JATO數(shù)據(jù)報告顯示，今年一季度銷量出爐之后，全球最受歡迎車型易主。

數(shù)據(jù)方面，Model Y以26.7萬臺銷量成為全球銷量最大的單一車型，工薪階層消費神車卡羅拉位居第二，銷量25.6萬。

值得一提的是， 全球前五銷量車型中，豐田占據(jù)四席，分別為卡羅拉、海拉克斯、RAV4以及凱美瑞，這說明全球銷量霸主位置今年必然還是豐田。

所有人都看好福特F-150銷量也不少，第一季度完成了17萬臺銷量，但因為只有北美一個市場力挺，在全球銷量層面無法真正意義上和豐田抗衡。

豐田作為全球第一霸主，必須要面對的就是電動化轉(zhuǎn)型的壓力。

過去我們一直說，豐田全球市場堅如磐石，即便跟不上中國市場的電動化轉(zhuǎn)型也無傷大雅，畢竟全球市場仍然擁有8000萬量級的銷量，歐美市場的力挺給豐田帶來了巨大的增量空間。

但從此次統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，豐田也必須要直面壓力。

從定位上來看，豐田本身就定位工薪階層，這意味著銷量利潤表現(xiàn)不會太高，憑借著豐田生產(chǎn)方式和規(guī)模量產(chǎn)優(yōu)勢，豐田守住了自己的利潤紅線，但Model Y的反超讓豐田意識到電動化的轉(zhuǎn)型壓力非常巨大。

因為，目前特斯拉主要銷售車型只有兩臺，一臺是Model Y，一臺是Model 3。

憑借一臺Model Y，短短兩年時間就在全球市場超過了卡羅拉，這說明兩個問題，一個是特斯拉產(chǎn)品力的確強大，雖然定價更高，但產(chǎn)品力能夠順利支撐起高價格，另一個是電動化轉(zhuǎn)型的開始，讓所有人開始拋棄BBA。

豐田做的是下沉式運營，在入門市場搶走了對手的份額，特斯拉的發(fā)展是搶奪BBA的市場份額，一臺Model Y從3系打到GLC，這是一臺精英用戶群體繞不開的選擇。

可怕的是，不僅僅是中國消費者如此看待，歐洲、北美消費者都認為特斯拉的出現(xiàn)顛覆了過去燃油車時代千篇一律的產(chǎn)品力，這種改變的背后是所有認知都在重塑，這是一件非�？膳碌氖虑�。

退一步來看全球新能源銷量，電動化、混合動力車型還在蠶食燃油車的市場份額，燃油車時代雖然沒有完全謝幕，但可以肯定的是，主流消費市場正在建立一種可以平替燃油車的市場邏輯，尤其是EV純電動車型完全不同的科技感和駕駛體驗感，正在用和燃油車相同的價格，顛覆燃油車市場過去建立起來的消費壁壘。

如果僅從國內(nèi)視角來看，預(yù)計到2025年國內(nèi)市場將會有1000萬新能源銷量，份額將會占到整體的43%左右，接近一半的車型都是混合動力、純電動車，內(nèi)燃機的市場份額下降速度非�？�。

之所以還能夠保留57%的市場，是因為內(nèi)燃機還能夠堅守低價格策略，在10萬以內(nèi)市場滿足預(yù)算不足的工薪階層，如果這些用戶群體的消費預(yù)算提升一個量級，燃油車也會被他們所拋棄。

至少在國內(nèi)消費市場，預(yù)算20萬以上的用戶群體，第一選擇已經(jīng)從豪華品牌、燃油車調(diào)整為了新能源、高端產(chǎn)品。而這種猛烈的沖擊，一定會讓內(nèi)燃機的緊箍咒更緊。