雖然從乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)來看，2022年日系品牌普遍呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢，但是從跌幅上看，日系品牌中尤以廣汽三菱跌幅最大。

公開數(shù)據(jù)顯示，2022年豐田在華銷量為194萬輛，跌幅0.2%，本田在華銷量為137萬輛，同比下滑12%，而日產作為日系三強中的最后一位，當年銷量也達到了104.5萬輛，同比下滑達22.1%。至于日系“三小”，鈴木已經退出中國車市，銷量不必統(tǒng)計，而一汽馬自達也已經合并至長安馬自達麾下，2022年在華銷量也僅有10.8萬輛，同比下滑41.2%。而廣汽三菱則更是岌岌可危，當年銷量僅有3.36萬輛，同比下滑達49.1%，銷量之慘淡可見一斑。

而按照這種態(tài)勢發(fā)展，疊加上廣汽三菱讓人不忍直視的業(yè)績，其繼鈴木之后退出中國車市似乎也將是時間問題。來自廣汽集團的財報顯示，廣汽三菱2022年上半年負債率已達81%，而結合接連下滑的銷量來看，廣汽三菱2022年的負債率恐怕會進一步升高。而伴隨著銷量下滑和負債率的攀升，廣汽三菱的前景恐怕也將充滿不確定性。

在筆者看來，廣汽三菱走衰的重要原因在于其產品的不夠給力，盡管在售車型有四款，但是勁炫、奕歌、阿圖柯的銷量早已岌岌可危，唯有歐藍德在苦苦支撐。不過，雖然歐藍德被廣汽三菱寄予厚望，但是其2022年累計銷量也僅有3.1萬余輛，占到廣汽三菱整體銷量的90%。

不過，雖然歐藍德被廣汽三菱寄予厚望，并且在2022年11月迎來了全新版本，但遺憾的是全新歐藍德恐怕已然難以“逆天改命”。數(shù)據(jù)顯示，去年12月，歐藍德銷量為2356輛，并未一炮走紅，和同級的本田CR-V、豐田RAV4相比更難以相提并論。

在筆者看來，新歐藍德依然銷量不振看似意料之外，實則情理之中。其中一個重要原因便是新款歐藍德相比老款進行了全面漲價，雖然其采用了基于日產奇駿同款的CMF平臺，并且配備了1.5T四缸發(fā)動機+48V輕混動力和CVT變速箱并對部分配置進行了調整，但這樣的調整也是建立在較高的價格基礎上，這就導致產品的性價比不高稀缺性不夠。尤其是面對知名度、市場保有量更高的競品時，新歐藍德也就顯得力不從心。

同時，在國內市場，新能源車已經成為了車市新的增長極，而廣汽三菱在新能源市場方面也鮮有作為，其面對新能源市場推出的阿圖柯被認為是廣汽埃安V的換殼車型，同時在月銷量上也僅有幾十臺，很難為廣汽三菱銷量攀升注入更多活力。此外，再疊加上自主品牌產品的崛起，存量競爭下也對廣汽三菱的市場就進行了分流，從而導致其銷量愈發(fā)萎靡。

寫在最后：

從2022年銷量表現(xiàn)來看，廣汽三菱的成績并不合格，盡管廣汽集團并未放棄三菱，同時也對新歐藍德寄予了厚望，但是從實際結果來看，表現(xiàn)卻不盡人意。如果廣汽三菱不能做些針對性的調整，那么其未來的日子恐怕會更不好過。