隨著中國混動技術(shù)的突飛猛進,混動SUV市場風(fēng)起云涌,各大品牌紛紛推出自家明星產(chǎn)品。在這場激烈的市場競爭中,緊湊級混動SUV的“銷量王”比亞迪宋Pro DM-i、混動SUV的“流量王”銀河L7和新一代混動“技術(shù)王”東風(fēng)風(fēng)神L7成為備受矚目的焦點。王牌對王牌,中國混動崛起的背景下,消費者如何選擇,反倒成了難題。
近日,知名汽車媒體30秒懂車舉辦了一場名為“插混SUV三國殺”活動,對這三款熱門插混SUV進行了全面對比測試。測試基于相同測試標準,從純電續(xù)航里程、續(xù)航達成率、混動模式油耗、高速能耗表現(xiàn)、場地極限性能以及智能駕駛輔助系統(tǒng)等多個角度,對東風(fēng)風(fēng)神L7 205 Plus版與比亞迪宋Pro榮耀版DM-i 110km超越型、銀河L7 2024款1.5DHT 115km PLUS龍騰版(下稱:東風(fēng)風(fēng)神L7、比亞迪宋Pro DM-i及銀河L7)進行對比測試,力求用戶真實用車場景,從而為消費者提供一個更為貼近實際使用情況的價值參考,評測出誰才是同級中最具價值,用戶選車的最優(yōu)解。
純電續(xù)航及智能混動大比拼,誰才是省油省電王?
純電電耗測試環(huán)節(jié),車輛滿電出發(fā)繞行北京市五環(huán)路,出發(fā)前里程清零,直至燃油機啟動結(jié)束測試,并記錄當前行駛里程,對比三車平均電耗、純電續(xù)航。
眾所周知,五環(huán)路不光單圈里程近百公里,且常常遭遇擁堵等路況,對三臺車的續(xù)航能力提出了不小的考驗。本輪測試環(huán)節(jié),東風(fēng)風(fēng)神L7憑借大電池包的優(yōu)勢,輕松超越對手,展現(xiàn)出驚人的續(xù)航能力。其9.8kwh/100km的超低電耗,更是為日常通勤提供了強有力的支持。相比之下,銀河L7與宋Pro DM-i的實測純電續(xù)航里程稍顯遜色。
對于多數(shù)消費者而言,東風(fēng)風(fēng)神L7采用與寧德時代同屬一線品牌的“中創(chuàng)新航”30.3kWh大電池,官方純電續(xù)航里程205km,日常通勤上下班按每天40km計算,一周只需充電一次,省去周中找充電樁的煩惱,充電花費不到30元,1公里不到1毛5,省心又省錢。這樣的純電續(xù)航能力更有誘惑力,日常通勤、代步,甚至可以當作一臺純電車來開。
智能混動模式油耗測試環(huán)節(jié),測試當天正值上班高峰,60%擁堵,40%暢通,對于測試油耗條件很不理想,但這更接近真實的北京用車環(huán)境。三輛車滿油、電量30%出發(fā)繞行五環(huán)一圈,出發(fā)前小計里程清零。繞行五環(huán)一周后回到加油站,返回時同步查看電量消耗。如果不足30%需原地補能到30%,多余30%電量的車,可以采用純電模式繞加油站將電量消耗至30%再測加油量,從而測算出準確的混動油耗。三臺車均切換經(jīng)濟模式、智能混動、動能回收最大,全程空調(diào),關(guān)閉強制保電。
東風(fēng)風(fēng)神L7的技術(shù)優(yōu)勢十分搶眼。作為東風(fēng)馬赫電混PHREV技術(shù)的首搭車型,得益于其全球首創(chuàng)融合功率分流與串并聯(lián)的構(gòu)型優(yōu)勢,東風(fēng)風(fēng)神L7可以做到“低速省、高速也省”,無論是低速堵車行駛工況還是環(huán)線高速行駛都很省油,紅綠燈起步動力強勁,起步便快人一步。這既是東風(fēng)風(fēng)神L7省到極致的效率秘訣,也是實測長續(xù)航取得超越期待成績的技術(shù)密碼。1.5T混動專用發(fā)動機的熱效率可達45.18%,在i-Control智慧電控系統(tǒng)操控下,發(fā)動機高效區(qū)利用率高達95%。因此,該發(fā)動機能在理想轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)穩(wěn)定運行,確保強勁動力輸出同時降低油耗,實現(xiàn)持續(xù)的高效能和低耗能。
對于吉利銀河L7來說,王牌在于其搭載的雷神電混系統(tǒng)。3擋DHT Pro變速箱,根據(jù)行駛工況匹配合適的擋位,從而保證在能耗更低的情況下,帶來更出色的動力輸出。比亞迪宋PRO DM-i的表現(xiàn)同樣可圈可點,DM-i混動技術(shù)的核心價值就在于省油,省油也就直接意味著省錢。
本輪測試環(huán)節(jié),搭載全新一代馬赫電混_PHREV 技術(shù)的東風(fēng)風(fēng)神L7更勝一籌,拿下了本場測試的第一名,百公里綜合油耗僅為5.26L。另外兩輛車均也有著不錯的油耗表現(xiàn),由此可見,插電混動車型雖然在技術(shù)邏輯上各有千秋,但的確都能帶來更低的油耗,進一步降低用車成本。
高速省油王花落誰家?
除了城市路況用車,高速長途也是我們經(jīng)常碰到的用車場景,對于插混車型而言,高速基本就是用油來行駛。接下來的極限高速饋電油耗測試,在饋電狀態(tài)下,每輛車加100元的汽油,將車調(diào)至經(jīng)濟模式、智能混動、能量回收標準,空調(diào)22度、風(fēng)量三擋,看哪臺車跑的更遠,油耗更低?
雖然是饋電狀態(tài),但東風(fēng)風(fēng)神L7依然有著優(yōu)秀的動力表現(xiàn)。急加速時,P1+P3+發(fā)動機直驅(qū),三擎并聯(lián)優(yōu)化了動力響應(yīng)。同時,高速行駛也會采用更低擋位,降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速,優(yōu)化油耗表現(xiàn)。發(fā)電效率高、發(fā)動機熱效率高、能量轉(zhuǎn)換效率高,電耗低、油耗低,這“三高兩低”正是東風(fēng)風(fēng)神L7的技術(shù)優(yōu)勢所在。東風(fēng)風(fēng)神 L7 行駛里程為276.1 公里,百公里油耗 4.6L,東風(fēng)風(fēng)神L7依舊成為本場第一。
在高速狀態(tài)下,吉利銀河L7的3擋DHT變速箱的優(yōu)勢也很明顯。動力和節(jié)油表現(xiàn)不錯,這也是多擋位所帶來的優(yōu)勢。比亞迪宋Pro DM-i雖然說能把油耗控制在不錯的水平,但在饋電狀態(tài)下,能感受到動力明顯沒有滿電時充沛。另外,在高速行駛時,車內(nèi)噪音也明顯更高。
這意味著,即使在長途行駛中無法找到充電設(shè)施,東風(fēng)風(fēng)神L7依然能維持卓越的能耗表現(xiàn)。更重要的是,其穩(wěn)定的動力輸出能力保證了駕駛的流暢性,不會因為電量饋減而受到影響。這樣的設(shè)計大大降低了駕駛者在電量不足時的焦慮感,確保駕駛者能更自信、從容地面對長途駕駛的挑戰(zhàn),真正實現(xiàn)了場景價值的最大化。
場地性能PK,誰才是插混SUV性能王?
第一輪市區(qū)場景能耗之戰(zhàn)、第二輪饋電高速油耗之戰(zhàn)結(jié)果已經(jīng)出來了,技術(shù)之王東風(fēng)風(fēng)神L7表現(xiàn)搶眼。都說油耗和性能是矛盾的,不可兼得的,下面的場地性能之戰(zhàn),我們來看看三輛車的“真本事”。
場地性能之戰(zhàn)更加極限,只比饋電性能,都說滿電一條龍饋電一條蟲,對于插混SUV來說,饋電才能看到真本事。場地性能測試分別有饋電高環(huán)極速達成和饋電NVH隔音靜謐性測試。高環(huán)饋電極速測試在高速環(huán)道中進行,車輛為饋電狀態(tài)開始逐步加速,測試意義在于看三臺車會不會在饋電狀態(tài)下失速(風(fēng)神極速170 km/h、銀河極速200 km/h、比亞迪極速170 km/h),是否在饋電狀態(tài)下還能達到宣稱的最高時速。
東風(fēng)風(fēng)神L7 動力強勁,中高速動力強,擁有出色的動力性能。其系統(tǒng)最大功率達到265kW、峰值扭矩高達615N·m,具備6秒級的零百加速能力。饋電狀態(tài)下,得益于馬赫電混PHREV的三擎并聯(lián),發(fā)動機功率更高,仍然保持動力源源不斷,爬坡和超車能力比同級提升50%以上,全程極速180km/h,達成率106.47%,可以供給充足的動力保證不失速。
銀河L7搭載1.5T發(fā)動機,動力感受強勁,它的官方極速能達到200km/h,但是在饋電模式下,實際達到193km/h,無法做到長效保持,全程動力達成率為96.5%。比亞迪宋Pro DM-i的性能表現(xiàn)平平,在饋電狀態(tài)下,它的極速能達到160km/h,達成率僅為94.12%。1.5L發(fā)動機的功率在三款車里面最小,所以在饋電模式下它受的影響也最多,相比兩位1.5T選手,確實動力還有很大提升空間。
動力與油耗之外,安靜舒適的駕駛體驗才是真日常,NVH測試無疑也是大家關(guān)注的重點。測試三臺車在不同速度下的NVH表現(xiàn),80km/h旨在模擬城市道路(環(huán)路、快速路限速);100-140km/h公里模擬高速公路下NVH表現(xiàn),測試方法為空調(diào)關(guān)閉,車輛胎壓以標定的原廠值為標準。
饋電狀態(tài)下,東風(fēng)風(fēng)神擁有十分優(yōu)秀的NVH隔音靜謐性,80-140 km/h速度下饋電NVH測試結(jié)果為57.1-69.3分貝,發(fā)動機可以做到無感介入,在常規(guī)速度下完全察覺不到發(fā)動機的存在,即使車速達到120 km/h,也不影響前后排用戶正常交流。
銀河L7用料扎實,隔音上也下足了功夫,和風(fēng)神L7的隔音都是非常優(yōu)秀的水平,但是發(fā)動機介入方面還有優(yōu)化的空間,會有明顯的感知。比亞迪宋Pro DM-i啟動也有感知,最明顯的是高速狀態(tài)下,發(fā)動機稍顯吃力,轉(zhuǎn)速很高,所以發(fā)動機的噪聲最明顯,也是因為動力不足導(dǎo)致的,在常規(guī)速度下隔音靜謐性效果良好,但是高速狀態(tài)下還有提升空間。
通過本次極限性能的測試,東風(fēng)風(fēng)神L7在各項極限測試中,成績都很搶眼。即使是在饋電狀態(tài)下,仍然能給到駕駛員足夠的動力儲備,無論是在日常的加速超車或者是高速行駛時,能夠帶來更低的油耗和更強的加速體驗,同時在同樣的速度條件下,NVH能夠做到更好的表現(xiàn)。
智能配置護航,誰擁有“最強大腦”?
三輛車的電耗、油耗、性能都評測完畢,接下來我們看看這3款最強主流插混SUV的智能駕駛系統(tǒng)實戰(zhàn)表現(xiàn)。L2級智能輔助駕駛大家都不陌生,它是圍繞自適應(yīng)巡航功能做文章,車輛自身可以提供加減速、轉(zhuǎn)向和車道保持功能。兩個測試項目大曲率彎道,看看測試車輛能否像老司機一樣減速慢行,還有就是面對加塞時又是如何應(yīng)對的。目的就是還原日常駕車場景,看看在同一標準下三款車的智能駕駛表現(xiàn)如何。
通過測試,這三款車雖然都搭載L2級輔助駕駛系統(tǒng),但是實際駕駛過程中表現(xiàn)也是存在區(qū)別的。東風(fēng)風(fēng)神L7在硬件方面優(yōu)勢明顯,配備兩個毫米波雷達和前方感知攝像頭,無懼這兩項測試挑戰(zhàn),并且東風(fēng)風(fēng)神L7支持并線輔助,無懼盲區(qū),相比同級競品,帶來更有效的安全駕駛。東風(fēng)風(fēng)神L7也是三款車型中唯一配備了倒車防碰撞預(yù)警帶緊急制動功能的車,將人性化關(guān)懷體現(xiàn)到了極致。同時,搭載8155芯片,i-Talk智能座艙,可見即可說,并且最多支持10秒內(nèi)完成8個指令,也可支持多地方言。東風(fēng)風(fēng)神L7在智駕和智能座艙方面都表現(xiàn)優(yōu)異。
銀河L7全系標配L2級輔助駕駛系統(tǒng),面對道路加塞情況不難應(yīng)付,但是在大曲率彎道駕駛過程中表現(xiàn)一般,智能座艙方面和風(fēng)神L7一樣搭載了8155芯片,同時系統(tǒng)UI和邏輯也都非常清晰。
宋Pro DM-i也具備了L2級輔助駕駛功能,智駕表現(xiàn)相比其他兩輛車來說,還有提升空間。在智能座艙部分,雖然沒有采用8155芯片,但基礎(chǔ)的語音識別完全能夠勝任,操作流暢度雖然不及兩位對手,但在同級中也是相對流暢。
經(jīng)過30秒懂車組織的“插混SUV三國殺”活動的嚴格對比測試,東風(fēng)風(fēng)神L7在插混SUV的激烈“角逐”中,憑借其非凡的純電續(xù)航里程、出色的節(jié)油效率、強勁的性能優(yōu)勢以及前沿的智能化系統(tǒng),毫無爭議地脫穎而出。這不僅印證了東風(fēng)風(fēng)神L7在混動技術(shù)方面的實力,更凸顯了東風(fēng)風(fēng)神品牌在新能源領(lǐng)域持續(xù)加碼的發(fā)展態(tài)勢。對于追求高品質(zhì)生活的消費者而言,東風(fēng)風(fēng)神L7無疑是一款集高性價比與市場競爭力于一身的理想之選。
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