據(jù)路透社報道，根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，11月份，特斯拉中國的批發(fā)銷量同比下滑17.8%，達到82,432輛。

這是自2022年12月以來的最大跌幅，當時特斯拉中國批發(fā)銷量同比下降21%，而特斯拉減少了產(chǎn)量并降低了價格，以應(yīng)對庫存上升和需求疲軟。

不過，11月份，特斯拉在中國制造的Model 3和Model Y的交付量較10月份高出14.3%。

相比之下，特斯拉的主要競爭對手比亞迪11月份乘用車批發(fā)交付量再創(chuàng)新高，達到301,378輛，同比增長31%，環(huán)比增長0.09%。

圖片來源：特斯拉

盡管特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在中國的魅力攻勢有增無減，但特斯拉一直面臨著在全球最大汽車市場上抵御競爭的壓力。

自今年年初以來，特斯拉在中國掀起了電動汽車價格戰(zhàn)。但據(jù)路透社基于乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)計算，特斯拉在中國電動汽車市場的份額從9月份的8.7%降至10月份的5.78%。

自去年10月下旬以來，特斯拉已經(jīng)在中國市場進行了五次價格上調(diào)。由于消費者青睞價格更實惠的插電式混合動力汽車，即使純電池汽車的種類越來越多，中國的電動汽車需求增長也在放緩。理想汽車上月表示，其首款純電動汽車計劃于明年2月量產(chǎn)并交付。