如果說，燃油車時代的本田，還留有“冠軍聲音”的些許余音，那在電動時代的本田，這些余音已經(jīng)變成了聯(lián)想不起來的上古傳說。本田，是時候要在新時代重新展示自己的 “魂”了。
在今年的北京車展上，Honda中國聯(lián)合廣汽本田和東風(fēng)本田，展示了最新的電動化和智能化成果。比如，Honda e:N品牌第二款車型正式亮相，分別是廣汽Honda的e:NP2極湃2和東風(fēng)Honda推出的獵光e:NS2。再比如，全新“燁”品牌的三款車型“燁 P7”、燁 S7”和“燁 GT CONCEPT”也同臺展出。
可以看出，本田在中國正在加速推動的電動化事業(yè)，在前不久的“燁”品牌發(fā)布會上，本田說到2027年，將徹底停止純?nèi)加蛙嚨纳a(chǎn)，而到2035年，將實現(xiàn)純電動車銷售占比100%。中國有句話講，好飯不怕晚，很適合鼓勵現(xiàn)階段的本田電動化戰(zhàn)略，但是，在競爭激烈的中國新能源市場中，好飯也會涼。
作為全球布局的汽車品牌，本田希望通過中國市場的電動化戰(zhàn)略，達(dá)成怎樣的效果？來看看亮相的這幾臺車。
e:NP2和e:NS2，給“油車人”的“電動車”？
全車使用很多棱角分明的線條以及鋒利的動線，簡潔干練的溜背也在營造“本田”始終強(qiáng)調(diào)的運動氣息。兩車的不同之處在于，外觀燈語的設(shè)計，廣本的e:NP2 極湃 2 前部發(fā)光的“H”標(biāo)識由環(huán)繞的燈帶包圍，后部組合尾燈同樣向內(nèi)包圍，整體表現(xiàn)出流暢洗練、智能知性的未來感，而東本的獵光 e:NS2 前部以發(fā)光“H”標(biāo)識為中心向外放射的貫穿式獵翼前大燈與尾燈遙相呼應(yīng)。
動力上，68.8kWh的動力電池包，CLTC續(xù)航里程545km，前置單電機(jī)，可輸出最大功率150kW，最大扭矩310牛·米，極湃2目前推出一個版本，價格15.98萬，獵光的預(yù)售價格同樣15.98萬起步，在16萬-18萬之間。目前這個價位的純電車型選擇非常豐富，并且，傳統(tǒng)合資品牌的新能源產(chǎn)品在15萬左右的價格區(qū)間，仍有一定的市場份額，相比20萬以上，10萬以下這兩個價格區(qū)間，要更容易些。
在這個賽道中，本田依舊憑借老道的調(diào)校技術(shù)，結(jié)合智能高效的純電平臺架構(gòu)，將不錯的駕控體驗給到消費者，實現(xiàn)人車一體的駕駛樂趣。這一點，能否成為本田e:N系列的一個傳播抓手，將會成為強(qiáng)化電動時代本田“冠軍故事”的一個要素。
“燁”品牌三款全新車型展出，加速電動化事業(yè)
同時在北京車展上，本田也帶來了剛剛亮相的三款燁品牌車型。雖然本田在相關(guān)報道方面并沒有明確表示它的定位，但可以明確的是，這將是本田面向中高端市場的電動品牌。最早會上市的車型分別是東風(fēng)本田的燁S7和廣汽本田的燁P7。
查看純電中型SUV的銷量榜單，高高在上的第一名是特斯拉Model Y，月銷4萬多臺，而第二名直接掉到了5000臺左右，是比亞迪宋L，所以在這個細(xì)分市場還是有很大的潛力。目前中國汽車市場合資品牌純電車型成功的案例屈指可數(shù)，兩款車型的出現(xiàn)，還是可以給人一定的新鮮感。
