“東方風(fēng)起，科技躍遷”，面對(duì)新時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)的變革浪潮，東風(fēng)公司正加快實(shí)現(xiàn)高水平科技自立自強(qiáng)，堅(jiān)定不移地以科技創(chuàng)新，推動(dòng)自主事業(yè)取得新發(fā)展。作為東風(fēng)公司搶抓新能源突破口、進(jìn)擊電動(dòng)越野新藍(lán)海的重要舉措，豪華電動(dòng)越野品牌猛士于2022年8月27日正式發(fā)布，背靠東風(fēng)公司“三電”技術(shù)、電子電氣架構(gòu)和智能化技術(shù)研發(fā)的前沿成果，以前瞻之“智”、開拓之“勇”，在高端電動(dòng)越野車市場(chǎng)展示出無畏山海的“硬實(shí)力”。

猛士品牌首款車型——猛士917，于2021年9月正式立項(xiàng)，僅2年后，集東風(fēng)前瞻原創(chuàng)技術(shù)之大成的猛士917就正式交付用戶，收獲了良好口碑。兩年來的研發(fā)經(jīng)歷，不僅讓東風(fēng)新能源事業(yè)正式駛?cè)搿半妱?dòng)豪華越野”這一領(lǐng)域，更進(jìn)一步說明，科技創(chuàng)新才能打開東風(fēng)事業(yè)發(fā)展的新天地。

東風(fēng)深化科技躍遷，創(chuàng)造非凡“猛士速度”

研發(fā)一輛全新的車需要多久？

繼承軍車基因，敢于填補(bǔ)中國(guó)豪華電動(dòng)越野技術(shù)空白。24個(gè)月打磨，3000多名東風(fēng)研發(fā)人勠力同心、日夜奮戰(zhàn)，成就了猛士917，也成就了非同凡響的“猛士速度”。

從名字上看，猛士917與“東風(fēng)猛士”有著極深的淵源。后者曾獲中國(guó)汽車行業(yè)第一個(gè)國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。

“很早以前，我們就考慮要做一款繼承東風(fēng)猛士軍車基因的車。隨著‘雙碳’目標(biāo)的提出和汽車行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)越發(fā)明顯，2020年底，MORV（后來形成的技術(shù)品牌為MORA）平臺(tái)正式立項(xiàng)，確定其為東風(fēng)首個(gè)電動(dòng)越野滑板平臺(tái)。2021年9月，猛士917車型正式立項(xiàng)，決定做一款豪華電動(dòng)越野車。”公司技術(shù)中心MORV平臺(tái)項(xiàng)目副總師、CVE（項(xiàng)目負(fù)責(zé)人）張健說，“立項(xiàng)之初，我們就暗下決心，要以‘猛士速度’打造中國(guó)新能源豪華越野第一品牌。”

“豪華”“電動(dòng)”“越野”，三個(gè)關(guān)鍵詞既組成了猛士917的定位，也讓當(dāng)時(shí)的張健有些發(fā)愁：在國(guó)外，豪華電動(dòng)越野車只提出了概念，沒有量產(chǎn)車型；在國(guó)內(nèi)，這是一片完全空白的汽車市場(chǎng)，沒有任何經(jīng)驗(yàn)可循。

在充分研究豪華越野品牌市場(chǎng)、走訪客戶專家基礎(chǔ)上，猛士917研發(fā)團(tuán)隊(duì)先圍繞“豪華”這一標(biāo)簽下足功夫。如在內(nèi)飾方面，猛士917采用了大量新材料、新工藝、新構(gòu)造，鋁合金、實(shí)木、真皮等材料營(yíng)造了車輛獨(dú)一無二的細(xì)節(jié)和質(zhì)感，多功能座椅、電動(dòng)手套箱、電動(dòng)踏板等裝置則為用戶帶來豪華尊貴的第一感受。

精益求精，臻于至善，研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)一步提出“如何提升車型豪華感”的課題，由公司技術(shù)中心造型設(shè)計(jì)中心總監(jiān)、猛士造型設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人張永亮牽頭，研究如何從視覺、觸覺、聽覺等方面全面提升猛士917的客戶體驗(yàn)。

更重要的是，在平臺(tái)、動(dòng)力、越野三大領(lǐng)域，猛士917研發(fā)團(tuán)隊(duì)全力攻關(guān)，著力打造行業(yè)領(lǐng)先的硬核技術(shù)集群，包括猛士滑板越野平臺(tái)MORA、猛士動(dòng)力MEGE POWER和猛士越野全地形智能解決方案M-ATS。

中國(guó)第一個(gè)豪華電動(dòng)越野技術(shù)解決方案，中國(guó)首個(gè)電動(dòng)越野滑板平臺(tái)，中國(guó)率先超過1000匹馬力，全球首個(gè)集成差速鎖的兩擋變速箱，中國(guó)首個(gè)搭載后輪線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的越野品牌，全球首發(fā)的VMC（Vehicle Motion Control）底盤動(dòng)態(tài)域控制技術(shù)……集眾多“第一”和“首創(chuàng)”技術(shù)于一身，猛士917是東風(fēng)科技創(chuàng)新體系的積淀之作，是東風(fēng)前瞻原創(chuàng)技術(shù)的集大成者。

從立項(xiàng)到上市，猛士917只用了短短24個(gè)月�！盎�于東風(fēng)雄厚的技術(shù)沉淀，多項(xiàng)自主研發(fā)技術(shù)在猛士917車型上落地。猛士917承載著東風(fēng)品牌向上的使命，更凝結(jié)了無數(shù)工程師的心血和希冀�！睆埥≌f。

走出科創(chuàng)“舒適圈”，做核心技術(shù)的“闖關(guān)人”

今年9月，猛士917在“2023中國(guó)十佳底盤”評(píng)選中，以其搭載的電動(dòng)智能越野底盤獲評(píng)“2023中國(guó)十佳底盤”，并同步摘得“最佳越野獎(jiǎng)”。

在MORV平臺(tái)底盤領(lǐng)域負(fù)責(zé)人聶曉文看來，獎(jiǎng)項(xiàng)是對(duì)底盤領(lǐng)域研發(fā)團(tuán)隊(duì)和技術(shù)實(shí)力的認(rèn)可。而回顧來時(shí)路，猛士917底盤系統(tǒng)研發(fā)并非一帆風(fēng)順。由于沒有參考對(duì)象，從懸架結(jié)構(gòu)到零件開發(fā)再到輪胎適配，聶曉文團(tuán)隊(duì)只能做“第一個(gè)吃螃蟹的人”，以種種方案、樁樁試驗(yàn)不厭其煩地驗(yàn)證和闖關(guān)。

搭載多級(jí)智能可調(diào)空氣懸架，猛士917能實(shí)現(xiàn)向上105mm、向下45mm的5檔調(diào)節(jié)。CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震系統(tǒng)則讓車輛精準(zhǔn)識(shí)別懸架和車身運(yùn)動(dòng)，通過提前識(shí)別路面和預(yù)調(diào)節(jié)阻尼力，車輛能盡量減少顛簸，保證車身的平順性。

“我們?cè)诖_定CDC零件尺寸時(shí)走了很多彎路�！甭檿晕幕貞洠�“在一次試駕時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)CDC阻尼力還有優(yōu)化空間，后來這個(gè)零件的數(shù)據(jù)反復(fù)修改了半年才獲通過�！盋DC零件尺寸的嚴(yán)苛驗(yàn)證過程證明了東風(fēng)研發(fā)人的態(tài)度：研發(fā)無小事。技術(shù)研發(fā)本就沒有任何捷徑可走，是不斷累積、精進(jìn)，最終水到渠成的過程。猛士動(dòng)力MEGE POWER研發(fā)歷時(shí)近3年，經(jīng)過三輪產(chǎn)品迭代，完成了產(chǎn)品性能和效率的雙重提升。

作為公司技術(shù)中心新能源動(dòng)力總成技術(shù)總工程師，羅建武曾和團(tuán)隊(duì)一道，帶著十幾臺(tái)搭載MEGE POWER的整車，天南海北地測(cè)試車輛性能�！案阊邪l(fā)要想跑得比別人快，就要付出更多的時(shí)間和精力。”羅建武說。

“科技創(chuàng)新沒有‘舒適圈’，我們每天都在打破傳統(tǒng)、自我突破�！盡ORV平臺(tái)及整車系統(tǒng)集成主任工程師蔡靜介紹，MORV平臺(tái)的大多數(shù)技術(shù)都為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，自主開發(fā)的過程也是每個(gè)工程師不斷挑戰(zhàn)自我的過程。

以動(dòng)力輸出為例，為實(shí)現(xiàn)1000馬力、零百加速4.2秒的規(guī)劃，工程師們創(chuàng)造性地在純電電驅(qū)動(dòng)里加入了差速鎖，它能更細(xì)膩地調(diào)整每個(gè)車輪的動(dòng)力輸出，讓車輛在復(fù)雜越野路況下具有絕佳適應(yīng)性。而為了賦予車輛更好的感知系統(tǒng)，MORV平臺(tái)自主研發(fā)了多種控制器，如將雙目攝像頭引入越野工況，與紅外夜視進(jìn)行融合處理，使猛士917能自動(dòng)識(shí)別雪地、草地、砂石、泥地、巖石等9種復(fù)雜地形。

越野新物種，覺醒東方風(fēng)起的越野之魂

張永亮還清楚記得，在猛士品牌正式發(fā)布那天，當(dāng)車輛緩緩駛向舞臺(tái)中央時(shí)，臺(tái)下發(fā)出了陣陣歡呼聲和驚嘆聲。

從外觀到內(nèi)飾，貫徹“雄魂”設(shè)計(jì)美學(xué)和用戶至上的理念，猛士917研發(fā)團(tuán)隊(duì)在不斷推翻和重來中完成了產(chǎn)品設(shè)計(jì)，打造出猛士917獨(dú)一無二的產(chǎn)品調(diào)性。

要體現(xiàn)軍車血脈，猛士917的外觀很重要。為表現(xiàn)出“披堅(jiān)執(zhí)銳”的鋒利感，以張永亮為首的猛士設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)力圖將目前行業(yè)最好的技術(shù)、材料和工程能力全部體現(xiàn)在產(chǎn)品中。從設(shè)計(jì)圖紙到油泥模型，猛士917歷經(jīng)了4輪油泥模型修改、5輪硬質(zhì)模型推倒重建和30多輪數(shù)據(jù)推敲評(píng)審。

和霸氣的外觀相反，猛士917的內(nèi)飾設(shè)計(jì)特別人性化，特別是極具設(shè)計(jì)感的換擋撥桿，當(dāng)撥動(dòng)擋位時(shí)，顯示器就會(huì)呈現(xiàn)出旋轉(zhuǎn)的動(dòng)畫，就像機(jī)械手表一樣。

MORV平臺(tái)電器領(lǐng)域負(fù)責(zé)人王進(jìn)昌說，這一設(shè)計(jì)靈感的確來源于機(jī)械手表上的日歷盤變化，但真正將其變?yōu)闄C(jī)械結(jié)構(gòu)、應(yīng)用在開關(guān)上十分困難�！拔覀冏罱K選擇這個(gè)方案，是因?yàn)橛X得用戶應(yīng)該會(huì)喜歡�！�

“用戶喜歡”，這體現(xiàn)了猛士917研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)市場(chǎng)和用戶的敬畏之心�！皥F(tuán)隊(duì)里不是所有人都開過百萬豪車，我們做了大量市場(chǎng)調(diào)研，了解潛在用戶對(duì)豪華電動(dòng)越野車的認(rèn)知和需求，了解車輛在他們生活中扮演的角色。我們特別珍惜這次機(jī)會(huì)，想著一定要把東風(fēng)的豪華車做好�！盡ORV平臺(tái)車身開發(fā)領(lǐng)域負(fù)責(zé)人王君麗說。

有時(shí)候，團(tuán)隊(duì)成員也會(huì)意見相左。關(guān)于車內(nèi)音響揚(yáng)聲器的金屬遮罩設(shè)計(jì)，王君麗與造型團(tuán)隊(duì)的工程師爭(zhēng)過好幾回�！拔覀兊脑瓌t是要讓用戶體驗(yàn)到最棒的音效，而造型團(tuán)隊(duì)要讓用戶在視覺方面感受到美。沒有誰對(duì)誰錯(cuò)，最終由市場(chǎng)和用戶來決定�！�

2023年4月，在上海國(guó)際車展上，王君麗在人潮中看到被人圍觀、稱贊的猛士917，內(nèi)心充滿感動(dòng)和自豪：“感覺就像畫家在畫展上看到自己的作品一樣，我們的一切付出都是值得的。”

在新科技浪潮下，如何讓電動(dòng)化、智能化更好地為越野車賦予新的價(jià)值，如何重塑人與車的關(guān)系，東風(fēng)給出了這個(gè)時(shí)代需要的答案。未來，猛士科技也將持續(xù)創(chuàng)造創(chuàng)造屬于中國(guó)消費(fèi)者的期待與信賴，將東風(fēng)公司的技術(shù)躍遷、產(chǎn)品躍遷、品牌躍遷與價(jià)值躍遷成果傳遞至更大的舞臺(tái)。