歷經(jīng)10年等待,由上汽通用五菱和CATARC(中國汽車技術研究中心)共同推動的 “中國微車加速外噪提案”終于克服重重困難,在今年的WP29(聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇)大會投票中獲得通過,突破了歐美日等國對國際微車法規(guī)多年的壟斷,**次在最具權威的UN/ECE法規(guī)(聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會汽車法規(guī))中融進了中國標準,首次在世界范圍內(nèi)為中國微車行業(yè)爭取到話語權。
(2015.01 ,中國代表團SGMW成員與OICA主席合影)
上汽通用五菱與CATARC協(xié)手合作并獲得成功,不僅使其成為**與國家權威標準化統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機構進行國際合作成功的企業(yè),更讓其成為**個參與ECE標準制定并獲得成功的中國汽車企業(yè),為中國微車企業(yè)走出去拿到了彌足珍貴“通行證”。
天道酬勤 10年種樹終結(jié)果
人出國需要有護照,而汽車出國,也需要有“通行證”,ECE標準就是中國微車走向世界的“通行證”,10年來上汽通用五菱一直為此而努力。
作為中國微車企業(yè)的領頭羊,上汽通用五菱是國內(nèi)**開展ECE標準研究的企業(yè)之一,積極參與CATARC的合作,不僅提供產(chǎn)品供其測試,更派出訪問學者到CATARC進行學習,認清國標修訂過程及重要性,并逐步參與國標修訂,共同推進了五菱微型車型的試驗驗證工作,提供了大量的一手數(shù)據(jù)。
2014年,上汽通用五菱與CATARC進一步開展深度合作,組建了專門的工作組(技術中心、規(guī)劃部、海外事業(yè)部等)。在兩者共同參與國際標準協(xié)調(diào)過程中,上汽通用五菱通過分析產(chǎn)品特征和使用環(huán)境特點,收集分析日本和ECE整套法規(guī),尋找不滿足項,積極參與微車加速外噪國際標準制定工作,并獨自承擔了國際標準爭取工作所產(chǎn)生的全部費用,充分體現(xiàn)了作為中國微車領導企業(yè)的責任感。
在中國微車市場,上汽通用五菱擁有行業(yè)內(nèi)**的造車技術和理念,所有車型均按通用**標準體系制造和生產(chǎn),產(chǎn)品品質(zhì)全面**。在與歐洲和日本等國的交鋒中,通過對ISO(國際標準化組織)和ECE雙重標準的技術融合研究,主推項目技術標準制定,在處于弱勢的情況下頂住壓力,將被動扭轉(zhuǎn)為主動,終獲成功,向世界展示了中國企業(yè)的硬實力。
上汽通用五菱的成功不僅為中國汽車業(yè)在國際法規(guī)工作中爭取話語權提供了成功范例,更對將來中國汽車業(yè)參與國際標準法規(guī)合作起到重要的引領作用。
以“我”為準 助力微車出國門
提案獲得ECE法規(guī)肯定,意味著上汽通用五菱真正成為了行業(yè)標準的制定者,中國微車終于可以按照自己的標準走出國門,走向世界。
值得注意的是,ECE的型式批準不僅構成歐洲的汽車、摩托車產(chǎn)品市場準入條件,在世界上其它的幾大塊市場,諸如東南亞市場、中國香港和中國臺灣地區(qū)、拉美市場、非洲市場、西亞市場、南亞市場都能得到承認,對于致力于發(fā)展海外市場的企業(yè)來說,無異于開創(chuàng)了一條康莊大道。
以上汽通用五菱本身為例,通過項目運作收獲的國際標準工作方法、業(yè)務流程、溝通技巧和業(yè)務資源可以應用到未來出口的主要市場的法規(guī)協(xié)調(diào)工作中,為企業(yè)東盟和巴西的市場開拓提供重要支撐作用。
創(chuàng)新產(chǎn)品 引領行業(yè)新方向
作為中國微車的絕對領袖,從平頭微客-五菱興旺,凸頭微客-五菱之光,大微客-五菱榮光,再到新微客-榮光V,上汽通用五菱一直引領著中國微車行業(yè)的發(fā)展與進步,市場占有率已接近60%。作為老大哥,此次參與國際法規(guī)制定,更是上汽通用五菱義不容辭的責任。
全新上市的新微客——榮光V是上汽通用五菱嚴格按照通用**標準體系制造,具有革新意義的微客產(chǎn)品。榮光V在布局上創(chuàng)造性的采用前置后驅(qū)結(jié)構,車內(nèi)噪音得到有效處理,整車靜謐性再次樹立了行業(yè)的新標桿,助力中國微車積極參與世界競爭。
上汽通用五菱表示,在后續(xù)工作中,將保持好與國際相關組織和機構的持續(xù)聯(lián)系與支持,力爭讓更多歐洲及世界機構、組織、政府部門了解中國,了解中國汽車,繼續(xù)支持IS0和ECE相關工作,從技術源頭為中國汽車爭取更多利益,推動中國汽車產(chǎn)業(yè)、技術和市場的發(fā)展。
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