近幾年，自主品牌的快速發(fā)展是有目共睹的，無(wú)論是在傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)，還是在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，都取得重大突破，市場(chǎng)占有率早已超過(guò)了50%。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月自主品牌累計(jì)份額達(dá)到了52%，同比增長(zhǎng)11.4%，這也意味著國(guó)內(nèi)車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)格局正在重構(gòu)。

自主品牌市場(chǎng)占有率越來(lái)越高，除了本身產(chǎn)品力表現(xiàn)出色、性?xún)r(jià)比高之外，還與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)觀念相關(guān)，以往大家談到國(guó)產(chǎn)車(chē)都是各種吐槽質(zhì)量不行、油耗高等問(wèn)題，而如今談到國(guó)產(chǎn)車(chē)都覺(jué)得物超所值，甚至還直言不諱：這個(gè)價(jià)格買(mǎi)什么合資車(chē)，還不如國(guó)產(chǎn)車(chē)。

當(dāng)然，盡管如此，肯定還是會(huì)有部分網(wǎng)友在酸：國(guó)產(chǎn)車(chē)這么好，還不是國(guó)人在買(mǎi)，有本事賣(mài)給老外。

圖片來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)，下同

外國(guó)人喜不喜歡，我們用數(shù)據(jù)說(shuō)話，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月份，中國(guó)汽車(chē)出口量高達(dá)246萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.1%，全年汽車(chē)總出口量有望突破300萬(wàn)輛。其中乘用車(chē)出口198萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.1%；新能源汽車(chē)出口49.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.7%，增長(zhǎng)趨勢(shì)超遠(yuǎn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

更值得一提的是，這些車(chē)并非全部銷(xiāo)往第三世界國(guó)家，根據(jù)全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)介紹，中國(guó)汽車(chē)出口版圖已經(jīng)從傳統(tǒng)的非洲、中東市場(chǎng)、東南亞市場(chǎng)逐步向北美、歐洲市場(chǎng)擴(kuò)展，產(chǎn)品也從過(guò)去的低端車(chē)型升級(jí)為高端車(chē)型。當(dāng)然，主要出口還是在東南亞、中東、非洲等市場(chǎng)。

另外，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東介紹，中國(guó)汽車(chē)出口的優(yōu)勢(shì)并非全仰賴(lài)于價(jià)格，更多體現(xiàn)在設(shè)計(jì)、外觀、質(zhì)量、管理、技術(shù)創(chuàng)新、集成和服務(wù)等方面，這些都是自主品牌在海外市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

而出口量最多還是上汽乘用車(chē)，1-10月份累計(jì)出口量達(dá)68.4萬(wàn)輛，其次是奇瑞汽車(chē)，其年內(nèi)累計(jì)出口量突破40萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70.9%，再一次刷新中國(guó)品牌乘用車(chē)“出�！毙录o(jì)錄。此外，長(zhǎng)安汽車(chē)出口量也突破20萬(wàn)輛，汽車(chē)吉利出口量達(dá)到16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)86%，增速最為明顯。

教授重點(diǎn)說(shuō)一下奇瑞汽車(chē)，一直以來(lái)，奇瑞汽車(chē)的成功離不開(kāi)質(zhì)量和技術(shù)，在國(guó)內(nèi)，奇瑞就有著“理工男和技術(shù)宅”的稱(chēng)號(hào)。而質(zhì)量恰好是中國(guó)汽車(chē)出口的“敲門(mén)磚”，技術(shù)是走向國(guó)際市場(chǎng)的“通行證”。正是憑借著這兩項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，奇瑞汽車(chē)出口量連續(xù)18年奪冠，成為了“中國(guó)名片”。

目前奇瑞集團(tuán)在海外銷(xiāo)售的車(chē)型，包括奇瑞瑞虎8(圖片|參數(shù))、瑞虎7、瑞虎3、星途攬?jiān)?/text>、星途凌云、捷途X70等車(chē)型，尤其是瑞虎7和瑞虎8兩款車(chē)型，今年全球銷(xiāo)量分別為14.6萬(wàn)輛和17.1萬(wàn)輛，在多個(gè)國(guó)家備受當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者青睞和專(zhuān)業(yè)媒體廣泛好評(píng)，像瑞虎8還被巴西權(quán)威媒體UOL評(píng)選為“年度中型最佳SUV”，且多次擔(dān)當(dāng)國(guó)賓級(jí)接待用車(chē)。

另外，在當(dāng)下非常熱門(mén)的卡塔爾世界杯中，奇瑞汽車(chē)被卡塔爾航空指定為官方用車(chē)，旗下瑞虎7更是斬獲卡塔爾細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量第一名。

而在前段時(shí)間，奇瑞瑞虎7和瑞虎8兩款車(chē)又進(jìn)軍印尼市場(chǎng)，新車(chē)在當(dāng)?shù)孛�名為“Tiggo 7 Pro”和“Tiggo 8 Pro”。其中Tiggo 7 pro在印尼市場(chǎng)共推出4款車(chē)型，當(dāng)?shù)厥蹆r(jià)區(qū)間折合人民幣約16.7-19.6萬(wàn)元。作為對(duì)比，瑞虎7在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)售價(jià)區(qū)間為8.69-14.99萬(wàn)元。

Tiggo 8在印尼市場(chǎng)供推出兩款車(chē)型，且均為7座布局，與Tiggo 7 Pro形成互補(bǔ)，當(dāng)?shù)厥蹆r(jià)折合人民幣約23.4-24.8萬(wàn)元。作為對(duì)比，瑞虎8 PRO在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)售價(jià)區(qū)間為12.69-17.19萬(wàn)元。

可以看出，這兩款車(chē)型在印尼市場(chǎng)的售價(jià)均比國(guó)內(nèi)要高不少，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者還是挺幸福的。而價(jià)格差距如此大主要是受運(yùn)輸成本和關(guān)稅的影響，就好比進(jìn)口車(chē)到國(guó)內(nèi)也賣(mài)得很貴。

當(dāng)然，這時(shí)候肯定有人跳出來(lái)說(shuō)：有什么可比性，國(guó)外汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)是一樣的嗎？其實(shí)關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，教授確實(shí)不能肯定的回復(fù)是與否，不過(guò)可以確定這些車(chē)肯定都是符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的，但由于每個(gè)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)可能存在不同，或許會(huì)存在少許不同，但基本不會(huì)有太大區(qū)別。

在外觀設(shè)計(jì)，兩款車(chē)基本延續(xù)了國(guó)內(nèi)版車(chē)型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，主要針對(duì)細(xì)節(jié)處進(jìn)行調(diào)整，像Tiggo 7 pro前臉采用了更加規(guī)整的六邊形進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，下部?jī)蓚?cè)為豎向LED日間行車(chē)燈（國(guó)車(chē)車(chē)型為橫向）。其它方面基本保持一致，車(chē)身尺寸方面，瑞虎7的長(zhǎng)寬高分別為4500/1842/1746mm，軸距為2670mm。

Tiggo 8 Pro整體變化與Tiggo 7 Pro差不多，都是針對(duì)前臉細(xì)節(jié)進(jìn)行調(diào)整，車(chē)身尺寸方面，瑞虎8 Pro的長(zhǎng)寬高分別為4745/1860/1745mm，軸距為2710mm。值得一提的是，國(guó)內(nèi)版瑞虎8 Pro提供五座和七座可選，印尼版Tiggo 8 pro只提供七座。

內(nèi)飾方面，Tiggo 8 Pro和Tiggo 7 Pro都是采用右舵設(shè)計(jì)，兩款車(chē)的布局設(shè)計(jì)也是大致相同，與國(guó)內(nèi)版車(chē)型也如出一轍，其中Tiggo 7 Pro配備了7英寸液晶儀表、10.25英寸懸浮式中控大屏、三幅式多功能方向盤(pán)、8英寸空調(diào)控制面板以及電子換擋機(jī)構(gòu)，科技感和實(shí)用性都不錯(cuò)。

而Tiggo 8 Pro主要是提升儀表盤(pán)尺寸，來(lái)到12.3英寸，視覺(jué)效果更為出眾，顯示的功能也更為豐富，同時(shí)內(nèi)飾用料也相對(duì)會(huì)高級(jí)一些，顯得更加豪華。配置方面與國(guó)內(nèi)高配版車(chē)型差不多，標(biāo)配360度全景影像、手機(jī)無(wú)線充電、L2級(jí)別輔助駕駛系統(tǒng)等高端功能。

動(dòng)力方面，Tiggo 7 Pro全系搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率156馬力，峰值扭矩230牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱，與國(guó)內(nèi)1.5T車(chē)型保持一致。

Tiggo 8 Pro搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率254馬力，風(fēng)峰值扭矩390牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速濕式雙離合變速箱，動(dòng)力參數(shù)與國(guó)內(nèi)2.0T車(chē)型一致。懸架方面，兩臺(tái)車(chē)均采用前麥弗遜式后多連桿式獨(dú)立懸架的設(shè)定。從目前已經(jīng)的信息來(lái)看，整體與國(guó)內(nèi)版車(chē)型大致相同，并沒(méi)有區(qū)別對(duì)待。

寫(xiě)在最后：目前自主品牌正處于高速發(fā)展的黃金階段，逐漸擺脫低價(jià)、低質(zhì)的帽子，走向高品質(zhì)、高質(zhì)量、高端的發(fā)展路線，自主設(shè)計(jì)走在前沿，核心技術(shù)越來(lái)越先進(jìn)。尤其在新能源領(lǐng)域，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了彎道超車(chē)，領(lǐng)先于外國(guó)品牌，不僅在國(guó)內(nèi)收獲消費(fèi)者的認(rèn)可，還不斷沖出國(guó)門(mén)，銷(xiāo)往海外市場(chǎng)，這些都是值得我們驕傲的。