20萬(wàn)級(jí)價(jià)格實(shí)現(xiàn)40萬(wàn)級(jí)價(jià)值，開創(chuàng)“豪華平權(quán)”新時(shí)代，在奇瑞集團(tuán)，“成為奇瑞集團(tuán)品牌金字塔的‘塔尖’”是星途的目標(biāo)，而星途瑤光也可謂“奇瑞信念的一束光”。

特別是在18~25萬(wàn)元市場(chǎng)高端新能源混動(dòng)SUV中，今年3月11日上市的星途瑤光C-DM，以及吉利汽車的領(lǐng)克08EM-P，兩大明星車型備受矚目。

而且，自去年“龍?zhí)ь^”日上市以來，瑤光就憑借20萬(wàn)級(jí)最強(qiáng)質(zhì)價(jià)比贏得市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可，40萬(wàn)級(jí)舒享駕控、40萬(wàn)級(jí)科技智能、40萬(wàn)級(jí)奢享座艙，誠(chéng)意滿滿不說，3月推出超級(jí)電混C-DM版后，更是如虎添翼。

而說到“豪華平權(quán)”，瑤光和瑤光C-DM也是實(shí)實(shí)在在地?fù)碛小叭�方位�?duì)標(biāo)40萬(wàn)元級(jí)別合資豪華SUV的越級(jí)實(shí)力”。這款媲美合資豪華SUV品牌的車型，淋漓盡致地展現(xiàn)了奇瑞集團(tuán)的技術(shù)實(shí)力。

那么，瑤光C-DM是怎樣做到“豪華平權(quán)”，又有怎樣的優(yōu)勢(shì)呢？

“節(jié)省2首歌的時(shí)間”

實(shí)際上，瑤光C-DM與領(lǐng)克08EM-P備受矚目，是有原因的。

上市售價(jià)區(qū)間為15.98~22.58萬(wàn)元的瑤光C-DM，主力熱銷的長(zhǎng)續(xù)航Pro版17.28萬(wàn)元，超長(zhǎng)續(xù)航Pro版18.88萬(wàn)元。特別是1300+公里的超長(zhǎng)續(xù)航，堪稱20萬(wàn)元級(jí)別高端混動(dòng)天花板。

今年1月瑤光C-DM還開啟了“一周四季”超舒適眾測(cè)之旅，全程一鏡到底直播，以100km/h+的速度行駛，成功完成了北線零下30度續(xù)航1200.1km、南線續(xù)航1418.2km的挑戰(zhàn)，實(shí)測(cè)饋電油耗更是低至4.5L左右。這個(gè)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)優(yōu)于領(lǐng)克08 EM-P。

而從起售價(jià)格來說，瑤光C-DM要比領(lǐng)克08EM-P的19.88萬(wàn)元便宜3.9萬(wàn)元，按照網(wǎng)友的說法，“差價(jià)足夠買個(gè)國(guó)際大牌包了。”而從瑤光C-DM實(shí)測(cè)續(xù)航達(dá)1400km+，領(lǐng)克08EM-P的為1200km來說，也是性價(jià)比更高的。不過，饋電油耗方面，大家都非常接近，瑤光C-DM是5.4L/100km，領(lǐng)克08EM-P是5.5 L/100km。

還有個(gè)很有意思的細(xì)節(jié)，領(lǐng)克08EM-P以及熱賣的比亞迪唐DM-i都是按照CLTC標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)注純電續(xù)航，直接把數(shù)字寫到產(chǎn)品配置名稱上，瑤光C-DM則是按照更接近真實(shí)續(xù)航的WLTC標(biāo)準(zhǔn)來標(biāo)注（83km和160km），如果按照CLTC標(biāo)準(zhǔn)，可以說100km和200km，顯然“賣相”更好，但是沒有這樣做。

此外，從消費(fèi)者更在意的快充來說，瑤光C-DM也能夠“節(jié)省2首歌的時(shí)間”�，幑釩-DM是首個(gè)搭載寧德時(shí)代全新M3P電池的混動(dòng)車型，快充30%~80%瑤光C-DM用時(shí)僅需20分鐘（也即3C的水平），領(lǐng)克08EM-P用時(shí)需要28分鐘。

外放電方面，2月26日直播預(yù)售會(huì)上，瑤光C-DM還首次完成行業(yè)6.7kW大功率外放電挑戰(zhàn)，解決了戶外活動(dòng)期間車輛難以同時(shí)為高功率電子設(shè)備、露營(yíng)裝備充電的使用痛點(diǎn)。

而且，瑤光C-DM高達(dá)6.6kW的外放電真的很友好，戶外露營(yíng)同時(shí)支持烤箱、電磁爐、蒸箱、料理機(jī)、電烤爐5大電器5小時(shí)不間斷工作。而這方面，領(lǐng)克08EM-P的外放電僅為瑤光C-DM的一半，即3.3kW。

值得一提的是，M3P電池還是一種磷酸錳鐵鋰電池，這種新電池把部分鐵原子置換成更加穩(wěn)定、密度更高的錳原子，相較于傳統(tǒng)新能源車常用的磷酸鐵鋰、三元鋰電池，安全性和能量密度更高。無疑，也更有優(yōu)勢(shì)。

動(dòng)力方面，瑤光C-DM和領(lǐng)克08EM-P同為1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，瑤光C-DM的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率超過44.5%，比領(lǐng)克08EM-P要略高一籌，不僅都是同級(jí)領(lǐng)先，放眼全球也屬于領(lǐng)先水平。

而且，基于M3X超混平臺(tái)的第四代全域?qū)；旒夹g(shù)，瑤光C-DM的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)還具備六大核心科技：深度米勒循環(huán)、第四代智效燃燒系統(tǒng)i-HEC、高效增壓系統(tǒng)HTC、i-LS智能潤(rùn)滑系統(tǒng)、I-HTM智能熱管理系統(tǒng)、HiDS高稀釋系統(tǒng)。除了超高的熱效率和“超節(jié)能”，還有優(yōu)于行業(yè)優(yōu)秀水平2dB(A)的超靜音。

而從混動(dòng)邏輯看，兩者是有差異的。瑤光C-DM和領(lǐng)克08EM-P同樣搭載雙電機(jī)+3DHT變速箱，雙電機(jī)除了功率更大，驅(qū)動(dòng)效率也有很大提升，制動(dòng)能量回收更多，在應(yīng)對(duì)加速、爬坡等路況時(shí)動(dòng)力更強(qiáng)。

不過，瑤光C-DM的P2+P2.5架構(gòu)系統(tǒng)配合3擋DHT，兼顧性能和節(jié)能，有德系風(fēng)格。而領(lǐng)克08 EM-P則采用P1+P3架構(gòu)，技術(shù)路線與日系更加貼近。

之前，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)工程學(xué)院教授徐向陽(yáng)在鯤鵬超性能電混C-DM下線儀式上還曾表示， “我們前期對(duì)不同的混動(dòng)的技術(shù)路線做過一個(gè)非常系統(tǒng)全面的對(duì)比分析，一個(gè)很明確的結(jié)論就是，三檔的串并聯(lián)混動(dòng)構(gòu)型在所有的混動(dòng)技術(shù)路線里邊，是一個(gè)最優(yōu)的、性能最好的解決方案，這是一個(gè)明確的結(jié)論�！�

而且，“三檔的串并聯(lián)混動(dòng)變速器，是要明顯要優(yōu)于（日系）功率分流的混動(dòng)系統(tǒng)，尤其是它覆蓋的速度區(qū)域會(huì)更廣，適合中國(guó)人喜歡跑高速的場(chǎng)景。功率分流的混動(dòng)變速器，主要是體現(xiàn)在節(jié)能，能耗比較好，中低速比較好，但是高速性能的表現(xiàn)以及它的動(dòng)力性表現(xiàn)，肯定不如三擋串并聯(lián)�！�

所以，性價(jià)比更高、“秀”出肌肉的瑤光C-DM，不僅高出領(lǐng)克08EM-P一籌，也做到了奇瑞控股董事長(zhǎng)尹同躍所說達(dá)到“讓對(duì)手頭疼”。從品牌、市場(chǎng)、產(chǎn)品等各維度來看，瑤光C-DM的市場(chǎng)潛力不容小覷。一方面，瑤光承襲星途積淀的“豪華平權(quán)”口碑，另一方面則以高端新能源價(jià)值實(shí)現(xiàn)“降維打擊”。

品質(zhì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)

都說這是一個(gè)“百花齊放”的時(shí)代，各領(lǐng)風(fēng)騷。而從各自的強(qiáng)項(xiàng)來說，領(lǐng)克08EM-P在智能輔助駕駛、音響及HUD等配置方面表現(xiàn)出色。不過，它的LYNK Flyme Atuo系統(tǒng)只支持魅族手機(jī)，就有點(diǎn)封閉。

而瑤光C-DM的優(yōu)勢(shì)在于底盤舒適性明顯。底盤的背后，當(dāng)然是平臺(tái)的技術(shù)實(shí)力，也是用戶口碑中最代表瑤光產(chǎn)品品質(zhì)的。

這就要說到榮獲“中國(guó)十佳底盤”的飛魚底盤。飛魚底盤搭載CDC電磁懸掛系統(tǒng)、Soft Stop系統(tǒng)、底盤液壓隔振系統(tǒng)、智能線控制動(dòng)系統(tǒng)等豪華車常見配置，在等紅綠燈、大油門超車等路況時(shí)，能最大限度實(shí)現(xiàn)“起步不抬頭、剎車不點(diǎn)頭、轉(zhuǎn)彎不側(cè)傾、顛簸不灑水”的穩(wěn)定感。

而領(lǐng)克08EM-P基于CMA EVO架構(gòu)，同樣也是自主品牌中非常出色的正向研發(fā)平臺(tái)。 這次CMA EVO針對(duì)底盤調(diào)校、動(dòng)力適配、電池保護(hù)等也做了全面升級(jí)，可謂“拳頭平臺(tái)”的“拳頭產(chǎn)品”。

平臺(tái)化優(yōu)勢(shì)很重要的一點(diǎn)在于，能夠讓同平臺(tái)的產(chǎn)品擁有更加穩(wěn)定的良品率，推出的產(chǎn)品越多，平臺(tái)優(yōu)化越完善，可靠性越高。而打造平臺(tái)化的豐富經(jīng)驗(yàn)，也讓星途具備了造車核心技術(shù)領(lǐng)域的KNOW-HOW能力，從而進(jìn)一步打造出E0X這樣的高端新能源平臺(tái)。

在這方面,合資陣營(yíng)已經(jīng)顯得力不從心了。很多合資品牌的PHEV版SUV車型，在空間、純電續(xù)航、整體的智能化、駕駛輔助、舒適性配置等方面幾乎都落后于瑤光C-DM，整體售價(jià)卻高出好幾萬(wàn)。

除了平臺(tái)，還有很重要的一點(diǎn)是，“安全才是最大的豪華”。

這就要提到，基于對(duì)產(chǎn)品安全的充分底氣，瑤光C-DM近期做了一場(chǎng)全網(wǎng)直播“過刀山”底盤撞擊安全大挑戰(zhàn)，在完成30米加速區(qū)后，第一次按照國(guó)標(biāo)以30km/h的速度撞擊底盤，第二次和第三次超國(guó)標(biāo)以40 km/h和50km/h的速度撞擊底盤，在“連續(xù)3次撞擊、且撞擊速度超國(guó)標(biāo)”后，瑤光C-DM依然能做到“不冒煙、不漏液、不浸水”，以一流的產(chǎn)品力守護(hù)駕乘人員的安全。

所以，星途品牌作為“理工男”的代表，對(duì)消費(fèi)者的誠(chéng)意確實(shí)是肉眼可見的。實(shí)際上，即使是直接去和性價(jià)比更高的瑤光燃油版對(duì)比，在配置接近的情況下，瑤光C-DM也只貴了一萬(wàn)多元，考慮到購(gòu)置稅的差異，已經(jīng)做到了油電同價(jià)。

當(dāng)然，這不是說瑤光C-DM的核心競(jìng)爭(zhēng)力是它的性價(jià)比�，幑釩-DM真正的硬實(shí)力在于它的品質(zhì)和核心技術(shù)。因?yàn)椋�配置可以在短時(shí)間內(nèi)堆出來，但是品質(zhì)和核心技術(shù)，卻只能愚公移山那樣一點(diǎn)點(diǎn)積累。

相比配置、價(jià)格優(yōu)勢(shì)，品質(zhì)優(yōu)勢(shì)以及背后的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)和工程師們的匠心，才是瑤光C-DM的功力所在。這些優(yōu)勢(shì)，雖然在瑤光C-DM的配置單上看不到，卻是真正關(guān)系到每一位用戶的切身利益。

眾所周知，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍對(duì)于星途的期望是“要讓星途成為奇瑞的‘BBA’，成為奇瑞集團(tuán)品牌金字塔的‘塔尖’”，在這個(gè)過程中，瑤光C-DM的角色極為關(guān)鍵——它既是瑤光作為旗艦車型的向上一大步，也是星途品牌邁向智能電動(dòng)時(shí)代的一大步。

就像奇瑞汽車執(zhí)行副總經(jīng)理、汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長(zhǎng)、星途事業(yè)部總經(jīng)理高新華博士在瑤光上市發(fā)布會(huì)上說的，“星途瑤光是‘奇瑞體系最好、星途品牌更好、細(xì)分市場(chǎng)更好’的奇瑞集團(tuán)全新三好SUV車型。”

2023年，星途瑤光切入合資傳統(tǒng)燃油車的主力領(lǐng)域貼身肉搏。2024年，瑤光將繼續(xù)在創(chuàng)新和發(fā)展的道路上穩(wěn)步前行，瑤光C-DM的上市，也表明星途在未來新一輪電動(dòng)化、智能化競(jìng)爭(zhēng)中，依舊穩(wěn)穩(wěn)地站在第一梯隊(duì)。