“華為的產(chǎn)品現(xiàn)在是真的貴啊”，在12月26日的新品發(fā)布會上，有同行發(fā)出了如是感嘆,“除了貴，其他都挺好”。

這次的發(fā)布會上，華為帶來了新手機、新耳機、新電視、新平板電腦等產(chǎn)品，不可否認，和同品類的其他中國品牌產(chǎn)品相比，這次發(fā)布的新品都是所謂的“高端貨”，價格都不便宜。

旗艦版本售價接近6000元的新手機華為nova 12系列、售價1299元的華為首款開放式耳機FreeClip、售價17999元的華為智慧屏 V5、最高售價12999元的新款平板電腦華為MatePad Pro系列等，看起來都不是普通上班族可以輕松消費的產(chǎn)品。

但貴肯定也有貴的道理，這些新品所呈現(xiàn)出來的技術(shù)創(chuàng)新力，正是上述同行發(fā)出“其他都挺好”感嘆的根本原因。

當你接受了華為現(xiàn)在就是高端的定位之后，再去看本次發(fā)布會的重頭戲——由華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東發(fā)布的新車問界M9時，對其高達46.98萬元起的售價，也就不會大驚小怪了�？梢赃@么說，覺得貴了的人，應(yīng)該本來就不是這款車的目標用戶，而哪些預(yù)算充足只是在等這款車“廬山真面目”的潛在用戶，不少人已經(jīng)被余大嘴在發(fā)布會上公布的信息打動了，官方公布的數(shù)據(jù)顯示，截至12月26日19:00，問界M9及華為冬季全場景發(fā)布會后的兩小時內(nèi)，問界M9的大定已經(jīng)破萬。

圖片來源：問界汽車

那么，余承東在發(fā)布會上究竟都聊了什么呢？

真的是1000萬元以內(nèi)最好的SUV嗎？

問界M9上市之前就已經(jīng)是國內(nèi)市場上很有關(guān)注度的一款新車型，高度的“含華量”之外，余承東此前賦予這款車的兩個“名頭”——1000萬以內(nèi)最好的SUV和路面上最強悍的SUV，也是問界M9能夠迅速出圈的關(guān)鍵。

圖片來源：蓋世汽車

大家都很想知道，敢放出如此“狂言”，究竟是單純的口嗨，還是真的言之有物。

問界M9的發(fā)布會上，邁巴赫GLS600、寶馬X7 xdrive40i、攬勝尊榮創(chuàng)世版、庫里南 V12等，這些售價百萬甚至是數(shù)百萬元的頂級豪華SUV產(chǎn)品的名字，都頻繁的出現(xiàn)在官方的PPT上，作為對比參考物，來凸顯問界M9在某一個單項上，擁有比肩甚至是超越頂級SUV產(chǎn)品的實力。

比如說在風(fēng)阻系數(shù)上，官方公布的問界M9風(fēng)阻系數(shù)為0.279cd（其中純電版本的風(fēng)阻為0.264cd），超越了邁巴赫GLS600和寶馬X7 xdrive40i。

能夠把一款行政級SUV的風(fēng)阻做到這樣的水平，主要是因為問界M9在設(shè)計上花了不少心思，問界M9采用了全新的家族化設(shè)計語言，在官方定義中，這種設(shè)計被冠以了鯤鵬精神的內(nèi)核。

什么是所謂的鯤鵬精神呢？無外乎就是志存高遠、大氣磅礴的意思，具體到產(chǎn)品設(shè)計上，就是見仁見智的事情了。對問界M9這款車而言，可以肯定的一點是，大尺寸的車身確實帶來了不錯的整車氣場，而其采用的長度達到3.1米的純平側(cè)窗設(shè)計等，也確實提升了整車的空氣動力學(xué)性能，實現(xiàn)了同級產(chǎn)品中相對領(lǐng)先的風(fēng)阻系數(shù)。降低了風(fēng)阻，對一款新能源產(chǎn)品而言，理論上也就相當于是帶來了更好的能耗表現(xiàn)。

在加速性能上，問界M9也交出了超越以上“競品”的能力。有這個成績也容易理解，畢竟這次被選中的所謂“競品”都是油車，雖然排量都很大（多數(shù)采用了大排量發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)的動力組合），加速能力已經(jīng)是同級燃油SUV中出類拔萃的水平，但和不少主打高端市場的新能源產(chǎn)品相比，確實在加速能力上不占優(yōu)。

靠電機驅(qū)動的新能源產(chǎn)品，加速初段的爆發(fā)力是先天優(yōu)勢，尤其是在各種新能源“黑科技”不斷涌現(xiàn)的當下，新能源產(chǎn)品的加速性能，仍在被不斷發(fā)掘。問界M9的純電版和增程版就分別搭載了800V高壓碳化硅平臺和純電驅(qū)增程平臺4.0，0-100km/h的加速成績分別為4.3秒和4.9秒的。讓一款全尺寸的SUV，具備不差跑車的性能，這應(yīng)該就是新能源技術(shù)的核心魅力之一了。

此外，在輕量化車身、轉(zhuǎn)彎半徑、制動距離等方面，問界M9也有優(yōu)勢。當然，也正因為問界M9在這些單項上有優(yōu)勢，才會被官方選出來做集體展示。問界M9車身鋁合金體積占比達到了80%（為保障安全，全車一共還有12處采用2000MPa核潛艇級熱成型鋼），擁有低至2.02的輕量化系數(shù)；問界M9還搭載了貓頭鷹增強轉(zhuǎn)向技術(shù)，實現(xiàn)了5.8米的最小轉(zhuǎn)彎半徑，和搭載了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的攬勝尊榮創(chuàng)世版（最小轉(zhuǎn)彎半徑5.77米）不相上下。余承東也解釋了問界M9為何不搭載后輪轉(zhuǎn)向，貓頭鷹增強轉(zhuǎn)向技術(shù)達成的效果基本相當，還不會侵占后排空間。

問界M9還炫了什么技？

與一眾大牌全尺寸SUV的對比之外，在問界M9這款新車上，“含華量”肯定是大家關(guān)心的核心問題。畢竟目前和華為深度捆綁的新產(chǎn)品，都很有爆款相。今年下半年上市的新問界M7，大訂早已突破10萬輛，華為和奇瑞合作推出的新車智界S7，盲訂也破了3萬輛。

華為在汽車領(lǐng)域持續(xù)打造爆款的能力，已經(jīng)被多次驗證，而問界這個品牌的核心競爭力，就是華為的賦能，問界M9在上市前的宣傳期內(nèi)塑造的產(chǎn)品形象，也正是華為新技術(shù)的集大成者。

實際效果如何呢？

問界M9正式的官方產(chǎn)品定位是鴻蒙智行首款全景智慧旗艦SUV，基于全新的豪華D級平臺打造，車長超5.2米，軸距超3.1米。

圖片來源：問界汽車

問界M9的純電版本搭載了華為“巨鯨”800V高壓電池平臺，CLTC工況下最大續(xù)航為630km，可實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航150km。兩款增程版則分別搭載了52度電池和42度電池，純電續(xù)航分別為275km和225km。

問界M9的車燈，是此次發(fā)布會上被重點介紹的部分。事實上，隨著新能源品牌的創(chuàng)新力不斷被釋放，行業(yè)內(nèi)，車燈正在被玩出越來越多的新花樣，市場規(guī)模也在大幅度提升。蓋世汽車研究院做出的市場預(yù)測顯示，隨著LED普及以及車燈價值的提升，中國汽車照明市場規(guī)模未來將迎來明顯的整體上升，預(yù)計2025年將超1400億元。

從技術(shù)趨勢上看，目前的車燈技術(shù)主要圍繞光源與功能兩條主線進行迭代升級。光源主要就是以LED為主（激光光源受成本和使用場景等限制，目前的普及難度還比較大）。功能方面則會更多的向著車外交互的形式發(fā)展，如投影提示、行車輔助、情感信息傳遞以及手勢觸控等多模態(tài)交互形式發(fā)展。

問界M9的車燈系統(tǒng)，很好的對應(yīng)了我們的趨勢預(yù)測。問界M9搭載了華為百萬像素智慧投影大燈，可實現(xiàn)精準遮蔽讓光不擾人，還可以在100英寸的戶外幕布上進行投影。矩陣大燈的交互功能也變得更加多樣，不僅具備自主溝通能力，還可以實現(xiàn)多場景燈語的常用常新。

內(nèi)部空間的打造，是問界M9的另一個產(chǎn)品亮點。大尺寸車身和長軸距帶來整車內(nèi)部空間打造上的更多可能性。問界M9采用了3.04㎡的純平地板設(shè)計，車內(nèi)最大的乘坐空間達到了2725mm，三排空間，都有不錯的“得房率”，空間感可以達到主流MPV車型的水準。問界M9的副駕座椅應(yīng)用了華為的座靠分離專利技術(shù)，可折疊也可以舒展。問界M7上風(fēng)評不錯的第二排零重力座椅，在問界M9上也做了升級，在原本14項電調(diào)功能基礎(chǔ)之上，還加入了水平自適應(yīng)雙扶手功能，去更好的滿足人體放松體態(tài)的需求。

問界M9車內(nèi)最多配備有10塊屏幕。常規(guī)的三聯(lián)屏（其實也有亮點，配合全新的HarmonyOS 4智能座艙，可以三指滑動“飛屏”，實現(xiàn)全車多屏同看）、前后座椅上的娛樂屏之外，華為的臨境抬頭顯示系統(tǒng)更是首次上車。75英寸的成像面積，2K的分辨率，帶來更加沉浸的導(dǎo)航體驗之外，還能在駐車時成為駕駛員的觀影屏幕。實不實用暫且不論，獵奇效果可以說是直接拉滿。

問界M9車內(nèi)還搭載了車規(guī)級投影巨幕，車規(guī)級投影儀配合32英寸的升降式投影幕布，可實現(xiàn)一鍵觀影，還可以配合華為靈犀指向遙控使用。此外，HUAWEI SOUND®SUPERIOR卓越系列也是首次上車，在余承東的介紹中，這套系統(tǒng)帶來的音響效果，足以比肩頂尖錄音棚。

底盤方面，問界M9搭載了華為途靈智能底盤，采用全鋁合金底盤與一體化鋁合金壓鑄車架，搭配前4球頭長雙叉臂與后多連桿獨立懸架，全系還標配了智能閉式空氣懸架和CDC可變阻尼減振器，可以實現(xiàn)5檔車身高度調(diào)節(jié)。問界M9還基于HUAWEI iDVP智能汽車數(shù)字平臺，通過HUAWEI ADS智能路面感知、iVSE智能車輛狀態(tài)感知等多模態(tài)融合感知系統(tǒng)，以及HUAWEI DATS動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)和HUAWEI xMotion智能車身協(xié)同控制系統(tǒng)等軟件系統(tǒng)，激發(fā)車輛的機械素質(zhì)，讓車輛控制變得更智能。

智駕堪稱是華為在汽車領(lǐng)域的基石，在問界M9上，智駕方面的表現(xiàn)也是重中之重。問界M9應(yīng)用的是HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，搭載有192線激光雷達，再配合全新的感知網(wǎng)絡(luò)，讓問界M9擁有更精準的車輛、行人、交通設(shè)施與標識識別能力，實現(xiàn)了不依賴高精地圖，全國都能開（此功能后續(xù)需要通過OTA升級獲得）。

AEB是當下行業(yè)內(nèi)關(guān)注的一個焦點，基于HUAWEI ADS 2.0，問界M9的AEB能力也有所提升，前向靜止車AEB主動剎停時速最高支持120km/h，側(cè)向支持40-120km/h主動避障，后向支持1-12km/h的主動剎停。

圖片來源：問界汽車

本場發(fā)布會的尾聲，余承東表示：“經(jīng)歷了四年極端艱難的時期，今年8月先鋒計劃開啟后，華為又成功重返市場�！倍�要繼續(xù)前進，華為需要不斷加大研發(fā)創(chuàng)新力度，帶來更好的產(chǎn)品和體驗。問界M9是這一理念下打造的新產(chǎn)品，不僅消費者有期待，華為和賽力斯內(nèi)部，肯定也是寄予眾望。

整體而言，問界M9確實是一款很有“技術(shù)含量”的產(chǎn)品，也是不少華為新技術(shù)首次量產(chǎn)應(yīng)用的載體。目前，官方已經(jīng)宣布，問界M9會在2月26日正式開啟規(guī)模交付，這款車的到來，會對國內(nèi)高端新能源車市場格局帶來怎么樣的沖擊？2024年的新勢力大戰(zhàn)會如何上演？我們拭目以待吧。