早些年，國內(nèi)B級車市場幾乎全都被合資品牌霸占，它們大致可以分三類：德系、日系和美系。后來，新能源的浪潮洶涌襲來，B級車市場的格局發(fā)生變化，它們一類是燃油車，另一類被劃分到新能源領(lǐng)域。

而如今，在這些標(biāo)準(zhǔn)之外，B級車市場又出現(xiàn)了一個(gè)新名詞，叫做“君越級”。

5月15日，全新一代別克君越正式上市，新車共推出四款車型，售價(jià)17.99萬-23.99萬元。

其實(shí)之于中國市場，君越一直都是一個(gè)特殊的存在。早年，別克在中型車領(lǐng)域已經(jīng)擁有君威的情況下，又帶了君越。而別克巧妙地通過差異化讓兩臺(tái)車雖然同處一個(gè)市場，卻可以面向不同的消費(fèi)群體，一個(gè)主打年輕運(yùn)動(dòng)，一個(gè)主打高端豪華，兩臺(tái)車“各司其職”并且都取得了很不錯(cuò)的市場表現(xiàn)。

所以，從那時(shí)候起，君越在定位上就和市面上其他的B級車?yán)�開了差距。如果說君威面對的競爭對手是帕薩特邁騰凱美瑞的話，那君越更多則是和亞洲龍、皇冠這些車相提并論。也就是說從誕生開始，君越就站在了更高的起點(diǎn)。

2023年，距離第三代君越上市已經(jīng)過去了七個(gè)年頭，整個(gè)汽車市場的環(huán)境也發(fā)生了巨大的變化。如今的B級車市場，有燃油、有混動(dòng)也有純電，群雄混戰(zhàn)不可避免，格局也必然迎來重塑。但取勝的機(jī)制顯然還是一樣的，就是更前衛(wèi)的設(shè)計(jì)語言，更精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位，更符合用戶需求的技術(shù)路線，從而帶給用戶更好的價(jià)值與體驗(yàn)。

作為老牌合資大廠，上海通用很巧妙的選擇在自己的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)市場上繼續(xù)發(fā)力�！坝碗娡瑱�(quán)”的產(chǎn)品定義，讓全新君越從智能體驗(yàn)到設(shè)計(jì)風(fēng)格，都力爭去和新的電動(dòng)化產(chǎn)物靠攏。在新的價(jià)格體系下帶來更高的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，為B級車市場帶來“君越級”的全新體驗(yàn)，這就是新款君越要做的事情。

“君越級”智能化體驗(yàn)，打破合資B級車天花板

在當(dāng)下傳統(tǒng)中型車市場份額被不斷壓縮的背景下，全新君越采用油電同權(quán)的方式向電動(dòng)車靠攏，最直接的一個(gè)變化就是智能化體驗(yàn)。

全新君越采用了支持整車FOTA升級的VIP智能電子架構(gòu)，配備5G通信技術(shù)。車內(nèi)，新一代VCS智能座艙，配備EYEMAX 30寸弧面6K屏及高通驍龍8155芯片。從硬件和軟件架構(gòu)層面來說，全新君越即便面對新勢力也有著足夠的底氣。

強(qiáng)大的軟硬件基礎(chǔ)帶來的是高效且豐富的使用體驗(yàn)。以語音控制為例，最新迭代的別克eConnect智聯(lián)科技提供海量的在線音頻/視頻服務(wù)，并擁有語音私人定制功能。通過iBuick APP可對多達(dá)37項(xiàng)的導(dǎo)航、音樂、空調(diào)、座椅等車控功能進(jìn)行自由組合，并可根據(jù)使用場景和個(gè)人喜好自定義模式喚醒語，僅用一句語音即可喚醒該模式的系列車控操作，大大增加用車的便捷性和趣味性。

此外，在智能輔助駕駛方面，全新君越配備了eCruise智能輔助駕駛系統(tǒng)，提供了14項(xiàng)L2級智能輔助駕駛功能。包括支持自動(dòng)跟停、自動(dòng)起步跟車的FSR ACC全速域自適應(yīng)巡航、HOLCA智能車道居中輔助等等。艾維亞車型還搭載APA自動(dòng)泊車輔助，這樣豐富的智能輔助駕駛配置，可以在日常使用中，極大程度減輕疲勞感。

“四大天王”座椅+沉浸式座艙氛圍，帶來“君越級”舒適體驗(yàn)

和君威年輕運(yùn)動(dòng)的氣質(zhì)不同，君越從誕生起更多走的就是大氣穩(wěn)重的路線，而舒適性也是它一直以來讓人津津樂道的話題。

作為家族旗艦轎車，全新君越將這個(gè)優(yōu)勢發(fā)揮到了極致。首先車身尺寸方面，全新君越的長寬高分別達(dá)到了4996/1866/1472mm，軸距為2905mm。雖然車長有略微縮短，但其它數(shù)據(jù)都沒有太大的變化。嚴(yán)格意義上來說，君越的“身材”比傳統(tǒng)意義的B級車要大一些，這也就意味著新車會(huì)擁有更加寬敞的車內(nèi)空間。

在這個(gè)基礎(chǔ)上，別克為全新君越安排了一套武裝到牙齒的座椅�；�于通用汽車全球座椅骨架平臺(tái)開發(fā)，全新君越的座椅進(jìn)一步優(yōu)化了人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，其前后排座墊長度分別達(dá)到505mm 和482mm，座椅與人體的接觸面幾乎100%采用Moli高級真皮包覆。

除此之外，艾維亞車型還升級了“四大天王”座椅——前后排四個(gè)座椅均擁有3檔調(diào)節(jié)加熱、3檔吸風(fēng)式通風(fēng)及按摩功能，同時(shí)提供副駕老板鍵及后座乘客智控功能。不到24萬的價(jià)格，別克就把市面上幾乎所有的座椅功能給到了前后排四個(gè)位置，放眼整個(gè)汽車市場，擁有這樣體驗(yàn)的寥寥無幾。

當(dāng)然，除了座椅舒適性之外，車內(nèi)氛圍營造也是提升乘坐體驗(yàn)的重要部分，而全新君越在這方面也下了不少功夫。

例如，當(dāng)你需要一個(gè)寧靜的座艙環(huán)境時(shí)，全系標(biāo)配的ANC主動(dòng)降噪，可實(shí)時(shí)監(jiān)測座艙聲音環(huán)境，配合噪音補(bǔ)償技術(shù)，通過揚(yáng)聲器釋放與實(shí)際噪音相反聲波以抵消噪音。

而如果你需要輕松愉快的座艙氛圍，艾維亞車型配備的11揚(yáng)聲器Bose沉浸式立體音響系統(tǒng)，提供全車均衡、主駕優(yōu)先、后座尊享、悅尊環(huán)繞四種聲場模式，能夠最大程度還原音樂中的每一個(gè)細(xì)節(jié)，滿足不同場景的視聽需求。

最后，關(guān)于全新君越的設(shè)計(jì)，家族化的設(shè)計(jì)語言，很明顯是想往更年輕、更高端的方向靠攏。雖然網(wǎng)上關(guān)于這個(gè)造型存在不小爭議，但看過實(shí)車之后，你對它的印象肯定要比照片里看到的好得多。至于動(dòng)力，仍然是1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，2.0T的版本搭載了48V輕混系統(tǒng)，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，WLTC綜合工況百公里油耗最低為6.59L。

雖然近幾年隨著新能源車的興起，傳統(tǒng)合資B級車無論聲量還是市場規(guī)模都在縮小。但比起新勢力，君越17年的歷史積淀和超130萬用戶的信賴與認(rèn)可，是其他車型都不曾具備的。而如今，在此基礎(chǔ)上，別克又與時(shí)俱進(jìn)。通過一系列新技術(shù)、新設(shè)計(jì)，將智能化和舒適性提高到了新的維度。用“君越級”的產(chǎn)品體驗(yàn)，再次定義B級車市場智能和豪華的新標(biāo)準(zhǔn)。