文/桃李

作為國(guó)內(nèi)唯一一家從“造電視”跨界到“造車(chē)”的廠(chǎng)商，創(chuàng)維汽車(chē)實(shí)際上已經(jīng)算不上新面孔了，其造車(chē)履歷已經(jīng)有13年了，但真正入局新能源乘用車(chē)市場(chǎng)還是近幾年的事情，品牌影響力以及技術(shù)創(chuàng)新上依舊有著新勢(shì)力的影子。

而借著去年混動(dòng)市場(chǎng)的火熱，創(chuàng)維也推出了自己首款插電式混合動(dòng)力汽車(chē)——創(chuàng)維HT-i，并且還拉來(lái)了比亞迪站臺(tái)。隨著混動(dòng)車(chē)型的市場(chǎng)需求越來(lái)越大，作為插混市場(chǎng)實(shí)打?qū)嵉男旅婵祝?text>創(chuàng)維HT-i在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下值得怎么考慮嗎？

一、車(chē)型信息

創(chuàng)維HT-i于去年9月份正式上市，官網(wǎng)顯示目前共有六個(gè)不同的配置，售價(jià)區(qū)間也很寬泛，官方指導(dǎo)價(jià)為14.68萬(wàn)元-24.28萬(wàn)元，相差接近十萬(wàn)元。

外觀(guān)方面，采用了官方稱(chēng)之為“引力波美學(xué)”的設(shè)計(jì)，由于裝上了發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)辦法采用純電車(chē)型常見(jiàn)的封閉式前臉，轉(zhuǎn)而裝上了無(wú)邊際的大尺寸格柵，看上去更加的科幻，辨識(shí)度也更高。燈組為矩陣式LED大燈，每個(gè)燈組由四顆獨(dú)立透鏡LED組成，造型比較犀利，整體上看，造型屬于比較“中庸”的設(shè)計(jì)，沒(méi)有故意凸顯年輕化、運(yùn)動(dòng)化屬性，也不會(huì)顯得很老套。

車(chē)身側(cè)面的造型也很簡(jiǎn)潔，除了一條筆直的腰線(xiàn)外，完全沒(méi)有花里胡哨的感覺(jué)；車(chē)尾部分看上去很厚重，頂部帶高位剎車(chē)燈，貫穿式尾燈加發(fā)光字母標(biāo)識(shí)辨識(shí)度很高。

車(chē)身尺寸方面，創(chuàng)維HT-i的長(zhǎng)寬高分別為4720/1908/1701mm，軸距為2800，定位中型SUV。對(duì)比定位為緊湊型SUV的比亞迪宋PLUS DM-i（長(zhǎng)寬高：4705/1890/1680mm，軸距2765mm），創(chuàng)維HT-i的空間會(huì)更大，實(shí)用性會(huì)稍強(qiáng)一點(diǎn)。

車(chē)內(nèi)部分，內(nèi)飾風(fēng)格很簡(jiǎn)約，大量木紋飾板裝飾顯得比較有檔次；空調(diào)出風(fēng)口為貫穿式，中控大屏尺寸12.8英寸，全液晶儀表12.3英寸；方向盤(pán)為皮質(zhì)包裹；換擋機(jī)構(gòu)為旋鈕式。高配車(chē)型前排帶有手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電，128色氛圍燈及9揚(yáng)聲器創(chuàng)維音響系統(tǒng)。

舒適性方面，座椅采用了仿皮材質(zhì)，高配為麂皮加真皮并且?guī)в兄黢{駛10向電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕駛4向電動(dòng)調(diào)節(jié)，后排2向手動(dòng)調(diào)節(jié)，同時(shí)高配帶前排加熱，通風(fēng)和主駕駛電動(dòng)記憶。整體來(lái)看，最低配的智惠版車(chē)型并不太推薦。

根據(jù)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，創(chuàng)維HT-i一月份總銷(xiāo)售445臺(tái)新車(chē)，銷(xiāo)量在整個(gè)插電式混動(dòng)市場(chǎng)中排名第19；從整體銷(xiāo)量來(lái)看，創(chuàng)維汽車(chē)去年共計(jì)交付21916臺(tái)，僅相當(dāng)于部分新勢(shì)力一兩個(gè)月的銷(xiāo)量，情況不容樂(lè)觀(guān)。

二、混動(dòng)技術(shù)解析

對(duì)于跨界造車(chē)的廠(chǎng)家而言，往往都缺少技術(shù)積累，而為了讓消費(fèi)者相信自己的技術(shù)實(shí)力，最好的辦法就是“拿來(lái)主義”。在廠(chǎng)家的宣傳內(nèi)容中就提到，“創(chuàng)維HT-i搭載由創(chuàng)維汽車(chē)與弗迪動(dòng)力歷經(jīng)28個(gè)月共同研發(fā)的電混系統(tǒng)”，弗迪動(dòng)力相信大家都不陌生，實(shí)際上這套電混系統(tǒng)就是來(lái)自比亞迪1.5L版本的DM-i超級(jí)混動(dòng)，兩者存在諸多相似之處，所以這里就簡(jiǎn)單介紹一下相關(guān)參數(shù)。

動(dòng)力系統(tǒng)由1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+130kW功率電動(dòng)機(jī)，以及21.68/32.76kWh容量的三元鋰電池組成，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配E-CVT變速箱。

對(duì)比比亞迪宋PLUS DM-i，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)不同，但是在具體的參數(shù)上完全一樣，1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為81kW，峰值扭矩為135N·m；驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面略有不同，前置永磁同步電機(jī)最大功率為130kW，峰值扭矩為316N·m。

動(dòng)力電池也沒(méi)有采用比亞迪研發(fā)的磷酸鐵鋰刀片電池，而是搭載了來(lái)自國(guó)軒高科和孚能科技的三元鋰電池，純電續(xù)航（NEDC）分為115km和205km兩個(gè)版本。

驅(qū)動(dòng)方式上，創(chuàng)維HT-i具備四種動(dòng)力模式：

1.純電EV模式：在低速和城市工況下最大程度減少能量消耗；

2.串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式：發(fā)電機(jī)發(fā)電供驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，同時(shí)給電池充電；

3.并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式：發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)共同參與驅(qū)動(dòng)；

4.發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式：在燃油高效區(qū)范圍內(nèi)使用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。

三、駕乘體驗(yàn)

超過(guò)100km的純電續(xù)航里程意味著日常的城市出行中，大部分時(shí)間都可以用EV模式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，基本上可以獲得與純電車(chē)一樣的NVH體驗(yàn)，靜謐性不錯(cuò)，這也是插混車(chē)型比較大的一個(gè)優(yōu)勢(shì)所在。不過(guò)，在混動(dòng)模式下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音不會(huì)影響到正常的交流，但是如果車(chē)內(nèi)乘員比較安靜的情況下，主觀(guān)上還是能夠感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，所以如果喜歡安靜的環(huán)境，還是建議多使用純電模式。

對(duì)于一臺(tái)中型SUV來(lái)說(shuō)，動(dòng)力加速并不是主要的追求，所以這臺(tái)車(chē)的零百加速時(shí)間并不出眾，官方數(shù)據(jù)是需要10秒，不過(guò)應(yīng)對(duì)日常出行是完全夠用的，家用車(chē)主要還是得看舒適性。創(chuàng)維HT-i的動(dòng)力銜接是比較順暢的，中高速下，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)明顯的斷檔和頓挫感。

底盤(pán)部分采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架，調(diào)校上，懸架表現(xiàn)偏硬，在經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)能感受到懸架對(duì)車(chē)輪反饋上來(lái)的振動(dòng)在做積極過(guò)濾，但過(guò)濾的并不充分，這一點(diǎn)還有待進(jìn)一步提升。

大家比較關(guān)心的動(dòng)能回收方面，回收的力度可以從20%-100%自定義調(diào)節(jié)，雖然無(wú)法完全關(guān)閉，但是調(diào)至20%的時(shí)候，松開(kāi)油門(mén)的拖拽感并不算強(qiáng)，開(kāi)慣了燃油車(chē)的車(chē)主們并不需要太長(zhǎng)的適應(yīng)時(shí)間。

四、能耗表現(xiàn)

官方數(shù)據(jù)顯示，這臺(tái)車(chē)滿(mǎn)油滿(mǎn)電狀態(tài)下的WLTC百公里綜合油耗為1.52L，百公里電耗為18.3kWh，同時(shí)其虧電狀態(tài)下的油耗約為5.58L/100km。不過(guò)，根據(jù)部分車(chē)主的反饋，高速狀態(tài)下的油耗能夠達(dá)到6.2L/100km，新車(chē)在磨合不充分的情況下也可能達(dá)到7.5L/100km的水平。

對(duì)于一臺(tái)中型SUV而言，這樣的油耗表現(xiàn)還是能夠接受的，大部分時(shí)候依舊是純電驅(qū)動(dòng)，用車(chē)成本上相比于燃油車(chē)會(huì)更低。

寫(xiě)在最后：

實(shí)際上，創(chuàng)維HT-i雖然起售價(jià)在15萬(wàn)左右，但智惠版車(chē)型連剎車(chē)輔助、牽引力控制、側(cè)氣囊，甚至車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)都沒(méi)有，而且有著比亞迪宋PLUS DM-i這樣的強(qiáng)大對(duì)手存在，所以在市場(chǎng)定位上有點(diǎn)劍走偏鋒的感覺(jué)，更希望成為宋PLUS DM-i的市場(chǎng)補(bǔ)充——用相似的價(jià)格買(mǎi)到一臺(tái)比宋PLUS DM-i還大、純電續(xù)航還長(zhǎng)的可以上綠牌的SUV。

但低配版車(chē)型無(wú)論是配置還是續(xù)航都不占優(yōu)勢(shì)，而想要選擇配置適中、續(xù)航更長(zhǎng)的車(chē)型，價(jià)格就需要來(lái)到17萬(wàn)左右，性?xún)r(jià)比方面又可能不太占優(yōu)，以創(chuàng)維汽車(chē)目前的品牌力而言，想要支撐起銷(xiāo)量或許會(huì)有點(diǎn)難度。