風(fēng)行T5 EVO自上市以來，以“十萬起售，三十萬享受”的產(chǎn)品體驗，迅速獲得了眾多粉絲追捧。而風(fēng)行T5 EVO狂飚版，依靠全新進(jìn)化的時尚顏值，和超強的動力組合，將產(chǎn)品格調(diào)全面提升。5月18日，屬于年輕人“都市猛獸”風(fēng)行T5 EVO狂飚版，與直升機(jī)進(jìn)行了一場天地競速挑戰(zhàn)。東風(fēng)風(fēng)行特別邀請來自全國各地的媒體朋友以及車圈達(dá)人齊聚現(xiàn)場，一同見證風(fēng)行T5 EVO狂飚版與直升飛機(jī)的天地競速，近距離感受融合速度與激情的極限挑戰(zhàn)。

天地競速——風(fēng)行T5 EVO狂飚版VS貝爾407，馬赫動力震撼全場

在北京密云機(jī)場，一架貝爾407通用直升機(jī)在試車跑道盡頭整裝待發(fā)，靜靜地等待著與風(fēng)行T5 EVO狂飚版所進(jìn)行的天地競速挑戰(zhàn)。在這一環(huán)節(jié)，升空懸停的貝爾407會和風(fēng)行T5 EVO狂飚版同時起步，在400米長的測試區(qū)間內(nèi)對比加速性能。說實話，在測試前，沒有幾個人認(rèn)為風(fēng)行T5 EVO狂飚版會贏下對局。

要知道，貝爾407直升機(jī)由擅長高速直升機(jī)項目的美國貝爾公司制造，憑借優(yōu)異的性能被美國陸軍選購為武裝偵察直升機(jī)。本次對決的更是貝爾407的最新型號貝爾407GXi，擁有全新升級的羅·羅M250-C47E/4雙通道FADEC發(fā)動機(jī)，極限速度259千米/時，最大巡航速度246千米/時。

風(fēng)行T5 EVO狂飚版此次和貝爾407直升機(jī)的天地競速測試，在全球范圍內(nèi)都不多見。在天地競速中面對擁有超800馬力最大起飛功率的貝爾407，風(fēng)行T5 EVO狂飚版展現(xiàn)出了驚人的動力性能。

在專業(yè)測試車手的加持下，風(fēng)行T5 EVO狂飚版起步后一路狂飚，零百加速僅用了7.96秒！貝爾407即便奮力追趕但仍被甩在了身后，直到賽道盡頭，貝爾407也沒能完成對風(fēng)行T5 EVO狂飚版的追趕和超越。

這得益于風(fēng)行T5 EVO狂飚版搭載了東風(fēng)技術(shù)結(jié)晶——“中國心”十佳馬赫動力1.5TD發(fā)動機(jī)。它擁有同級領(lǐng)先的145kW最大功率和同級最大扭矩300N·m，匹配“全球十佳”麥格納7速雙離合變速箱，動力輸出積極干脆，熱效率更是高達(dá)到41%，能在最大程度上壓榨出每一滴燃油的能量，獲得了中汽研“能效之星”的認(rèn)證。即使沒有專業(yè)賽車手，風(fēng)行T5 EVO狂飚版官方宣傳零百加速為8.8秒，和直升機(jī)飚車也是絲毫不怵。值得一提的是，風(fēng)行T5 EVO狂飚版在外觀上也為車輛的性能提升做出了對應(yīng)的設(shè)計——它應(yīng)用了包含尖刀式前唇、馭風(fēng)式后擴(kuò)散器、全鏤空后導(dǎo)流口、俯沖式獵風(fēng)尾翼在內(nèi)的“颶風(fēng)空氣動力套件”，在“都市猛獸”超跑外觀的基礎(chǔ)上，更近一步提升車輛的空動性能，在高速行駛中有著更好的下壓力表現(xiàn)，車輛抓地能力更強、穩(wěn)定性更優(yōu)秀，時時刻刻都能給人滿滿的駕駛信心。

此外，從專業(yè)測試車手的角度來看，風(fēng)行T5 EVO狂飚版是一款在家用車基礎(chǔ)上增加了相當(dāng)多準(zhǔn)專業(yè)級套件的運動SUV，它在全力加速的過程當(dāng)中甚至有著拉力賽車一般的動力響應(yīng)和動力連續(xù)性。車輛在高速行駛過程中，空動套件的作用也被發(fā)揮了出來，即便在貝爾407的亂流干擾下都能穩(wěn)定行駛，足可見它在性能方面的設(shè)計有多周全。

百萬超跑外觀+賽道級動力表現(xiàn)，奠定了風(fēng)行T5 EVO狂飚版“都市猛獸”標(biāo)簽的主基調(diào)，而燃油經(jīng)濟(jì)性的出色表現(xiàn)，則是用技術(shù)實現(xiàn)了年輕人的超跑夢想。

極限試駕，風(fēng)行T5 EVO狂飚版帶來賽道快感

本次場地試駕共分為了“極速啟�！�、“競速PK”和“灑水挑戰(zhàn)”三大環(huán)節(jié)，而每一個環(huán)節(jié)，都對風(fēng)行T5 EVO狂飚版的綜合性能提出了嚴(yán)苛的考驗。充分測試T5 EVO狂飚版的底盤、懸架、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)。

風(fēng)行T5 EVO狂飚版所使用的EMA超級立方模塊化平臺集東風(fēng)柳汽幾十年造車經(jīng)驗打造而來，為車輛提供了8%的操控性提升、18%的舒適性提升和12%的轉(zhuǎn)向性能提升，讓車輛在極限駕駛環(huán)境中也能有著穩(wěn)定、可靠、扎實的性能表現(xiàn)。前麥弗遜+后多連桿帶橫向穩(wěn)定桿的全獨立懸架結(jié)構(gòu)，不僅有著更強的濾振表現(xiàn)，更有著出色的抓地性能和側(cè)向支撐能力，配合全系標(biāo)配的博世9.3ESP系統(tǒng)，車身的控制表現(xiàn)更加細(xì)膩，車輛的動態(tài)響應(yīng)更加積極，帶來極致的駕駛感和享受激情的駕駛樂趣。

同時風(fēng)行T5 EVO狂飚版的全速域L2+級智能輔助系統(tǒng)發(fā)揮了重要作用，配備了擁有15種功能的智能ADAS系統(tǒng)，車輛始終都能穩(wěn)穩(wěn)地被控制在賽道上，偶有緊急情況也能做出及時的規(guī)避。尤其是它新增的角雷達(dá)技術(shù)，使得車輛能探測后方距離增加到70m，并增加了側(cè)后向盲區(qū)范圍的監(jiān)測，告別視野盲區(qū)，保證行車安全；同時角雷達(dá)技術(shù)帶來了全新的輔助駕駛功能，分別是BSD盲區(qū)監(jiān)測、LCA變道輔助、RCTA倒車側(cè)向警告、DOW開門預(yù)警四個，更加全面地守護(hù)行車安全。

在“極速啟�！杯h(huán)節(jié)中，試駕人員需要在50米的行駛區(qū)間內(nèi)完成對車輛的加速，并在5米剎車區(qū)域全力制動，不僅需要讓車輛在停止線前完全停下，更需要對擺放在停止線之上的道具球完成撞擊，并根據(jù)道具球被撞出的距離計算該環(huán)節(jié)的積分。這一環(huán)節(jié)考驗了車輛的加速和制動性能，這對于普通家用車而言似乎有些刻薄，但風(fēng)行T5 EVO狂飚版卻用實際表現(xiàn)證明了自己的實力。

上車，起步，風(fēng)行T5 EVO狂飚版一腳油門下去后的推背感極強，博世ESP9.3系統(tǒng)則讓車輪牢牢地抓在地上，沒有多余的空轉(zhuǎn)和打滑。并在剎車區(qū)域中憑借著ADAS系統(tǒng)的輔助做到了精準(zhǔn)剎停。ADAS系統(tǒng)積極且干脆的響應(yīng)與介入讓人非常滿意，這在實際駕駛環(huán)境中能夠有效防止鬼探頭、前車急剎等風(fēng)險，行車安全更有保障。

在“競速PK”中，各位試駕人員將在規(guī)劃了各種彎道和直道的試車賽道上刷圈競速，在“灑水挑戰(zhàn)”中，大家的駕駛座艙內(nèi)放置有刻度水杯的車輛，在不低于40km/h的時速下完成繞樁行駛，根據(jù)灑水量的多少計算成績。這兩個環(huán)節(jié)對車輛的底盤、懸架、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)都有著極為苛刻的要求，難度相比“麋鹿測試”只高不低。風(fēng)行T5 EVO狂飚版在測試中憑借著強大的底盤調(diào)校功底和ADAS的輔助，車身姿態(tài)與指向一直都能被牢牢地控制在駕駛員手中，從車內(nèi)水杯的穩(wěn)定性上來看，在連續(xù)急彎中風(fēng)行T5 EVO狂飚版的橫向姿態(tài)一直都較為平穩(wěn)，強大的側(cè)向支撐力更是降低了人們對彎道的恐懼感。

經(jīng)過試駕，各位專業(yè)的媒體老師們對風(fēng)行T5 EVO狂飚版所擁有的運動特性都表示了肯定，而在三個試駕環(huán)節(jié)中取得積分最高的前三位媒體老師，還參加了“彩蛋活動”——和貝爾407來了一場沉浸式的“狂飚”，體驗了飚贏飛機(jī)的感覺。

此外，風(fēng)行T5 EVO狂飚版的智能自動泊車系統(tǒng)也收獲了大家的好評，它能智能識別障礙物車位，支持垂直車位、水平車位、斜列式車位多種車位自動泊入，還支持自動識別劃線車位和空間車位、識別車位內(nèi)特殊標(biāo)志、低矮障礙物識別等進(jìn)階功能。有媒體老師在現(xiàn)場測試了各種車位下的自動泊車功能，它的識別速度和停泊成功率都和經(jīng)驗豐富的老司機(jī)有一拼，是絕對的“停車?yán)щy癥”患者的福音。

整體來看，風(fēng)行T5 EVO狂飚版在性能和智能化方面的表現(xiàn)都是相當(dāng)值得肯定的，它的駕控體驗雖然和真正的性能車相比還有差距，但作為一款家用SUV而言，已經(jīng)具備了相當(dāng)硬核的實力。而它功能豐富、強大且實用的各種輔助系統(tǒng)不僅能夠幫助人們更好地控制車輛，更能在關(guān)鍵時刻體現(xiàn)出其“老司機(jī)”的一面，讓人心中時時刻刻都有安全感。

豪華內(nèi)飾，風(fēng)行T5 EVO狂飚版贏得全面贊譽

在出色的性能表現(xiàn)外，風(fēng)行T5 EVO狂飚版的內(nèi)飾設(shè)計自然也沒有讓人失望。進(jìn)入車內(nèi)首先映入眼簾的就是它環(huán)抱式的中控臺，簡潔優(yōu)雅的設(shè)計元素和極具延展性的視覺表現(xiàn)，都讓車內(nèi)的風(fēng)格看起來明快、充滿高級感。實際上，風(fēng)行T5 EVO狂飚版的內(nèi)飾設(shè)計遵循了“輕奢五感”理念，在視覺、聽覺、觸覺、嗅覺、感覺方面都有著亮眼的表現(xiàn)。

比如說，風(fēng)行T5 EVO狂飚版的內(nèi)飾配色就采用了棕色方案（可選配黑+黃），搭配上一體式運動座椅，無處不彰顯著運動豪華感；它的私享澎湃音效和圖書館級37分貝靜謐空間，則讓車內(nèi)的聽覺體驗舒適、高級；超強主駕座椅、多功能電動座椅、豪華麂皮材質(zhì)內(nèi)飾用料、弗吉亞Dragon平臺骨架則確保了車內(nèi)每個位置的觸感都足夠考究有格調(diào)；L3級低氣味環(huán)保座艙不僅讓車內(nèi)的味道自然、親切，更能有效降低車內(nèi)污染物指標(biāo)，保護(hù)人們的呼吸安全；環(huán)抱式中控、橋型副儀表臺、智慧雙連屏、觸摸式空調(diào)控制面板則在感覺上營造出了十足的豪華感和科技感，讓車內(nèi)的整體乘坐體驗再上了一個臺階。

就內(nèi)飾設(shè)計而言，大部分體驗了風(fēng)行T5 EVO狂飚版的試駕者都認(rèn)為它的表現(xiàn)已經(jīng)到了25-30萬元級合資SUV的水平。尤其是它的NVH表現(xiàn)和座椅的舒適性，更是讓人坐上車后就不愿意下來。在車輛功能高度內(nèi)卷的今天，風(fēng)行T5 EVO狂飚版能在這些細(xì)節(jié)上做出更加人性、考究和周全的設(shè)置，的確能稱得上是用心良苦。

除此之外，得益于EMA平臺所帶來的大尺寸大空間優(yōu)勢，風(fēng)行T5 EVO狂飚版擁有同級領(lǐng)先的2715mm超長軸距和910mm的超長腿部空間，后排座椅放平后可容納1700mm*1020mm的氣墊床，實測可以讓兩個成年男性并排躺下，長途自駕的時候在車上小憩完全無壓力，空間表現(xiàn)不輸部分標(biāo)準(zhǔn)軸距中型SUV。在儲物空間這一塊，風(fēng)行T5 EVO狂飚版全車內(nèi)部設(shè)置了同級第一的37處智慧儲物空間，空間利用率比日系車更豐富、更人性化，大到背包行李箱，小到手機(jī)、錢包、口紅，它都有相應(yīng)的儲物空間可供使用，這樣的設(shè)計對于多成員家庭用戶而言非常友好，是毫無疑問的品質(zhì)之選。

寫在最后：

風(fēng)行T5 EVO狂飚版酷炫的外觀、賽道級的性能讓年輕用戶可以肆意感受時尚、體驗激情，豐富的智能駕控，豪華的內(nèi)飾設(shè)計讓其在都市車流中穿梭更加輕松愜意，不愧是“都市猛獸”。當(dāng)下新能源正不斷普及，東風(fēng)風(fēng)行也將在未來五年內(nèi)停產(chǎn)燃油車，而風(fēng)行T5 EVO狂飚版彌補了年輕人難以擁有內(nèi)燃機(jī)超跑的遺憾，這或許是東風(fēng)風(fēng)行從用戶角度出發(fā)的獨有浪漫。隨著本次試駕活動的圓滿收官，風(fēng)行T5 EVO狂飚版也將迎來上市倒計時，讓我們共同期待它盡快到來。