從最早的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)RX-7、RX-8跑車，到后來的米勒循環(huán)的創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-G系列，再到火花塞控制壓燃的創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X系列，最后到縱置平臺(tái)的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)及其插混系統(tǒng)，在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，馬自達(dá)一直是“整活”的一把好手，各種騷操作讓同行和消費(fèi)者驚嘆。

面對(duì)如今瘋狂增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)，馬自達(dá)汽車也通過全新MX-30 R-EV增程式混動(dòng)車，整出了更牛X的“科技與狠活”，即，使用一臺(tái)轉(zhuǎn)子引擎作為電驅(qū)系統(tǒng)的“汽油發(fā)電機(jī)”，又或者叫“汽油增程器”。官方消息顯示，該車在歐洲市場(chǎng)的售價(jià)為35,990歐元（約合人民幣26萬元起），將于2023年春季在歐洲交付。

馬自達(dá)MX-30 R-EV增程式混動(dòng)方案

理想L9 增程式混動(dòng)方案

我們都知道，在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，增程式一直是相對(duì)初級(jí)和落后的技術(shù)方案，處于鄙視鏈底端。那些在該領(lǐng)域沒啥技術(shù)儲(chǔ)備的新勢(shì)力都喜歡用這種方案，例如理想L9、問界M7、哪吒S等等，算是純電的補(bǔ)充；而像國(guó)內(nèi)外的一線大廠，則更傾向于功能更全面，適應(yīng)性和經(jīng)濟(jì)性都更好的P2+P4、P1+P2、甚至P1+P2+P4方案，這也是目前中日系熱銷藍(lán)牌＆綠牌混動(dòng)車的主力。

往復(fù)式四沖程活塞發(fā)動(dòng)機(jī)

和發(fā)電機(jī)同軸的轉(zhuǎn)子引擎

作為技術(shù)宅的代表，馬自達(dá)推出的這臺(tái)MX-30 R-EV自然不會(huì)是沒啥技術(shù)含量的常規(guī)增程式混動(dòng)，他們的工程師不會(huì)這么沒水準(zhǔn)。這臺(tái)車并沒有像日產(chǎn)軒逸e-Power、理想L9那樣，搭載一臺(tái)1.2L L3自吸發(fā)動(dòng)機(jī)、或1.5T L4渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，而是一臺(tái)排量為830cc的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。

首先我們聊聊數(shù)據(jù)，跟已經(jīng)在歐洲發(fā)售的MX-30純電版一樣，這臺(tái)增程版也采用了125kW/260Nm的前橋電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，因而在駕駛的動(dòng)態(tài)特性上和純電版并不會(huì)有什么差別，增程式主要影響的是用車的功能屬性。

例如，該車配備了容量17.8kWh的鋰電池，純電續(xù)航壓縮至85km；但也支持交流慢充和直流快充，日常用車更方便；并且，在轉(zhuǎn)子增程器和50L大油箱的加持下，其滿油滿電續(xù)航里程達(dá)到了600km以上。

站在用戶視角，包含增程式在內(nèi)的混動(dòng)車，其核心競(jìng)爭(zhēng)力并不是續(xù)航有多夸張，而是既能用電，也能加油，因而不用擔(dān)心長(zhǎng)途出行的補(bǔ)能問題。例如當(dāng)下春節(jié)返鄉(xiāng)用車場(chǎng)景，混動(dòng)車就完全不用像純電那樣在高速服務(wù)區(qū)傻傻排隊(duì)等充電，加上油就能一口氣跑回老家。

轉(zhuǎn)子引擎：高轉(zhuǎn)速+高壓縮比

重點(diǎn)來了！這臺(tái)橫置布局的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)可以用0.83L的小排量，在4000rpm達(dá)到110Nm的最大扭矩，在4700rpm輸出55kW的最大功率，同時(shí)，其最高壓縮比達(dá)到了11.9:1。相比于常規(guī)的往復(fù)式四沖程活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的“高轉(zhuǎn)速+高壓縮比”特點(diǎn)依舊明顯，這也有利于提高直連的發(fā)電機(jī)的發(fā)電效率。

在如今的新能源時(shí)代，轉(zhuǎn)子引擎確實(shí)沒法像當(dāng)年的RX系列跑車一樣發(fā)揮其高轉(zhuǎn)子高性能屬性，但在穩(wěn)定轉(zhuǎn)速＆負(fù)載狀態(tài)下的超高經(jīng)濟(jì)性，依舊是往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)（包括米勒循環(huán)或阿特金森循環(huán)）沒有的優(yōu)勢(shì)，這是其單獨(dú)燃燒室共享循環(huán)的獨(dú)特工作方式?jīng)Q定的。

說白了就是，轉(zhuǎn)子引擎比現(xiàn)在主流的直列三缸或四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，更適合作為汽油增程器使用，因?yàn)樗鼜挠偷诫姷霓D(zhuǎn)化效率更高。

●總結(jié)：

馬自達(dá)MX-30 R-EV向我們展示了轉(zhuǎn)子引擎在新能源時(shí)代的全新發(fā)展思路，如今的增程式只能算是相對(duì)初級(jí)的應(yīng)用方式，已經(jīng)足夠驚艷。未來，帶直驅(qū)模式的正兒八經(jīng)的油電混動(dòng)＆插電式混動(dòng)也并非不可能，甚至后續(xù)RX系列繼任者也可能以轉(zhuǎn)子引擎混動(dòng)系統(tǒng)的全新技術(shù)方案重回消費(fèi)者視野。

總之，對(duì)于造車鬼才馬自達(dá)來說，甭管汽車產(chǎn)業(yè)朝何種方向發(fā)展，技術(shù)＆人才儲(chǔ)備才是“科技與狠活”的基礎(chǔ)，也是品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力。