哈弗H6兄弟多 那1.3T這個(gè)兄弟值得結(jié)交
來源：長(zhǎng)道長(zhǎng)城4S店    發(fā)布時(shí)間：2017年07月18日

哈弗H6兄弟多 那1.3T這個(gè)兄弟值得結(jié)交嗎

此次試駕的H6搭載的是1.3T和7DCT濕式雙離合變速箱的藍(lán)標(biāo)車型，1.3T車型的售價(jià)區(qū)間為11.88萬-13.28萬，相比2.0T車型，價(jià)格拉開距離并沒有那么大，值不值呢？

哈弗H6在今年年初進(jìn)行了升級(jí)，搭載了1.3GDIT與2.0GDIT兩種動(dòng)力組合，售價(jià)區(qū)間為11.88-14.68萬元。都知道，哈弗是國(guó)內(nèi)汽車銷量的“一哥”，曾經(jīng)月銷8萬，讓人乍舌。升級(jí)后，還能否延續(xù)著其國(guó)民神車的頭銜呢？恐怕不會(huì)有太多疑問，只是**多少而已。問題是，1.3T各方面表現(xiàn)如何？這應(yīng)該是很多人關(guān)心的。

內(nèi)飾比外觀時(shí)尚

相對(duì)于哈弗H6的外觀，內(nèi)飾的變化更令人驚喜，非對(duì)稱貫通式中控臺(tái)向駕駛者一側(cè)傾斜，大量亞光金屬質(zhì)感裝飾搭配搪塑工藝中控面板極具運(yùn)動(dòng)感，整體設(shè)計(jì)及做工用料都體現(xiàn)出了高水準(zhǔn)。

9英寸窄邊框液晶屏與貫穿式中控臺(tái)搭配顯檔次感，顯示效果和反應(yīng)速度都不錯(cuò)，不過由于中控臺(tái)整體偏向于駕駛者，副駕駛想操作屏幕必須要向前探身才能看清屏幕。空調(diào)控制界面也集成到中控屏幕中顯示，每次操作需要點(diǎn)擊底部空調(diào)系統(tǒng)按鈕才能激活界面，風(fēng)量、溫度、內(nèi)外循環(huán)等功能都需要通過操作屏幕才能控制，這一點(diǎn)不是很方便。

四幅方向盤用料做工符合預(yù)期，多功能操作布局邏輯清晰使用方便，手握的感覺較為粗壯，由于多功能按鍵區(qū)的造型設(shè)計(jì)，手握方向盤位置比較咯手，此處還有待優(yōu)化，全系標(biāo)配方向盤換擋，材質(zhì)和手感都很不錯(cuò)，這點(diǎn)必須給贊。

旋鈕可以很方便地控制中控屏幕，旋鈕和按鍵手感也比較舒服，左右兩側(cè)分別是電子駐車、AutoHold和駕駛模式選擇按鍵。

中國(guó)汽車消費(fèi)者特別喜歡全景天窗，H6肯定不會(huì)缺少，天窗幾乎覆蓋了整個(gè)車頂，并且可打開面積也是相當(dāng)?shù)拇�，藍(lán)標(biāo)的智尚型和風(fēng)尚都是標(biāo)配。

中控臺(tái)下方配有一個(gè)點(diǎn)煙器，一個(gè)12V車載電源接口，并沒有配備USB插口，全車只有一個(gè)USB插口安放在了中央扶手箱內(nèi)，使用起來略有不便，如果能在此位置多配備一個(gè)USB就更好了。

后排配備了獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口，除此之外也沒有給后排配備USB充電接口，頂配車型應(yīng)該增加這個(gè)配置。

全新內(nèi)飾的造型我還是很喜歡的，年輕而富有科技感，極簡(jiǎn)的風(fēng)格也符合當(dāng)下的設(shè)計(jì)潮流，不過隨之而來也會(huì)帶來一些問題，空調(diào)控制這些駕車中經(jīng)常使用的功能被隱藏起來，給日常使用增加了步驟。造型設(shè)計(jì)也犧牲了一些儲(chǔ)物空間的實(shí)用性，這些其實(shí)才是消費(fèi)者日常用車中最在意的。

乘坐空間，它的確是哈弗的長(zhǎng)版

哈弗H6空間表現(xiàn)令人滿意，前后排的頭部空間都很充足，后排腿部空間也表現(xiàn)不錯(cuò)，座椅方面前排駕駛位可多項(xiàng)調(diào)節(jié)并帶有腰部支撐調(diào)節(jié)，坐墊厚實(shí)軟硬適中，座椅承托和支撐都表現(xiàn)的很到位，藍(lán)標(biāo)智尚型副駕駛也配備了電動(dòng)四向調(diào)節(jié)。

后排座椅相對(duì)前排舒適度更好，坐墊更加柔軟，長(zhǎng)度可以完全支撐住大腿，傾斜角度也設(shè)計(jì)合理，靠背可以有較大角度的調(diào)節(jié)，對(duì)于長(zhǎng)途乘坐能夠保證足夠的舒適性。

核心，1.3T夠不夠？

對(duì)于這樣一款SUV， 1.3T的動(dòng)力到底夠不夠用呢，有沒有大家擔(dān)心的小馬拉大車的感覺？從動(dòng)力參數(shù)上看139馬力的確不算突出，不過1400轉(zhuǎn)就能達(dá)到235�！っ追逯蹬ぞ剡�是值得期待一下。

實(shí)際駕駛感受是車輛起步不算平順，踩下油門在未進(jìn)入峰值扭矩平臺(tái)前，動(dòng)力給人的感覺比較綿軟，當(dāng)轉(zhuǎn)速升高隨之而來的動(dòng)力會(huì)突然爆發(fā)一個(gè)小高潮，這時(shí)給你的感覺是這車起步有點(diǎn)竄，下意識(shí)你會(huì)松些油門，動(dòng)力便會(huì)馬上變?nèi)�，車輛也會(huì)出現(xiàn)前后搖晃的現(xiàn)象，為了保證乘車人員的舒適性，起步時(shí)對(duì)待油門需要盡量溫柔，這點(diǎn)需要一定時(shí)間去適應(yīng)。

當(dāng)車輛走起來，油門踏板的響應(yīng)會(huì)平順許多，動(dòng)力輸出也會(huì)比較輕快。此時(shí)如果你想繼續(xù)將速度提升到100km以上時(shí)，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的弊端就會(huì)暴露出來，深踩油門，轉(zhuǎn)速快速升高，高亢的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音從車外傳來，車速也只是以比較平緩的速度穩(wěn)步升高。

對(duì)于日常駕駛，只要不采用極端的駕駛方式，1.3T的低扭表現(xiàn)還是令人滿意的，足夠勝任一臺(tái)家用代步車的標(biāo)準(zhǔn)。不過在我看來，車輛起步初段的調(diào)教并不適合北京這樣的擁堵的路況，堵車頻繁的加減速，起步初斷的不平順感會(huì)給駕駛者和乘客帶來不適，但如果你的用車環(huán)境路況較好，車能夠走起來，這臺(tái)1.3T的表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。

1.3T和2.0T都匹配的格特拉克7擋濕式雙離合變速箱，相比干式雙離合變速器，性能更可靠，平順性、散熱性也有提高，技術(shù)也算比較成熟了，這款變速箱在多款自主SUV車型上都有配備。

在車輛行駛中換擋平順度表現(xiàn)的不錯(cuò)，1、2擋的銜接也沒有引起你的特別注意，急加速降檔速度一般，只有在坡道起步的時(shí)候你要特別留意，由于離合器結(jié)合時(shí)間較長(zhǎng)，松開剎車一瞬間會(huì)出現(xiàn)溜車現(xiàn)象，此時(shí)建議開啟AutoHold功能。

變速箱提供的標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，經(jīng)濟(jì)模式升擋積極，但對(duì)動(dòng)力的輸出控制比較明顯，車輛提速緩慢。運(yùn)動(dòng)模式會(huì)默認(rèn)比標(biāo)準(zhǔn)模式降低一個(gè)擋位，油門踏板的反應(yīng)明顯要快很多。1.3T標(biāo)配方向盤撥片換擋，D擋模式可隨時(shí)手動(dòng)介入，不過10秒內(nèi)沒有手動(dòng)換擋動(dòng)作變速箱后會(huì)自動(dòng)切換回D擋，臨時(shí)超個(gè)車還是可以用一下。

　值得一提的是，全新哈弗H6全系標(biāo)配四輪通風(fēng)制動(dòng)盤，官方給出的100-0km制動(dòng)距離是39米。

哈弗H6還提供輕便、舒適、運(yùn)動(dòng)三種轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)，阻尼力度由松到緊還是能明顯感受出來的，方向的回饋力度均勻，喜歡輕松駕駛的可以調(diào)節(jié)成輕便模式，喜歡帶有運(yùn)動(dòng)感可以設(shè)置成運(yùn)動(dòng)模式。車輛在山路中的操控還是很輕松的，減震回饋富有韌性，對(duì)于細(xì)碎顛簸過濾的比較徹底，但遇到較大的溝坎反映還是有些敏感。

噪音控制方面哈弗H6表現(xiàn)不能算優(yōu)秀，加速初期車廂內(nèi)能聽到比較明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，速度起來后路噪也會(huì)隨之變大，后排乘客感受可能比前排更加明顯。

1.3T的配置絕dui不是為追求駕駛樂趣、激情操控的你而設(shè)計(jì)，2.0T才是你的菜。如果你對(duì)動(dòng)力要求不特別苛刻，日常代步足夠滿足你的需求。行駛起來動(dòng)力的平順輸出能保持很好的舒適性，變速箱工作也令人滿意，基本無槽點(diǎn)的外觀設(shè)計(jì)、工藝品質(zhì)更精良的內(nèi)飾也是其明顯優(yōu)勢(shì)，并且1.3T售價(jià)更低、稅費(fèi)更優(yōu)惠、油耗更低所帶來的好處還是顯而易見的，是追求經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的消費(fèi)者一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

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