后輪可以獲得50%的比例，有效地輔助起步，因此起步比較迅猛又從容，即使在關閉ESP的狀態(tài)下，也不會出現前輪嚴重打滑的情況。

從測試圖表中可以看到起步初段，動力爆發(fā)性還是相當強的，G值沖到0.6g以上，這對于一臺重達2噸的大尺寸SUV來說已經是相當迅猛了。實測8.75秒的破百成績比此前我們測試的雙擎版8.90秒的成績還要快一點點。相比于雙擎版本，整個加速過程平順性還是要略遜一籌的，G值曲線波動較為明顯。不過這是在全油門加速的狀態(tài)下，這個8AT變速箱在日常駕駛中的平順性還是不錯的，相比上一代的6AT齒比更密，邏輯也更聰明。

和同價位的其他幾款“奶爸SUV”相比，漢蘭達380T比大眾的途昂2.0T要慢個小半秒，但比銳界和開拓者都要更快。而除了這幾款搭載2.0T發(fā)動機的純燃油車型，如今理想也成為該價位市場中不可忽視的力量，理想ONE的換代車型L8，其零百成績已經做到了5秒級別。

制動測試

制動距離是車輛的另一基礎性能，漢蘭達380T配備了前后通風盤的制動系統，輪胎則是偏性能取向的鄧祿普SP SPORT MAXX 050系列，尺寸為235/55 R20，在制動上應該會有不錯的表現。不過由于我們測試當天持續(xù)飄雨，地面并非完全處于干燥狀態(tài)，影響了制動測試成績。

從測試圖表中可以看到，整個制動過程加速度在-0.9g上下，未能達到-1g水平，制動效果明顯受到了潮濕地面的影響，43.66米的制動距離顯然不是它的最佳水平。作為參考，此前我們測試的雙擎版頂配，在車重比燃油版頂配多出50kg的情況下，在同一測試場地的干燥路面做出了39.6米的成績。

43.66米的成績顯然不如幾位同級別對手，但如果以39.6米的成績來對比的話，漢蘭達的制動性能則是處于中等水平，控制在了40米以內，又沒有理想L8的36.5米來得那么出色。

油耗測試

去年我們已經測試過了雙擎四驅版百公里綜合油耗為6.43L/100km，這個表現對于一臺重達2.1噸的SUV真的太香了。那么采用2.0T純燃油動力的380T版本，油耗會不會比混動版高很多，以至于勸退消費者呢？

漢蘭達380T實測9.19升的平均油耗雖然比表顯數據要高出差不多一升，但其實對于一臺2.0T動力、重達兩噸的大尺寸SUV來說，這個表現其實還不錯。不過這個油耗表現是我們在ECO模式下測試出來，在NORMAL模式下或滿載的情況下，油耗也會相應增加。

噪音測試

漢蘭達全系都未配備雙層隔音玻璃和主動降噪系統，但在隔音降噪方面表現并不差。在雙擎版上，影響NVH的主要是急加速時的發(fā)動機噪音，但在380T上，這臺2.0T發(fā)動機運轉起來更加平穩(wěn)和安靜，因此整體靜謐性表現有所提升。

行駛起來之后，車內對于風噪和胎噪的隔絕也很到位，在60km/h、90km/h、120km/h三個速度下，噪音值都處于比較優(yōu)秀的水平，相比雙擎混動版，各個數值也都低了1分貝以上。

車型點評

1、取消兩驅版本，入門即高配

關注漢蘭達的用戶會發(fā)現，新一代漢蘭達燃油版相比上一代漢蘭達的起售價更高，入門版已經達到了31.48萬元。這主要是因為這一代取消了兩驅版本，燃油版三個不同配置都提供了DTV四驅系統。

此外，了解其配置之后會發(fā)現它“入門即高配”，比如全系標配了新一代豐田Safety Sense智行安全套裝和7個安全氣囊（包括主駕膝部氣囊），主被動安全非常到位。

不僅如此，像是真皮方向盤和座椅、PM2.5過濾裝置、全LED自適應大燈、內后視鏡自動防眩目、道路救援呼叫等功能，也都是全系標配。

而在頂配車型上，還擁有人臉識別監(jiān)測、11揚聲器的JBL音響、12.3英寸全液晶儀表、流媒體后視鏡、并線輔助等。顯然廣汽豐田是希望通過高價值定位，讓漢蘭達在同級市場中保持競爭實力。

2、“理財產品”再增值

漢蘭達火爆的銷量和可靠的品質那是有目共睹了，這也使其成為人們口中的“理財產品”在二手車市場當中備受歡迎。即便是最早期國產的2009款漢蘭達，目前在二手市場上依然有著相當高的保值率，而這也間接增強了消費者對于豐田新車的信心

出于對電池耐久性的擔憂，一些消費者面對漢蘭達雙擎有點進退兩難，一方面是超低的油耗和電池終身質保（僅限首任車主享受），明明很香。但另一方面又擔心其混動身份的保值率問題。而現在純燃油版的380T就很好地解決了潛在消費者的這種顧慮。

3、還是多成員家庭首選？

第四代漢蘭達擁有接近5米的車身長度和2850mm的軸距，車內空間寬敞，2+3+2的七座布局也非常適合多乘員家庭，同時車上還提供了三區(qū)自動空調、空氣凈化器、全景天窗等配置，以及多處人性化的儲物空間，是全家老小一齊出行的神器。

早先幾年，30萬的7座SUV，漢蘭達是最為全能的首選。但如今，這個價位已經涌現出了眾多出色產品。比如理想的L8和問界M7，就以可油可電超長續(xù)航（增程式電動）、智能座艙、寬松六座等作為賣點，給了消費者漢蘭達所給不了的東西。

搭載漢蘭達同款雙擎系統的傳祺GS8，也搶了一部分預算不太充足的潛在顧客。而像是領克09，則在同樣價位下，以更大的車身尺寸/軸距、六/七座可選、油混可選和更豐富的配置，對漢蘭達形成正面威脅。

就連一汽豐田的姐妹車型皇冠陸放，也憑借情懷營銷捕獲了不少中產階級的芳心，它甚至直接掛上了皇冠的logo。漢蘭達，過去是一家獨大，如今已是四面楚歌。

總 結

總的來說，漢蘭達380T燃油版在性能上和雙擎版很接近，加速性能甚至還要更好一丟丟，但油耗水平呢就差異比較明顯。廣汽豐田推出380T最大的意義，在于讓消費者有更多的選擇，也讓漢蘭達整個車系的競爭力進一步提升，畢竟如今30萬級別的“二胎奶爸車”已經卷起來了。

不過，隨著生育政策的開放，這個市場比以前更大了，作為銷量王，漢蘭達憑借豐田的品質口碑，依然會是一個穩(wěn)妥的選擇。筆者個人建議，還是選雙擎版吧，雖然發(fā)動機噪音粗糙了些，但每百公里省下好幾升油呢，何必和錢包過不去呢？