近日，新款凱迪拉克CT5豪華型官方售價下調(diào)7萬元，調(diào)整后售價為21.97萬元。去年12月29日，凱迪拉克CT5正式上市，如今僅僅過去2個多月，就官降7萬，可以看得出來凱迪拉克有多么卷。

配置升級，改款誠意滿滿

新款CT5作為中期改款車型，在外觀和內(nèi)飾方面采用了最新的家族式設(shè)計語言。首先，外觀方面，盾形進氣格柵搭配犀利的前大燈組，使得整個車頭看起來更加運動、時尚。車身側(cè)面和尾部線條也經(jīng)過重新設(shè)計，顏值仍然在線。

內(nèi)飾方面，CT5此次標(biāo)配了33英寸9K環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏，顯示清晰、細(xì)膩，相比當(dāng)前造車新勢力的“冰箱彩電”也不遑多讓，總算能有一戰(zhàn)之力。新車也搭載了8155車載芯片，車機系統(tǒng)的流暢性也有了明顯提升。新增126色氛圍燈、標(biāo)配ANC主動降噪。同時，新車還配備了L2級自動駕駛輔助功能，常規(guī)的自動泊車、車道偏離預(yù)警、盲點監(jiān)測等功能都能滿足，雖然與特斯拉、問界、小鵬等品牌的自動輔助駕駛還有一定差距，但也有了不小提升，一定程度上能夠提升駕駛便利性。

動力方面與老款車型一致，仍然搭載了那臺2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動機，最大功率為237馬力，峰值扭矩為350�！っ�，傳動系統(tǒng)匹配10速手自一體變速箱。動力表現(xiàn)相對比較充足，在高速超車時能夠提供源源不斷的動力，10AT變速箱表現(xiàn)也基本處于主流水平。這套動力系統(tǒng)高油耗的問題依舊沒能得到徹底解決，百公里油耗基本在9-11L之間，仍然略微偏高，不過在這一價格下，多那一點油耗似乎也沒那么重要了。

整體而言，凱迪拉克CT5此次改款比較成功的，外觀設(shè)計年輕運動，內(nèi)飾對年輕消費者有著不小的吸引力。

傷敵一千自損八百，形成惡性循環(huán)

凱迪拉克的降價雖然有些猝不及防，但是也在意料之中。凱迪拉克的終端價格一直有著不小的優(yōu)惠，其中，2023款凱迪拉克CT5早在年前的優(yōu)惠就已經(jīng)達到了8.5萬元，起步售價僅需20.47萬元，如今新款CT5降價一方面是為了跟上老款車型的步伐，另一方面也是迫于新能源汽車降價的壓力。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年凱迪拉克CT5累計總銷量為84456輛，同比2022年增長了12.5%，盡管銷量不急BBA，但是在二線豪華品牌中已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)地站在了第一陣營，并且有追趕BBA的趨勢。

二線豪華品牌市場中，一直以來就是以價換量，尤其是凱迪拉克和沃爾沃這對難兄難弟，幾乎一直處于降價交鋒中，經(jīng)銷商動輒10萬的優(yōu)惠屢見不鮮。所以，此次凱迪拉克CT5降價只不過是將經(jīng)銷商的價格拿到了臺前，放在了明面上。表面上來看，廠家獲得了銷量，但是新車降價快，導(dǎo)致了二手車保值率過低，同時加劇了用戶持幣待購的現(xiàn)象，造成惡性循環(huán)。

凱迪拉克CT5官降之后，價格與傳統(tǒng)品牌B級車重合，收割了傳統(tǒng)品牌B級車的潛在用戶的同時，也讓其品牌溢價能力快速流失。不僅如此，凱迪拉克CT4此前的終端優(yōu)惠后，裸車價格已經(jīng)跌破15萬元，落地后也僅僅16萬多，對傳統(tǒng)品牌的沖擊不可謂不大，但二手車保值率也進一步降低，最終影響凱迪拉克品牌在用戶心目中的地位。

蝴蝶效應(yīng)，帶動行業(yè)降價

凱迪拉克CT5降價后，作為二線品牌的競爭對手，沃爾沃S60，林肯Z，捷豹XEL也迎來了前所未有的壓力。目前，這三款車型的售價均高于凱迪拉克CT5，尤其沃爾沃S60和捷豹XEL入門版本還采用了低功率發(fā)動機，在動力方面比凱迪拉克CT5還有一定的差距，加速超車也有著先天的劣勢。

面對著比自身更強的競爭對手，沃爾沃S60，林肯Z，捷豹XEL也必然會選擇以價換量的方式。當(dāng)二線豪華品牌集體降價后，可能會讓很多追求務(wù)實的用戶放棄BBA，二線豪華品牌收割BBA的意向客戶后，BBA銷量下滑則必然會采取降價措施。所以凱迪拉克CT5的降價仿佛蝴蝶效應(yīng)一樣，只是自己扇動了一下翅膀，就會促使同級別車型跟著降價，當(dāng)然，最終受益的還是消費者。

寫在最后

凱迪拉克CT5的降價，表面上看，確實打響了豪華品牌“價格戰(zhàn)”的第一槍，但是從根本上來看，凱迪拉克只是將原本經(jīng)銷商的讓利放在了明面上，實際相比于老款車型還有一定的降價空間，目前的價格還遠遠沒有到位。不同的是，凱迪拉克CT5對剛剛上市2個多月的新車進行大幅度官降，可以看得出凱迪拉克的決心，當(dāng)然，也反映出了凱迪拉克對國內(nèi)市場的擔(dān)憂。

新能源市場的快速降價，對傳統(tǒng)豪華品牌市場帶來了前所未有的沖擊，降價也是迫不得已。畢竟2023年新能源滲透率達到了31.55%，而日前王傳福也曾預(yù)測，今年新能源汽車單月滲透率將超過50%，這也意味著2024年燃油車市場將會更難。不可否認(rèn)的是，凱迪拉克CT5的降幅不算太大，但是確實會帶動豪華品牌整體的價格下滑，2024將會是汽車“價格戰(zhàn)”大爆發(fā)的一年，所以，準(zhǔn)備買車的朋友不妨做一回等等黨。