2023年，中國汽車市場(chǎng)的變化之快想必超過了很多人的預(yù)料。我們看到了，中國車市全年總銷量突破了3000萬輛，創(chuàng)下新高；新能源滲透度快速攀升，零售端滲透率超過40%，創(chuàng)下新高；自主品牌的市場(chǎng)份額超過5成，創(chuàng)下新高。

從銷量來看，除去年銷突破300萬輛大關(guān)的比亞迪不談，在眾多新勢(shì)力品牌中，包括理想、小鵬、蔚來、零跑等等都實(shí)現(xiàn)了銷量增長，并且創(chuàng)下新高。并且，理想汽車以37.6萬輛的銷量位居新勢(shì)力品牌首位，總比增長高達(dá)182.2%。

但是，造車是燒錢的，目前所有在市場(chǎng)中耕耘的造車新勢(shì)力，也僅有理想實(shí)現(xiàn)了盈利，其他諸如小鵬、蔚來這樣的頭部車企，也仍然處于虧損之中。但相比其他新能源車企，北汽藍(lán)谷賣出一臺(tái)車要虧5萬元以上，著實(shí)有些令人吃驚。

近日，北汽藍(lán)谷披露了2023年度業(yè)績預(yù)虧公告，該公司預(yù)計(jì)2023年歸母凈利潤虧損52億到57億元。這已經(jīng)是北汽藍(lán)谷連續(xù)第四年大幅虧損，累計(jì)虧損額超過220億元。

產(chǎn)品推新，虧損不止

從銷量上來看，2023年是北汽藍(lán)谷近幾年來發(fā)展勢(shì)頭最好的一年，銷量實(shí)現(xiàn)了大幅增長。2023年12月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，北汽藍(lán)谷子公司北京新能源汽車股份有限公司12月汽車銷量為20,815輛，同比增長111.04%；2023年累計(jì)銷量為92,172輛，同比增長83.69%。

根據(jù)極狐官方微信公眾號(hào)消息，北汽藍(lán)谷旗下極狐汽車與BEIJING品牌電車2023年累計(jì)銷量分別為30,016輛和62,156輛，同比分別增長138%和66%，與前兩年相比在市場(chǎng)端的表現(xiàn)有了明顯的提升。

2023年，極狐汽車也在產(chǎn)品上持續(xù)發(fā)力，除了已有的阿爾法S、阿爾法S全新HI版以及阿爾法T三款車型，還推出了全球首款智能親子車——極狐考拉以及全新純電SUV車型阿爾法T5。新車型的不斷涌現(xiàn)，也為極狐汽車和北汽藍(lán)谷擴(kuò)充了新的市場(chǎng)領(lǐng)域。

然而，這依然沒有改變北汽藍(lán)谷虧損的現(xiàn)狀，并且虧損額未出現(xiàn)明顯收窄。2020年到2022年，北汽藍(lán)谷歸母凈利潤分別為-64.82億元、-52.44億元、-54.65億元，每年 “燒”掉50億元以上似乎已經(jīng)成為了“家常便飯”。

對(duì)于全年業(yè)績巨虧，北汽藍(lán)谷方面給出了兩大原因。

一方面，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，而北汽藍(lán)谷為了開拓市場(chǎng)，在技術(shù)研發(fā)、品牌渠道建設(shè)等核心能力上需要持續(xù)投入，對(duì)公司短期業(yè)績產(chǎn)生一定影響。另一方面，北汽藍(lán)谷產(chǎn)品銷量仍處于快速提升期，規(guī)模效應(yīng)暫未顯現(xiàn)，從而導(dǎo)致產(chǎn)品成本階段性偏高。

但帶來的問題是，連年巨虧也導(dǎo)致該公司未分配利潤持續(xù)走低。截至2023年三季度末，北汽藍(lán)谷這一指標(biāo)已經(jīng)下滑至-206.32億元。在長期巨額虧損之下，為了保持正常運(yùn)營，北汽藍(lán)谷顯然需要大規(guī)模的“輸血”。

2023年上半年，北汽藍(lán)谷完成了一次向特定對(duì)象發(fā)行股票，而在2021年北汽藍(lán)谷還實(shí)施了一次定向增發(fā)。以上兩次定向增發(fā)股票，北汽藍(lán)谷合計(jì)融得了114.8億元資金，在一定程度上緩解了巨額虧損帶來的資金壓力。

華為能否拯救北汽藍(lán)谷

資料顯示，北汽藍(lán)谷控股股東為北汽集團(tuán)，實(shí)際控制人為北京市國資委，子公司北汽新能源創(chuàng)立于2009年，是我國首家獨(dú)立運(yùn)營、首個(gè)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。2018年9月，北汽藍(lán)谷通過重大資產(chǎn)重組，成為國內(nèi)“新能源汽車第一股”。

但回顧過去，北汽藍(lán)谷在新能源汽車領(lǐng)域卻是“起了大早、趕了晚集”。2019年，北汽新能源全年銷量為15.06萬輛。而在乘聯(lián)會(huì)公布的當(dāng)年新能源乘用車銷量TOP10中，居于首位的是北汽EU系列，銷量為11.11萬輛；比亞迪元EV居于第二，銷量為6.16萬輛。

2020年開始，受大環(huán)境的影響以及自身產(chǎn)品銜接出現(xiàn)問題，北汽新能源銷量開始驟降，2020年和2021年分別為2.59萬輛和2.61萬輛，而比亞迪新能源車型銷量為17.9萬輛和59.4萬輛。

在此之后，全新推出的極狐汽車并沒有為北汽藍(lán)谷打開局面，和華為以HI模式合作的阿爾法S全新HI版也未能達(dá)到預(yù)期的銷量目標(biāo)，甚至很長一段時(shí)間連新車都未能擺放在華為的門店里�？纯匆慌缘膯柦�，極狐的窘迫可想而知。

更雪上加霜的是，華為內(nèi)部對(duì)于HI模式和華為智選的分歧也很大。從目前的種種跡象看來，華為顯然傾向于將精力和財(cái)力投入智選車模式。在問界之后，華為和奇瑞也正式“牽手”，推出了智界品牌。其首款車型智界S7已經(jīng)正式上市，并且也獲得了不錯(cuò)的訂單量。

解鈴還須系鈴人。有消息稱北汽藍(lán)谷和華為也將采用智選車模式，并且其合作品牌將定名為“享界”。北汽藍(lán)谷方面雖未對(duì)此進(jìn)行回應(yīng)，但隨著華為近期轉(zhuǎn)讓多枚“STELATO”商標(biāo)，雙方合作智選車型呼之欲出。

據(jù)悉，北汽藍(lán)谷與華為共同打造的首款智選模式車型，定位于高端行政轎車，計(jì)劃于2024年亮相并投放。而為了滿足相關(guān)車型設(shè)計(jì)及投產(chǎn)需求，北汽藍(lán)谷已經(jīng)開始努力，將現(xiàn)有 BE22 平臺(tái)全方位升級(jí)，打造新一代高端純電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(tái)。

具體上，升級(jí)后的 BE22 平臺(tái)產(chǎn)品將由北京高端智能生態(tài)工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)。此前，北汽藍(lán)谷公子公司北京新能源已經(jīng)決定對(duì)北京高端智能生態(tài)工廠建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行遷址變更，購買關(guān)聯(lián)方福田汽車北京多功能廠設(shè)備類資產(chǎn)并實(shí)施產(chǎn)線技術(shù)改造，并租賃密云工廠的土地廠房及附屬設(shè)施，以滿足公司新產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)劃要求。

根據(jù)公告顯示，本次投資標(biāo)的建設(shè)地點(diǎn)為北京市密云區(qū)云西地區(qū)，工期預(yù)計(jì)為10個(gè)月，形成年產(chǎn)5萬輛高端新能源汽車的生產(chǎn)能力。

此外，極狐汽車全新車型阿爾法S5也已經(jīng)出現(xiàn)在了本月的工信部新車公示名單中，預(yù)計(jì)將會(huì)很快與消費(fèi)者見面。這意味著，在2023年多款產(chǎn)品上市預(yù)熱之后，2024年將成為北汽藍(lán)谷新一輪的產(chǎn)品大年。

毫無疑問，2024年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈，每一個(gè)人都要付出比以前更多的努力才能分得一杯羹。對(duì)于未來這一年，北汽藍(lán)谷能否實(shí)現(xiàn)騰飛式的發(fā)展，現(xiàn)在就下定論還為時(shí)尚早，但留給北汽藍(lán)谷的時(shí)間恐怕真的不多了。