從“三十年河?xùn)|，三十年河西”，到“三年河?xùn)|，三年河西”， 汽車(chē)市場(chǎng)總處在不斷的變化之中，沒(méi)有定數(shù)。當(dāng)下，合資品牌與自主品牌，燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)，彼此之間的關(guān)系與地位正發(fā)生翻天覆地的變化。

△汽車(chē)新未來(lái)會(huì)是怎樣

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車(chē)年產(chǎn)量首次突破了1000萬(wàn)輛，同時(shí)也是全球首個(gè)新能源汽車(chē)年度達(dá)產(chǎn)1000萬(wàn)輛的國(guó)家。從1995年我國(guó)第一輛新能源車(chē)起步，到首個(gè)年度實(shí)現(xiàn)1000萬(wàn)輛的突破，在近三十年里，新技術(shù)的進(jìn)步與消費(fèi)者需求的變化合力，引發(fā)中國(guó)車(chē)市一輪又一輪洗牌。當(dāng)下，新能源汽車(chē)正加快重塑車(chē)市格局，這如同硬幣的兩面，一方面技術(shù)的進(jìn)步給消費(fèi)者帶來(lái)新體驗(yàn)、新價(jià)值；另一方面有些急于求成的技術(shù)和產(chǎn)品存在安全隱患，而汽車(chē)是產(chǎn)業(yè)鏈條復(fù)雜、平均單價(jià)高的消費(fèi)產(chǎn)品之一，是不少人一輩子在購(gòu)房以外最大的開(kāi)支，當(dāng)汽車(chē)的更新節(jié)奏從耐用品變成消費(fèi)電子，一連串的影響也隨之而來(lái)。

面對(duì)蜂擁而至的新車(chē)，許多消費(fèi)者往往容易陷入“亂花漸欲迷人眼”的選擇困難癥中。假如在魚(yú)龍混雜的車(chē)市里不知道如何選車(chē)時(shí)，那就冷靜下，在嘗鮮心理之外，理性從品牌的保有量、品質(zhì)口碑、耐久性、可靠性以及產(chǎn)品附加值等多個(gè)維度來(lái)綜合考量，就不會(huì)被一時(shí)的科技噱頭和網(wǎng)紅款蒙住雙眼。品質(zhì)至上，時(shí)間作答，經(jīng)得起市場(chǎng)和歲月多重考驗(yàn)的品牌和產(chǎn)品，往往更具有內(nèi)涵和魅力。

藏著東風(fēng)不敗的“葵花寶典”？

“車(chē)到山前必有路，有路必有豐田車(chē)”，這句在上世紀(jì)80年代家喻戶曉的廣告語(yǔ)，至今依然不過(guò)時(shí)，一方面是廣告本身立意的魅力，另一方面與豐田品牌的影響力和產(chǎn)品的可靠性等綜合實(shí)力有增無(wú)減也有關(guān)。坐在全球頭號(hào)汽車(chē)制造商寶座上的豐田，雖然當(dāng)前在中國(guó)車(chē)市智能化、電動(dòng)化的浪潮襲擊下遇到挑戰(zhàn)，但如同經(jīng)歷“見(jiàn)山是山，見(jiàn)山不是山，見(jiàn)山又是山”的三重境界，活久見(jiàn)、活久懂，這點(diǎn)風(fēng)浪又算什么。

△1964年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的皇冠車(chē)型

皇冠自1964年進(jìn)入中國(guó)車(chē)市以來(lái)，成為中國(guó)用戶最早的豪華車(chē)記憶，六十年間幾經(jīng)沉浮，至今依然在通過(guò)不斷創(chuàng)新探索“未來(lái)豪華”。在豐田深耕下，卡羅拉、凱美瑞、普拉多、漢蘭達(dá)等諸多“開(kāi)不壞的豐田”車(chē)型在華也逐漸成為了“常青樹(shù)”，至今依然活躍在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。要是算上這些“常青樹(shù)”在海外市場(chǎng)的年輪，則歷時(shí)更久，1955年出生的皇冠、1966年出生的的卡羅拉等豐田“老爺車(chē)”，都活成了汽車(chē)圈的傳奇，例如卡羅拉這款堪稱“地球上最暢銷(xiāo)的汽車(chē)”，通過(guò)不斷創(chuàng)新、迭代與升級(jí)，至今全球累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)5000萬(wàn)輛，依然是名副其實(shí)的“家轎之王”。

△卡羅拉依然是名副其實(shí)的“家轎之王”

在歷史的長(zhǎng)河里，在時(shí)間與市場(chǎng)的洗禮中，多少車(chē)企與車(chē)型灰飛煙滅，尤其是處于百年未遇的汽車(chē)工業(yè)大變革的背景下，汽車(chē)圈變得相對(duì)浮躁，消費(fèi)者的需求變得更加難以琢磨。據(jù)汽車(chē)之家研究院提供的過(guò)去 9 年 1088 款車(chē)的數(shù)據(jù)，2022-2023 這兩年發(fā)布的新能源車(chē)，有超過(guò) 80% 的型號(hào)月銷(xiāo)量始終超不過(guò) 5000 輛，40% 的型號(hào)甚至到不了 1000 輛，有的直接停產(chǎn)，不到兩年走完生命周期。

令人納悶的是，不同時(shí)代、不同地區(qū)的消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)喜愛(ài)不一樣，為什么豐田能跨越時(shí)空，在華六十年得到了超過(guò)2000萬(wàn)中國(guó)用戶的喜愛(ài)和選擇？在一定程度上，這離不開(kāi)豐田對(duì)于中國(guó)車(chē)市的精準(zhǔn)判斷和對(duì)消費(fèi)者心理的精準(zhǔn)拿捏，由于擁有豐富的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和雄厚的技術(shù)積累，并且對(duì)用戶與市場(chǎng)做了海量調(diào)研和驗(yàn)證，因地制宜且因人而異進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，用心制造更好的汽車(chē)，打造了最豐富的產(chǎn)品矩陣。

△豐田品牌純電專屬系列

豐田的產(chǎn)品從轎車(chē)、SUV、MPV到客車(chē)，價(jià)格從幾萬(wàn)到上百萬(wàn)不等，技術(shù)路線包括燃油、混動(dòng)、插混、純電和氫能等，針對(duì)不同環(huán)境、不同基礎(chǔ)配套的區(qū)域消費(fèi)群體，提供最適合的能源選擇。面對(duì)不同的用戶，總有一款豐田適合你。豐田真的很寵粉，在挑戰(zhàn)難度更高的終極新能源汽車(chē)——?dú)淙剂想姵仄��?chē)的普及推廣過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前中國(guó)消費(fèi)者更青睞純電動(dòng)車(chē)，及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，同時(shí)也投入大量的人力物力財(cái)力攻克新的技術(shù)難題。因?yàn)樨S田一時(shí)在純電動(dòng)車(chē)新領(lǐng)域未閃閃發(fā)光，“豐田走下神壇”的傳言甚囂塵上。但實(shí)質(zhì)上，堅(jiān)守長(zhǎng)期主義的豐田向來(lái)就是馬拉松型選手，例如上世紀(jì)90年代初踏入混動(dòng)領(lǐng)域，也是歷經(jīng)多年艱苦奮戰(zhàn)才守得云初見(jiàn)月明，目前豐田混動(dòng)汽車(chē)在全球擁有超過(guò)2800萬(wàn)、中國(guó)超過(guò)330萬(wàn)用戶。厚積薄發(fā)，豐田如今在純電動(dòng)領(lǐng)域也如此，步步向前，面向純電市場(chǎng)的bZ家族逐漸擴(kuò)大影響力，繼bZ4X和bZ3投放市場(chǎng)之后，bZ3C和鉑智3X也即將上市。這兩位“靚仔”在進(jìn)博會(huì)亮相之后，又馬不停蹄地出現(xiàn)在廣州車(chē)展上，成為廣州車(chē)展的頂流之一。

△一汽豐田即將上市的純電新車(chē)bZ3C

bZ3C擁有充分利用AI技術(shù)的智能座艙，同時(shí)加上氛圍燈、香氛、音響、全景天幕等，這款運(yùn)動(dòng)跨界車(chē)型是在“Reboot”的研發(fā)理念下專門(mén)為年輕人打造的全新產(chǎn)品，浪漫的氛圍給足，是可以讓Z世代年輕顧客重啟心情的自游空間。

另一位“靚仔”鉑智3X則是以年輕一代的家庭用戶為目標(biāo)，以舒適的移動(dòng)客廳“Cozy Home”為理念，打造出舒適自在的大空間�；�于豐田標(biāo)準(zhǔn)，鉑智3X融入Momenta智駕算法，采用Momenta最新的一段式端到端大模型，感知和規(guī)劃整合一體，并通過(guò)AI數(shù)據(jù)飛輪持續(xù)進(jìn)行訓(xùn)練，長(zhǎng)短期記憶結(jié)合，從而解決罕見(jiàn)長(zhǎng)尾問(wèn)題識(shí)別，實(shí)現(xiàn)不依賴高清地圖的“類(lèi)人駕駛”。

△廣汽豐田即將上市的純電鉑智3X

作為豐田品牌全球首次搭載端到端大模型的全場(chǎng)景智駕車(chē)型，bZ3C和鉑智3X在智能化方面已經(jīng)跟上主流領(lǐng)先水平，對(duì)于AI時(shí)代成長(zhǎng)起來(lái)的年輕人而言具有難以拒絕的魅力。這兩款新車(chē)不僅僅滿足年輕人對(duì)高階智駕的新鮮感，也進(jìn)一步提升品質(zhì)和安全。bZ3C傳承了豐田的高質(zhì)量造車(chē)工藝，在操控性、駕駛樂(lè)趣、乘坐舒適性與安全性上都表現(xiàn)出色，還搭載了最新的 Toyota Pilot 高階智駕，致力于實(shí)現(xiàn)“零交通事故傷亡”的目標(biāo)。鉑智3X采用了可滿足L3級(jí)自動(dòng)駕駛需求的雙冗余制動(dòng)系統(tǒng)，以及豐田獨(dú)創(chuàng)的緊急下電按鈕，讓智駕有冗余、不失控，依托智能化技術(shù)向“零事故”的汽車(chē)社會(huì)邁進(jìn)一步，為最廣泛的用車(chē)群體量產(chǎn)幸福。

每一次的科技浪潮都呈現(xiàn)狂熱趨勢(shì)，難得的是豐田始終堅(jiān)守品質(zhì)的初心與安全的底線，以用戶為主，在造車(chē)過(guò)程中始終保持敬畏之心，不斷制造出更好的汽車(chē)。一直以來(lái)，豐田不走捷徑，其打造眾多長(zhǎng)盛不衰的車(chē)型，并非藏有東風(fēng)不敗的“葵花寶典”，而是將“QDR”（ Quality-品質(zhì)、Durability-耐久性、Reliability-可靠性）的豐田基因延續(xù)到每一款豐田車(chē)身上。“開(kāi)不壞的豐田”的標(biāo)簽從進(jìn)口車(chē)貼到國(guó)產(chǎn)車(chē)，從燃油車(chē)貼到新能源車(chē)。目前，電動(dòng)車(chē)用戶的消費(fèi)已逐漸從嘗鮮體驗(yàn)型轉(zhuǎn)變?yōu)槔硇詣?wù)實(shí)型，他們對(duì)電車(chē)的要求回歸到“好開(kāi)、好用、開(kāi)不壞”，這對(duì)于豐田的未來(lái)來(lái)說(shuō)充滿機(jī)會(huì)。

豐田和“YOU”的視角

“開(kāi)不壞的豐田”已從過(guò)去開(kāi)到現(xiàn)在，其如何開(kāi)往未來(lái)？

豐田多年來(lái)保持穩(wěn)健發(fā)展，比起造物，其更厲害的地方在于“育人”。雖然豐田目前也會(huì)像其他跨國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企巨頭一樣在智電的賽道上承受壓力，但如果深入弄清楚豐田“造車(chē)先育人”的精髓，就不會(huì)擔(dān)心豐田像手機(jī)領(lǐng)域的諾基亞、影像領(lǐng)域的柯達(dá)一樣在行業(yè)大變局中衰落。

制定標(biāo)準(zhǔn)和紀(jì)律，讓員工一邊執(zhí)行一邊自由地思考，這就是豐田持續(xù)實(shí)現(xiàn)飛躍的循環(huán)方式。市場(chǎng)無(wú)情又善變，但最善變的還是人。從“麻煩的人”開(kāi)始，讓其自發(fā)改善來(lái)應(yīng)萬(wàn)變，豐田的“育人”哲學(xué)思想與中國(guó) “道法自然”的哲學(xué)觀有異曲同工之妙，都強(qiáng)調(diào)充分發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性。豐田就是一個(gè)將嚴(yán)謹(jǐn)滲透到骨子里的企業(yè)，也許正是因?yàn)閷?duì)細(xì)節(jié)的極致追求以及對(duì)錯(cuò)誤的深刻反省，才能一步步發(fā)展到今天，而豐田工作方法（Toyota Business Practice，簡(jiǎn)稱“ TBP”）就是幫助員工不斷地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題。

豐田不斷引導(dǎo)全體員工改善與創(chuàng)造，從而讓員工自己主動(dòng)將標(biāo)準(zhǔn)的門(mén)檻抬得越來(lái)越高�！把邪l(fā)就是一群‘死心眼’之間的爭(zhēng)吵”， TNGA研發(fā)人員口中經(jīng)常會(huì)說(shuō)出這樣的話。在研發(fā)過(guò)程中，曾出現(xiàn)過(guò)很多出奇的障礙，僅靠?jī)?yōu)等生無(wú)法掀起真正的變革，唯有志向高遠(yuǎn)和韌勁十足的“死心眼”研發(fā)人員才能創(chuàng)造出新事物。事實(shí)上，每當(dāng)覺(jué)得應(yīng)該快要完成的時(shí)候，卻總會(huì)一遍又一遍再次歸零，反復(fù)審視推敲；二律背反的情況曾在研發(fā)中多次出現(xiàn)，例如研發(fā)人員為了同時(shí)兼顧操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性，彼此之間不停地相互碰撞，只要一方妥協(xié)，工作或許可以變得更簡(jiǎn)單，但是他們沒(méi)有這么做。在“魚(yú)和熊掌都要兼得”的想法下，他們做到百分之百的執(zhí)著，于是常常在爭(zhēng)吵中進(jìn)行，但也正是他們之間的這種相互碰撞才推動(dòng)著整體的極限突破，并且滿足當(dāng)前消費(fèi)者“既要又要還要”的需求。

△豐田始終堅(jiān)守制造更好的汽車(chē)的初心

在生產(chǎn)環(huán)節(jié)也是如此。豐田一直沿襲“客戶第一”的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)，發(fā)揮每一個(gè)員工的積極性與創(chuàng)造力，通過(guò)“自工序完結(jié)”，將問(wèn)題在自己負(fù)責(zé)的環(huán)節(jié)解決好，杜絕不良品留到下一個(gè)環(huán)節(jié)，確保產(chǎn)品的品質(zhì)。豐田整個(gè)體系價(jià)值鏈很長(zhǎng)，不是每個(gè)豐田人都會(huì)直接去接觸顧客。對(duì)于生產(chǎn)線上普通員工而言，下一個(gè)工序的人對(duì)于上一道工序的人而言就是顧客，每個(gè)豐田人都清晰地明確自己的位置和顧客的需求，責(zé)任明確，一環(huán)扣一環(huán)，每個(gè)工作節(jié)點(diǎn)都在嚴(yán)格踐行“顧客至上”的責(zé)任感。

如何能實(shí)現(xiàn)“制造更好的汽車(chē)”？那就是YOU的視角。豐田汽車(chē)會(huì)長(zhǎng)豐田章男說(shuō)：“培育希望他人幸福并為此付諸行動(dòng)的豐田人是必要的。用我的話說(shuō)，就是培養(yǎng)有‘YOU視角’的人才�！薄癥OU”可以指客戶、職場(chǎng)的團(tuán)隊(duì)、后工序人員等所有的人。以顧客為中心，生產(chǎn)滿足客戶需求的產(chǎn)品，考慮到后工序的作業(yè)，努力將自己的工作做到完美。唯有從YOU的視角出發(fā)，才能真正將“產(chǎn)品機(jī)構(gòu)”轉(zhuǎn)換為以客戶為中心。例如，生產(chǎn)零部件的員工很容易認(rèn)為每天要生產(chǎn)2000個(gè)零部件，出現(xiàn)1個(gè)不良品也無(wú)所謂。但是，2000個(gè)零部件要用在2000輛汽車(chē)上，也就是要提供給2000個(gè)客戶。從YOU的視角出發(fā)來(lái)看，2000名客戶中的每一個(gè)客戶都是獨(dú)立的存在，需要讓每一個(gè)客戶能滿足。這樣，員工們就會(huì)認(rèn)真對(duì)待自己的工作，就會(huì)更努力去改善，同時(shí)享受到改善過(guò)程中的樂(lè)趣。

正因?yàn)橛衁OU的視角，豐田在持續(xù)制造更好的汽車(chē)的同時(shí)，與消費(fèi)者也有了更深的情感鏈接，并且可以高瞻遠(yuǎn)矚。從皇冠、卡羅拉、凱美瑞到MIRAI、 bZ系列，產(chǎn)品越來(lái)越豐富；從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)到混合動(dòng)力、氫燃料電池、純電動(dòng)等，技術(shù)全面開(kāi)花；從TPS到TNGA，不變的是“制造更好的汽車(chē)”的初心，改變的是追求更好的變革方式。還有，由于視角不一樣，豐田往往能看到別人看不到的盲區(qū)和容易忽略的群體。

△豐田在第十屆中國(guó)國(guó)際老齡產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)參展的現(xiàn)場(chǎng)

在正在舉行的廣州車(chē)展上，豐田的bZ3C和鉑智3X等產(chǎn)品被一群觀眾圍觀。而在舉辦廣州車(chē)展的琶洲會(huì)館對(duì)面的保利世貿(mào)博覽館，正舉辦第十屆中國(guó)國(guó)際老齡產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)，豐田的bZ3純電動(dòng)（福祉版）以及賽那福祉版等產(chǎn)品被另一群觀眾圍觀�！盀樗�有人提供移動(dòng)出行自由”（Mobility for All），豐田眼光觸及那些不能外出、行動(dòng)不便的、往往容易被忽視的特殊人群，并在探索開(kāi)發(fā)更多樣化的移動(dòng)出行工具以及提供更多元的服務(wù)。盡管目前福祉車(chē)不盈利，但全國(guó)超過(guò)3億的老年人+殘障人士，其中有9000萬(wàn)人迫切需要改善出行工具，這意味著福祉車(chē)未來(lái)也將有更大的市場(chǎng)空間。豐田正在積極探討通過(guò)網(wǎng)約車(chē)和租賃模式，為更多的有需要的人隨時(shí)提供更便捷且更安全、舒適、安心的福祉車(chē)及服務(wù)。搭載豐田第四代2.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)的賽那、格瑞維亞福祉版，以及bZ3純電動(dòng)（福祉版）等豐田電動(dòng)化車(chē)型，正迎來(lái)更大的發(fā)展空間。

無(wú)論世界怎么變，豐田在電動(dòng)化、智能化以及多樣化上有備而來(lái)，YOU的視角讓豐田更清楚消費(fèi)者的需求并不斷提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，同時(shí)也看見(jiàn)自己未來(lái)的路，有路必有豐田車(chē)。