對于凱迪拉克來說，科技一直都是奢求，甚至不僅局限于凱迪拉克，整個上汽通用旗下的車型普遍在智能科技方面都存在明顯的短板，也因此，人們不管是考慮雪佛蘭、別克，還是說凱迪拉克，基本大多數(shù)人都看不上其內(nèi)飾，究其原因還是在內(nèi)飾方面沒有大的革新，放在今天已經(jīng)十分落伍。

而在前不久，凱迪拉克一口氣推出3款新車，而且全都換裝了全新的內(nèi)飾，讓科技不再成為奢求。就拿新款凱迪拉克XT4來說，此次的新款凱迪拉克XT4不僅配置拉滿，定價也很給力，如果后期再有一定幅度的優(yōu)惠，要火也不是沒有可能。

新款凱迪拉克XT4的售價區(qū)間為22.97-28.67萬元，從價格來說的話，新款凱迪拉克XT4這個價格其實比起23款車型已經(jīng)低了不少，當(dāng)然這是在不談優(yōu)惠的情況下。作為參考，23款車型的指導(dǎo)售價區(qū)間為26.17-35.47萬元，相比之下，新款凱迪拉克XT4不管是起售價格還是頂配售價，都有所降低。不過23款車型目前畢竟是普遍有6萬元的優(yōu)惠，反觀新款凱迪拉克XT4畢竟剛上市不久，目前雖然在部分經(jīng)銷商處已經(jīng)有優(yōu)惠了，但大體優(yōu)惠還得一段時間才能落實。

而從配置上來看，新款凱迪拉克XT4的入門版本就標配18英寸鋁合金輪轂、車道偏離預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、主動剎車、車道保持輔助、胎壓顯示、后駐車雷達、定速巡航、可開啟式全景天窗、真皮多功能方向盤、全車無鑰匙進入、無鑰匙啟動、遠程啟動、主動降噪、皮織混搭座椅、主駕座椅電動調(diào)節(jié)、33英寸貫穿式曲面屏、4G車聯(lián)網(wǎng)、CarPlay、GPS導(dǎo)航、LED自動大燈、單色車內(nèi)氛圍燈、外后視鏡加熱、后排隱私玻璃、多層隔音玻璃、后排出風(fēng)口等。

其實就標配的配置來說，新款凱迪拉克XT4入門版車型除了沒有倒車影像以外，其余該有的配置基本都給配上了，甚至從最低配車型開始，新款凱迪拉克XT4就給安排上了全新的33英寸9K曲面屏，在這方面凱迪拉克確實很厚道。畢竟不管是新款凱迪拉克XT4，還是說全新的凱迪拉克GT4，又或者是新一代的CT6，都是從入門版車型開始，就給配了33英寸的9K曲面屏，在這方面新款凱迪拉克XT4也沒有吝嗇。

關(guān)于新款凱迪拉克XT4的外觀，其實這款車還真沒啥太大的變化，雖然此次是中期改款車型，但說實話，整個外觀也就前臉變化稍微比較大。具體來看，新款凱迪拉克XT4的前大燈組調(diào)整為分體式，同時上燈組和前格柵銜接，內(nèi)部還有鍍鉻點陣式的造型和黑色網(wǎng)格兩種處理，整個視覺沖擊力其實是要更加年輕和運動的。

而在車身側(cè)面和尾部，新款凱迪拉克XT4大體沒什么變化，主要還是將后霧燈從兩側(cè)設(shè)置為中置，同時高配車型的尾燈取消了紅色的處理，整個尾部細節(jié)有所調(diào)整，但整體變化不大，甚至將新老款放在一起，大多數(shù)人都分不出何為新款，何為老款。至于尺寸方面，新款凱迪拉克XT4作為一款緊湊型SUV，其尺寸表現(xiàn)還算可以，其長寬高分別為4602/1881/1630毫米，軸距為2779毫米，近乎兩米八的軸距已經(jīng)可以媲美不少中型SUV了，不過單從外觀來看，新款凱迪拉克XT4看上去并不顯大。

比起老款車型來說，新款凱迪拉克XT4最大的變化其實還是在于車內(nèi)，其車內(nèi)換裝33英寸的曲面屏，同時針對空調(diào)出風(fēng)口、空調(diào)控制區(qū)域等地都進行了調(diào)整，只不過新款凱迪拉克XT4并沒有換裝新的方向盤，同時換擋方式也延續(xù)了老款車型的電子換擋桿，而非采用懷擋的設(shè)計。

雖說新款凱迪拉克XT4已經(jīng)一改家族飽受詬病的內(nèi)飾，但該車還是保留了大量物理按鍵，同時方向盤上方也有很多物理按鍵，而非觸控式的按鍵，所以很大程度上也保證了實用性。關(guān)于新款凱迪拉克XT4的屏幕其實可以好好聊聊，這塊屏幕的分辨率達到9K，顯示效果確實不錯，不過新款凱迪拉克XT4內(nèi)置的UI界面相對比較單一，好在該車全系都配有高通驍龍8155芯片提供算力保障，而且也新增了很多本土化的APP，所以用起來還是比較舒服的。

另一方面，新款凱迪拉克XT4的座椅還是經(jīng)典的美系豪華車造型，座椅給人的感覺就是很敦實，坐起來也很舒服，前排無需擔(dān)心。在前排調(diào)整好位置以后，來到后排，可別看新款凱迪拉克XT4的軸距將近兩米八，但其實和普通的緊湊型SUV差別并不大，后排的整體乘坐空間并沒有我們想象中的那么寬敞，但比起GT4和CT4這兩款車型來說，新款凱迪拉克XT4的后排還是要寬敞些的，畢竟從結(jié)構(gòu)上來說，新款凱迪拉克XT4并沒有做什么特殊的處理。

針對動力，此次的新款XT4除了延續(xù)2.0T版本以外，還新增了1.5T版本，其中1.5T車型為入門版，采用1.5T四缸發(fā)動機，最大功率為204馬力，賬面參數(shù)其實并不差，甚至能超過同級別對手寶馬X2的2.0T發(fā)動機。而新款凱迪拉克XT4的2.0T車型則擁有237馬力的最大功率，比起新款凱迪拉克XT4的1.5T發(fā)動機來說排量更大，儲備動力也更強，而且新款凱迪拉克XT4全系車型都匹配了48V 輕混系統(tǒng)和9AT變速箱，針對起步動力的延遲和油耗問題都有一定優(yōu)化。

先來說新款凱迪拉克XT4的動力，盡管大多數(shù)人都不會質(zhì)疑美系車的動力，但只要采用渦輪增壓發(fā)動機，起步的時候多多少少都有些渦輪遲滯的問題，這一點新款凱迪拉克XT4也沒有例外。因此，新款凱迪拉克XT4通過采用48V輕混系統(tǒng)來解決這一問題，確實采用了48V輕混系統(tǒng)以后，在起步時介入動力響應(yīng)會更快，到了中高速的話，那完全不用擔(dān)心，本身新款凱迪拉克XT4的動力儲備就很充足，在這個時候只需輕踩油門踏板，依舊會有較強的動力響應(yīng)。

而新款凱迪拉克XT4的油耗也有所優(yōu)化，就拿主銷的2.0T兩驅(qū)版為例，新款凱迪拉克XT4的實際百公里油耗大概在10個左右，對于一臺采用2.0T發(fā)動機的緊湊型SUV來說，這樣的油耗表現(xiàn)屬于正常情況，畢竟新款凱迪拉克XT4還是一臺美系車，10個左右的綜合油耗其實還是比較難得的。當(dāng)然了，新款凱迪拉克XT4的用車成本其實還是不低，除了1.5T車型以外，2.0T車型都需要加注95號汽油，這樣一來加上百公里十個左右的油耗，其實用車成本比起同價位的大多競品都會略高一些。

至于說底盤部分，新款凱迪拉克XT4全系車型采用的就是前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛的組合，這套懸掛組合在這個價位中的豪華SUV身上比較多見，從硬件上來講，新款凱迪拉克XT4完全沒辦法和同價位的一些國產(chǎn)車相比，畢竟在這個價位，已經(jīng)有不少車型配上前雙叉臂和后五連桿懸掛組合了，反觀新款凱迪拉克XT4依舊是十萬級國產(chǎn)車所采用的硬件。不過新款凱迪拉克XT4畢竟是豪華汽車品牌車型，哪怕是入門版車型，依舊在調(diào)校方面下了不少功夫，同樣是開一臺硬件一樣的其他車型，和新款凱迪拉克XT4相比之下，確實還是新款凱迪拉克XT4的底盤更加有韌性，側(cè)向支撐性也更足，有豪華SUV應(yīng)有的高級感。

此外，新款凱迪拉克XT4除了頂配車型以外，均采用前置兩驅(qū)的驅(qū)動方式，而頂配車型則采用適時四驅(qū)系統(tǒng)，其實對于這樣一款城市SUV來說，有沒有四驅(qū)反倒是顯得不是那么重要，畢竟即便是有四驅(qū)，新款凱迪拉克XT4該過不去的地方還是過不去，反倒是四驅(qū)車型的價格很高，確實沒啥必要考慮四驅(qū)版頂配車型。

編輯點評：

其實新款凱迪拉克XT4主要還是針對內(nèi)飾進行了升級，同時新增了1.5T的版本，以此來拉低入門門檻，不過有一說一，新款凱迪拉克XT4同配置的版本還是要比23款車型更便宜。盡管說目前新款凱迪拉克XT4還沒啥優(yōu)惠，但只要這款車有了較大力度的優(yōu)惠，裸車最低能20萬元以內(nèi)落地，那么加上該車全新的內(nèi)飾以及不錯的綜合表現(xiàn)，要火可能還不太容易，但最起碼人們選擇豪華入門級SUV的時候，不用再看寶馬X1、奔馳GLA等車型，而是多了一個不錯的選擇。