在新能源汽車領(lǐng)域中，能打出點名堂，甚至打得“熱火朝天”的車型，一定是有點真本事的。競爭越激烈，產(chǎn)品也越百花齊放。當(dāng)下新能源SUV的市場，比亞迪唐 DM-i、AITO問界M5、吉利星越L Hi·P三款車型的產(chǎn)品力與市場表現(xiàn)都是可圈可點。三款車型的新車關(guān)注度都非常高，這次我們將有機會帶你一探究竟，看看三款車的實力到底如何？

我們參加了由AutoLab在年尾進行的《一拆到底，“Lab測試”新能源車賀歲大橫評！》沙龍分享活動，通過精細的整車拆解之后，讓大家對這三款熱門車型有一個更加直觀和清晰的認識。這篇文章也將會從三電系統(tǒng)、安全工藝、NHV靜謐性表現(xiàn)三個方面讓大家全面的了解三款車型。 

為了使最終拆解結(jié)果更具深度和權(quán)威性，活動還邀請了數(shù)位智能電動車領(lǐng)域的KOL們，包括汽車技術(shù)對標(biāo)領(lǐng)域的先驅(qū)—A2MAC1，和大家一起對整個拆解過程、結(jié)果進行多次探討與分析。

當(dāng)下最熱車型—比亞迪唐DM-i

三電：模式豐富 / 整車安全：成熟工藝 / NVH： 細節(jié)滿滿

我們拆解的比亞迪唐DM-i為2022款 DM-i 252KM 尊享型，售價：27.98萬。

唐DM-i采用比亞迪自研的刀片電池，NEDC純電續(xù)航里程252KM，DM-i系列車型已在市場銷量上證明了自己，DM-i系統(tǒng)則是以電為主，優(yōu)勢在于實現(xiàn)了多用電、少用油并且高效用油。

整車安全：

比亞迪唐 DM-i 車身覆蓋件均為鋼制材料，采用冷軋鋼板沖壓成型的方式制作。但在焊接工藝上，比亞迪唐 DM-i采用常規(guī)點焊工藝。

 車身防撞梁設(shè)計架構(gòu)比較常規(guī)，前后均為輥壓鐵，前防撞梁長度在三臺車中最短。但在兩根前縱梁下方，比亞迪唐 DM-i 還增加了一塊延伸的結(jié)構(gòu)設(shè)計 ，起到一定強化作用。

總的來說，比亞迪唐 DM-i 整車白車身安全方面，設(shè)計、用料中規(guī)中矩，其電池車身一體化CTB技術(shù)是整車最大亮點，電池包地板-電芯-托盤三者與車身集成，形成高強度的整車三明治結(jié)構(gòu)，但內(nèi)部填注不少導(dǎo)熱、密封等膠體，后期拆解難度很大。

NVH：

比亞迪唐 DM-i 采用鑄鐵前懸架結(jié)構(gòu)，前單側(cè)半軸（長軸一側(cè)）增加半軸吸振器可抑制半軸震動。

尾排消音器體積介于AITO問界M5、吉利星越L Hi·P之間，排氣管路采用分段兩節(jié)卡箍扣起來的設(shè)計。

輪罩襯板采用注塑工藝 ，但內(nèi)部貼有隔音棉，同樣也可以減小砂石敲擊噪音，而前后保險杠也均填充了大量隔音棉 ，優(yōu)化整車隔音、共振，包括全車地毯隔音設(shè)計。

NVH方面，比亞迪的表現(xiàn)是足夠讓人滿意的，整車NVH優(yōu)化基本不留盲區(qū)，該做的地方都照顧到，設(shè)計細節(jié)滿滿。

三電：

比亞迪1.5T發(fā)動機和基于扁線繞組技術(shù)的EHS雙電機傳動系統(tǒng)，p1、p2電機均為自研，單級減速器由傳統(tǒng)變速箱改造，有升級冗余的空間，具備串并聯(lián)的模式，但并聯(lián)輸出工況對比吉利3擋DHT Pro的加持較窄，混動系統(tǒng)集成度相對較低。

不過熱管理系統(tǒng)則高度集成，統(tǒng)一由熱泵管理。整個三電方面，比亞迪的特點在于結(jié)構(gòu)非常成熟、可靠，且系統(tǒng)各組成部件自研率最高，對于降低整車成本有顯著優(yōu)勢，但三電系統(tǒng)技術(shù)價值相對一般。

新晉混動強者—吉利星越L Hi·P

三電：追求高效 / 安全：架構(gòu)為上 / NVH：源頭控制

我們拆解的吉利星越L Hi·P為2023款 1.5T DHT增程電動旗艦版，售價：25.37萬。

吉利星越L Hi·P剛剛上市，但名氣卻也不小，3擋變頻電驅(qū)DHT Pro的加持下，技術(shù)價值對比DM-i也有隱隱占據(jù)上風(fēng)之勢，可謂是新能源市場的新晉強者。

其搭載了41.2kWh的CTP平板電池，純電續(xù)航超200公里，獨具3擋變頻電驅(qū)DHT Pro，標(biāo)配有“雙電機串聯(lián)鎖定”，能做到增程電動，可謂純電、混電、增程電全都有，對比AITO問界M5和比亞迪唐 DM-i而言，體驗也最全能。

整車安全：

吉利星越L Hi·P車身覆蓋件也均為鋼制材料，冷軋鋼板沖壓成型的方式制作，和AITO問界M5一樣，吉利星越L Hi·P也都增加了Apras焊接工藝，Apras焊接工藝的優(yōu)點在于焊點平整，常見于豪華車身上，并且這樣的焊接工藝，在車輛發(fā)生碰撞時強度更高，不容易撕裂，屬于加分項。

吉利星越L  Hi·P前防撞梁為鋁合金材質(zhì)，長度為1276mm，是三臺車中最長的，覆蓋率也最高的。

由于吉利星越L  Hi·P是三臺車當(dāng)中唯一一臺有主動進氣格柵設(shè)計的產(chǎn)品，其前防撞梁的潰縮區(qū)相比另外兩臺車也會更長，而后防撞梁方面，同樣為輥壓鐵，但相比比亞迪多了吸能盒。

另外拆解中發(fā)現(xiàn)，吉利星越L  Hi·P副車架有明顯類似沃爾沃的碰撞主動脫落設(shè)計，前后安裝點在剪除后可動力總成一起下移，可以有效降低動力總成對乘員艙的侵入量，同時還能有效降低正面碰撞下傳遞路徑上的載荷，降低碰撞波形及車身侵入量。

車門安全設(shè)計方面，星越L  Hi·P和問界M5一致，2條防護梁，截面為W型，優(yōu)于比亞迪唐DM-i。

電池包安全設(shè)計上，吉利星越L  Hi·P堪稱三車中電池包防護最嚴(yán)密的。比如AITO問界M5、吉利星越L Hi·P電池包均采用內(nèi)部加強的方式，但AITO問界M5電池包僅有側(cè)面安裝點。

吉利星越L Hi·P電池包在正面及兩側(cè)共有17個安裝點，包括電池包中央4個螺栓固定，側(cè)碰時配合三條橫梁，也可以更好地將力傳導(dǎo)到車身其它區(qū)域，且電池包在車輛底部的穩(wěn)定性也相對會更好一些。

除此之外，吉利星越L Hi·P還在車輛副車架下方增加一條40mm防撞橫梁來對電池包防護，其電池包內(nèi)部的田字形框架支撐也能更好的保護電芯及高壓控制器件及BMS等。

整體來看，吉利星越L Hi·P對整車安全性的考慮是非常周到全面的。

類似于副車架主動脫落、三合一高集成電源管理模塊位于車身中后部設(shè)計規(guī)避追尾碰撞、低壓電瓶后置避免大部分前碰撞造成斷電風(fēng)險等設(shè)計細節(jié)。

可以看出吉利星越L Hi·P更偏向于從車型開發(fā)之初，去著手設(shè)計整車的安全性能，對整車安全設(shè)計的把握更為老道成熟，的確傳承沃爾沃安全基因。

NVH：

吉利星越L Hi·P前懸結(jié)構(gòu)和比亞迪唐 DM-i相同，但其半軸兩側(cè)均增加減震器。

尾排消音器上容積4+32升，三車中體積最大，可從源頭減小發(fā)動機噪音，且整個排氣管路焊接一體設(shè)計，可減小共振噪音。

另外一些細節(jié)上，吉利星越L Hi·P還有類似底盤平整優(yōu)化導(dǎo)風(fēng)設(shè)計，燃油管路采用橡膠隔振等，且整車唯一車門三道密封靜音全包設(shè)計。但其后尾箱無地毯隔音。

總的來說，整個NVH控制方面吉利星越L Hi·P處理的也較妥帖老到，且與整車直接采用大量隔音材料相比，吉利星越L Hi·P的NVH設(shè)計特點在于于噪聲源頭處進行控制，正向開發(fā)設(shè)計理念很足。

比如壓縮機集成在前艙發(fā)動機上對于振動的控制，要比AITO 問界M5壓縮機直接布置在車身縱梁上的設(shè)計好得多。

三電：

吉利在三電系統(tǒng)上集成度、技術(shù)含量非常高，P1、P2電機、雙離合器系統(tǒng)（一個負責(zé)3擋變速，一個負責(zé)動力輸出）、液壓控制模型、電動串聯(lián)泵、行星齒輪組等大量單元均整合在一起，不僅體積最小，且P1電機等部件可見成本也是三臺車?yán)镒罡叩摹?/p>

另外重量上看，吉利3擋DHT Pro重量（含油液）120kg，比亞迪單擋減速器重量（含油液）143.5kg，可以說三電核心結(jié)構(gòu)的輕量化也很出色。

而其系統(tǒng)的核心亮點更是與單速變速箱相比，高、低速工況在效率和性能上均有優(yōu)勢， 比如20km/h以上就可并聯(lián)直驅(qū)，且也同樣真正具備純電驅(qū)體驗的增程模式。

另外，其三合一高集成電源管理模塊集成度也最高，全車僅一個主控制盒，三合一高集成電源管理模塊布置于車身略中后位置，對于追尾碰撞保護相對有利，比亞迪唐 DM-i和AITO問界M5均在靠車尾位置。

電池方面，比亞迪唐 DM-i、吉利星越L Hi·P、AITO問界M5三車電池容量分別為45.8、41.2、40kWh，但吉利星越L Hi·P電池能量密度為167Wh/kg，三車中也最高。

總的來說，就三電的技術(shù)價值、技術(shù)含量、領(lǐng)先性而言，吉利星越L Hi·P這套系統(tǒng)相比其他混動系統(tǒng)明顯更高，整個混動系統(tǒng)對于高效率和性能的追求更徹底。

比如起步時匹配1擋大速比更快彈射起步，高速3擋換2擋中段加速能力更強，以及3擋還可解決一些電機高速行駛受限、虧電下行駛品質(zhì)不佳的痛點等等。也是除AITO問界M5外，同樣真正具備增程式模式驅(qū)動、純電體驗為先的混動產(chǎn)品。

后起之秀—AITO問界M5

三電：純電為先  / 整車安全：用量考究 / NVH：輕量為王

我們拆解的AITO問界M5為2022款 后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版，售價：25.98萬。

AITO問界M5僅有增程式模式，雖一度引起爭議，但市場反應(yīng)卻出乎意料。其1.5T的增程器最高熱效率達41%，配合上40kWh寧德時代CTP無模組電池，最高綜合續(xù)航達到1000+公里，如今也是熱門選擇。

整車安全：

AITO問界M5車身覆蓋件也均為鋼制材料，采用冷軋鋼板沖壓成型。但在焊接工藝上，AITO問界M5、吉利星越L Hi·P都增加了Apras焊接工藝，加分項。

AITO問界M5前防撞梁為輥壓鐵，潰縮區(qū)相較比亞迪也長一些，整體設(shè)計架構(gòu)是常規(guī)造型。不過，其后防撞梁則采用鋁合金材質(zhì)，可能是后驅(qū)電機的布局，希望通過高強度材料保護后橋電機。

車門安全設(shè)計上，問界M5和吉利星越L Hi·P一致，2條防護梁，截面為W型，而唐DM-i則是傳統(tǒng)的工型加強筋，強度稍弱。

NVH：

AITO問界M5是三臺車中唯一無半軸減振器的設(shè)計，但其全鋁合金前懸架負荷也小。

AITO問界M5擁有全車地毯隔音，但前門后側(cè)無靜音包覆，值得一提的是其引擎蓋內(nèi)則采用隔音隔熱雙層設(shè)計，而其它兩車均僅隔音。

整體來說，AITO問界M5在NVH的設(shè)計上還是有不同側(cè)重點，比如考慮到整車前后鋁合金懸架的輕量化特性，在半軸減震結(jié)構(gòu)上也相比比亞迪唐 DM-i、吉利星越L Hi·P有縮減設(shè)計。

三電：

AITO問界M5的三電整體結(jié)構(gòu)是最簡單的，前機艙內(nèi)僅有增程器+發(fā)電機，由于是唯一后驅(qū)車型，驅(qū)動電機位于后橋上。另外，1.5T增程器也是三車中唯一鑄鐵材質(zhì)，相對較落后，對比前后全鋁的懸架觀感有不少反差。

相較于比亞迪唐 DM-i、吉利星越L Hi·P的扁線電機，AITO問界M5的發(fā)電機設(shè)計從線圈、結(jié)構(gòu)上看也明顯有些落后。

后橋驅(qū)動電機由華為設(shè)計，功率較大，但同時其驅(qū)動電機體積也較大，集成度相對也不高，當(dāng)然不排除結(jié)構(gòu)上預(yù)留更大功率的電機可能，畢竟AITO問界M5只有串聯(lián)增程模式，驅(qū)動電機是唯一動力源。

總的來說，AITO問界M5的技術(shù)含量確實最低，結(jié)構(gòu)布局最為簡單，三電系統(tǒng)包括整車設(shè)計上，比如從前機艙一些突兀的結(jié)構(gòu)件能看出，產(chǎn)品開發(fā)之初明顯缺乏整體性思考，所以才有了后期的不少小修小補，造車技術(shù)還待進一步累積。

百聞不如一見，百見不如一“拆”。三臺車真實產(chǎn)品素質(zhì)如何，如今全部拆解完畢，我們終于有了一個深刻印象。