被稱(chēng)為“南大眾”的上汽大眾一直都是特供車(chē)大戶(hù)，這不光是說(shuō)它們中國(guó)特供車(chē)型多，更在于它們賣(mài)得也多�？稍谧罱鼛啄昀铮掀蟊妳s是一直都被“北大眾”一汽-大眾給死死壓在身后，而且差距是越拉越大。問(wèn)到這原因的時(shí)候，一方面是因?yàn)橐黄?大眾奧迪的貢獻(xiàn)，另一方面更在于一汽-大眾在產(chǎn)品引進(jìn)上，有著更多“純血統(tǒng)”車(chē)型，像探歌、高爾夫、速騰、邁騰等等都是從歐洲原版引入�？涩F(xiàn)在，“北大眾”的一些“純血統(tǒng)”車(chē)型也要變“混血”，它就是新一代大眾邁騰。
在外觀設(shè)計(jì)方面，邁騰得到了更為年輕化的表達(dá)，它的進(jìn)氣格柵還是由銀色的鍍鉻條進(jìn)行橫向裝飾，但其已經(jīng)簡(jiǎn)化為了單條帶設(shè)計(jì)，并且會(huì)在兩端的大燈之中與LED日行燈形成視覺(jué)融合。同時(shí)，前保險(xiǎn)杠產(chǎn)生了更多區(qū)間沉降結(jié)構(gòu)，并在中區(qū)配有下進(jìn)氣與擾流，運(yùn)動(dòng)元素明顯比從前多了不少。
側(cè)后方向30°來(lái)看也是如此，車(chē)輛的尾燈、后保險(xiǎn)杠在裝飾方式上與前臉幾乎是一一對(duì)應(yīng)的，這里還是采用了許多橫向貫穿的設(shè)計(jì)來(lái)優(yōu)化視覺(jué)寬度，而尾燈還會(huì)通過(guò)復(fù)雜的燈腔設(shè)計(jì)與裝飾變得更有數(shù)字效果。
在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，除了從ID.系列那里繼承而來(lái)的可觸控三輻式方向盤(pán)外，整個(gè)中控臺(tái)還會(huì)產(chǎn)生了輕微的重心偏轉(zhuǎn)，這也是大眾座艙的特點(diǎn)之一。而方向盤(pán)后方的電子懷擋會(huì)比較特別，它雖然也是類(lèi)似撥桿的樣式，但實(shí)際卻融入了類(lèi)似ID.3的旋轉(zhuǎn)式換擋機(jī)構(gòu)。再來(lái)看中控臺(tái)的布局，15.0英寸觸控屏已經(jīng)達(dá)到了途銳的規(guī)格，方向盤(pán)前的儀表盤(pán)為10.25英寸數(shù)字液晶屏，而副駕駛一側(cè)則首次應(yīng)用了11.6英寸娛樂(lè)觸控屏，濃濃的科技味道很是討喜。
在車(chē)身尺寸方面，新一代車(chē)型的三圍來(lái)到了4990/1854/1487mm，較目前在售的車(chē)型有+124/+22/+8mm的全面提升；而在平臺(tái)不變的情況下，車(chē)輛的軸距保持為了2871mm不變，在乘坐空間上我們無(wú)需擔(dān)心，倒是這后備廂容積會(huì)從533L稍稍下降到508L，但具體儲(chǔ)物能力上還是不錯(cuò)的。
在
智能科技方面，邁騰除了搭載能夠進(jìn)行20秒連續(xù)對(duì)話(huà)交互、支持頭部生態(tài)應(yīng)用的全新一代智能互聯(lián)系統(tǒng)外，還更多引入了更多本土供應(yīng)商。像華為就為邁騰的車(chē)機(jī)系統(tǒng)提供了5G-V2X模塊以?xún)?yōu)化互聯(lián)與導(dǎo)航，而大疆車(chē)載更是首次將智能駕駛方案應(yīng)用在燃油車(chē)型當(dāng)中，為邁騰帶來(lái)了一套支持L2+級(jí)高級(jí)輔助駕駛的IQ.Pilot高階智駕系統(tǒng)，它讓車(chē)輛具備了智能領(lǐng)航能力，能夠完成交通標(biāo)志識(shí)別反饋、加塞應(yīng)對(duì)、撥桿變道等高級(jí)智駕操作，讓智駕也成為邁騰車(chē)主日常用車(chē)中的一部分。
在其他配置方面，車(chē)輛還可以獲得可開(kāi)啟的全景天窗、前排無(wú)線充電板、雙溫區(qū)空調(diào)系統(tǒng)、HUD抬頭顯示系統(tǒng)、30色車(chē)載氛圍燈以及帶14個(gè)揚(yáng)聲器的哈曼卡頓音響系統(tǒng)，而座椅除了能提供前排電動(dòng)調(diào)節(jié)外，加熱/通風(fēng)/按摩功能還能在部分車(chē)型上實(shí)現(xiàn)前后排四座覆蓋。
在機(jī)械硬件方面，我們見(jiàn)到的全都是老朋友。在動(dòng)力輸出上，邁騰既保留了380TSI銘牌所對(duì)應(yīng)的EA888 2.0TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并繼續(xù)提供162kW/350N·m的最大功率/最大扭矩調(diào)校，WLTC綜合油耗為6.66-6.71L/100km，與現(xiàn)款相差無(wú)幾；也在入門(mén)車(chē)型中換上了1.5TSI Evo渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，帶來(lái)了118kW/250N·m的動(dòng)參調(diào)校水平，WLTC綜合油耗為5.80L/100km，較現(xiàn)款280TSI車(chē)型還有0.43L/100km的下降。而全系的傳動(dòng)上則都匹配著7速DSG濕式雙離合變速箱，并不會(huì)像海外那樣提供四驅(qū)選項(xiàng)。底盤(pán)之中，則還是這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里最常用的前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架，以往大眾在這個(gè)級(jí)別里都以扎實(shí)穩(wěn)健見(jiàn)長(zhǎng)，不知道這一代邁騰會(huì)不會(huì)隨著風(fēng)格變化，而多給一點(diǎn)兒操控感。
寫(xiě)在最后
沒(méi)有任何意外，大眾邁騰沒(méi)有因?yàn)楹Ｍ馊龓娴娜∠屯磺�，而是選擇了更為大膽的本土化迭代來(lái)繼續(xù)占據(jù)B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，而且大刀闊斧的改造反而是讓新一代邁騰更符合市場(chǎng)發(fā)展的主流趨勢(shì)�；蛟S從核心機(jī)械層面看它還是讓人有些不太滿(mǎn)意，但就像我們所提到的，與本土供應(yīng)商的合作，讓邁騰的智能化、本土化以及各車(chē)載系統(tǒng)的適應(yīng)能力大大提升，完成了對(duì)本田雅閣、豐田凱美瑞等對(duì)手的又一次技術(shù)性反超，或許這B級(jí)燃油車(chē)市場(chǎng)的冠軍桂冠，又要回到大眾手中了。
