吉利轉型發(fā)展邁新步
來源：運澤吉利4S店    發(fā)布時間：2012年11月10日

對大多數(shù)汽車廠商而言，眼下車市平淡的讓人乏味。但是對吉利集團董事長李書福而言，現(xiàn)在卻是個好時光。記者今天從吉利汽車了解到，其杭州灣基地投產的帝豪EC7轎車日產量實現(xiàn)415臺，而這一產能意味著其11月份的產量將突破1萬臺�！皢我换�地這樣的產能在國產自主品牌車系中是****的�！奔�利汽車杭州灣基地副總經理宋春光甚是自豪地告訴記者。

（圖片車型英倫SC6）

均價在8萬元左右，帝豪轎車還無法躋身于國際高端汽車消費市場，但相對國產自主品牌而言，它已是吉利和浙江本土整車制造跨越的喜人一步。根據(jù)吉利提供的數(shù)據(jù)顯示，今年1至10月累計銷售約為38萬輛，累計同期增長12%。其中帝豪EC7銷量逾10萬輛，占比近三分之一。

轉型布局中高端

在汽車市場表現(xiàn)普遍低迷的態(tài)勢下，中國本土汽車品牌正在經歷一輪洗牌。而吉利汽車多年來在國內消費者心中印象屬于低檔，與日系、德系車不可同日而語。這也是李書福這些年來一直在默默努力、試圖扭轉的。

“早在2007年，收購沃爾沃之前，李書福就已經下定決心要轉型，從價格戰(zhàn)轉為價值戰(zhàn)，向價值要效益�！狈治黾�利能夠逆勢增長的原因，吉利集團品牌公關部負責人將其歸功于李書福的戰(zhàn)略布局。

李書�！皟r值戰(zhàn)”轉型背后，是五年時間的埋頭追趕。這一點，在吉利已經工作逾十年的鄔國達深有感觸。鄔國達現(xiàn)在是吉利汽車杭州灣分公司的常務副總。從李書福決心布局中高端車制造開始，他就參與到整個技術研發(fā)的全過程。帝豪就是在這一背景下的產物。

“從研發(fā)階段，我們考慮的就不是成本，而是確保品質。對標國際上各大汽車制造商的優(yōu)勢，博采眾長�！� 鄔國達介紹，如日系汽車以工藝精細見長，但德國汽車以安全性高著稱，吉利一直努力的，就是細分領域啟用負責人分別對標這些制造商們的技術優(yōu)勢，并發(fā)動員工的主觀能動性獻計獻策進行技改。

除了自主研發(fā)，借力沃爾沃也成為李書福帶著國產品牌車快速突圍的有利契機。今年3月份，沃爾沃與吉利正式簽署技術轉讓協(xié)議，沃爾沃將為吉利集團旗下各款車型提供技術支持，人才和技術的輸入成為沃爾沃反哺吉利的全新開始。

走進吉利杭州灣新區(qū)基地的生產車間，燈火通明、機器轟鳴。在焊接車間，只見一輛輛黃色的方形“機器人”在固定的“軌道”上繁忙奔波，伸手敏捷地為那些華麗的“外殼”裝配“心臟”――汽車發(fā)動機。生產車間工作人員向記者介紹，這些看似“笨拙”的機器人每1.5分鐘就能完成一個復雜發(fā)動機的所有零部件裝配，這在行業(yè)內也屬**。而一年前這一速度還需2分鐘。

作為杭州灣新區(qū)引進的**汽車整車制造項目，吉利杭州灣基地一期項目年**可達115億元。待到一、二期項目全部達產后，預計年**可達250億元。杭州灣基地的建設投產是李書�！皟r值戰(zhàn)”中最舉足輕重的一筆。在這里，李書福集中了吉利汽車的*大優(yōu)勢：對標國際先進制造水平的現(xiàn)代化生產線，集合各種環(huán)保、節(jié)能創(chuàng)新理念的技術創(chuàng)新等。同時，該基地周邊包括法國佛吉亞、美國江森以及韓國萬都等高端汽車核心零部件生產企業(yè)的集聚效應，也讓吉利整車生產的效率和成本大比例下降。

嘗到走高端制造甜頭的吉利汽車，而今又在忙著新的技術合作洽談，有望今年與沃爾沃達成另一項技術合作協(xié)議，為其打造另一高端品牌謀篇布局�？春眉�利汽車的持續(xù)增長能力，摩根大通近日的一份研究報告還將其股票的目標價從每股4港幣大幅提升至6港幣，2013年對應市盈率13倍。

10個月完成全年出口目標

截至今年10月底，吉利汽車2012年累計出口已突破8.1萬臺，比去年同期增長190%，提前兩個月完成全年目標。其中6月、7月、9月和10月四個月的單月出口量均超過萬臺。10月單月銷量更達到了創(chuàng)紀錄的12204臺，比去年同期增長127%。

在吉利目前眾多的海外市場中，俄羅斯、伊拉克、沙特和烏克蘭等市場的表現(xiàn)最為搶眼。其中，俄羅斯市場前10個月累計銷售2.1萬多臺，成為今年吉利海外銷售的“龍頭”市場；伊拉克和沙特市場分別以1.8萬多臺和1.3萬多臺的銷量位居第二和第三位；烏克蘭市場也以銷量過萬的不俗表現(xiàn)位居第四。

經過近10年對海外市場的探索和培育，吉利汽車的出口業(yè)務現(xiàn)已初具規(guī)模。截至目前，吉利汽車已出口至**30多個國家，產品遍布南美、東南亞、中東、非洲和東歐等地區(qū)，形成了較為完善的海外營銷和服務網(wǎng)絡。目前，吉利已采用合資或合作等靈活的商業(yè)模式分別在埃及、烏拉圭、俄羅斯、埃塞俄比亞、烏克蘭、伊拉克、斯里蘭卡等地建立了KD工廠，以實現(xiàn)產品本地化組裝，降低成本并提升產品競爭力。

吉利集團副總裁、吉利國際汽車公司總經理張林表示：2009年至2011年，吉利汽車出口分別達到1.8萬臺、 2.1萬臺和3.8萬臺。而今年前10個月出口便突破8萬臺，全年有望突破十萬大關。

這一系列的銷售數(shù)據(jù)表明吉利的國際業(yè)務正逐漸步入正軌，早期的市場培育已初見成效。張林表示，隨著既有市場的鞏固，新市場的不斷開發(fā)，吉利產品品質的快速提升以及吉利在海外市場日趨成熟的營銷和服務體系的建成，吉利汽車的國際業(yè)務之路一定會越走越寬闊。

吉利控股集團公關總監(jiān)楊學良在接受記者采訪時表示，早在2004年開始，吉利就開始在海外市場試水，經過近10年的摸索。出口模式已由原來單一的在出口國當?shù)貙ふ医涗N商，發(fā)展到如今的投資建廠、建立4S店，為客戶提供更為體系化的售后服務�！俺隹谝巡粌H是吉利汽車發(fā)展業(yè)務的補充，而是集團戰(zhàn)略的重要一環(huán)�！睏顚W良強調。

楊學良介紹，作為集團業(yè)務的重心，明年吉利將進一步拓展海外市場，預期增速達到150%，也就是說明年的出口量大致在15萬輛左右，這個數(shù)字幾乎是2011年的4倍。

“撇開逐漸被認可的產品，吉利汽車出口的商業(yè)模式也在發(fā)生變化。”楊學良說。與10年前對于海外市場一竅不通相比，目前吉利的海外拓展更為系統(tǒng)化。

浙江整車制造發(fā)力

吉利汽車成功的轉型升級戰(zhàn)成為浙江整車制造后發(fā)優(yōu)勢的一個縮影。除吉利這個本土整車制造品牌之外，今年1月份落戶杭州灣新區(qū)的上海大眾汽車有限公司浙江（寧波）項目，現(xiàn)在的建設也在緊鑼密鼓進行中。

“按照現(xiàn)在的建設進度，明年2月份投入運營，到8月份能實現(xiàn)批量生產，到2015年左右實現(xiàn)規(guī)模生產。”寧波杭州灣新區(qū)經濟發(fā)展局局長葉文濤告訴記者，參照大眾汽車的投資規(guī)劃，即將在浙江投產的項目也系大眾公司的高端品牌，全部投產后***高有望達到600億至800億元。

憑借吉利和大眾這兩張“王牌”，杭州灣新區(qū)正成為國際上知名汽車零部件企業(yè)的集散地。預計到2015年，整個杭州灣新區(qū)的汽車產業(yè)總**將突破1000億元，而整個杭州灣的汽車**有可能突破2000億元。

今年8月29日，長安福特馬自達汽車公司杭州新整車廠項目正式開工，也為浙江高端制造注入新活力。福特汽車公司董事長兼首席執(zhí)行官艾倫•穆拉利表示，在2015年杭州新工廠投產之后，長安福特馬自達在中國的產能將翻一番，提升至120萬輛，**產能提升至800萬輛。杭州新工廠的建設，是半個世紀以來福特***大的一次擴張。

此外，眾泰汽車、青年汽車以及東風裕隆等知名集團在內，浙江已經初步形成臺州、金華、杭州和寧波四大整車基地，2012年整車年產能已達到65萬輛�！捌�車產業(yè)已成為我省產業(yè)轉型升級的中堅力量�！闭劶罢憬�汽車業(yè)的發(fā)展，省發(fā)改委負責人這樣評價。在本土品牌和和國際品牌”并駕齊驅”的情況下，到“十二五”末，浙江有意將汽車產業(yè)培育成為我省產業(yè)轉型升級的龍頭產業(yè)，形成100萬輛的整車產能。這意味著，錯失中國汽車制造黃金十年的浙江，正迎來一個全新的戰(zhàn)略性發(fā)展機遇。

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