【牢記搞智能駕駛只是為了生存】
來(lái)源：北海弘通別克4S店    發(fā)布時(shí)間：2021年02月07日

當(dāng)2018年豐田公司也宣布未來(lái)豐田不是一家汽車制造公司而是一家出行服務(wù)公司時(shí)，舉世嘩然，然后大家發(fā)現(xiàn)豐田章男揭示了汽車工業(yè)的終章——汽車硬件的設(shè)計(jì)、制造與銷售最終要讓位與從屬于出行即服務(wù)的交通運(yùn)營(yíng)。

比如，騎共享單車的時(shí)候，消費(fèi)者根本不關(guān)心共享單車制造商品牌，只需要核對(duì)自己手機(jī)的摩拜、美團(tuán)、滴滴APP掃對(duì)了正確顏色的共享單車，然后就騎走了。這清晰的預(yù)示了當(dāng)汽車工業(yè)全面進(jìn)入出行即服務(wù)時(shí)代的樣子。即便是當(dāng)下，我用滴滴呼叫快車的時(shí)候，從來(lái)不關(guān)心來(lái)車是啥牌子、哪種顏色。我只會(huì)核對(duì)車牌，之后我就上車出發(fā)。

在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代里，任何改變一旦確立趨勢(shì)，顛覆式變革來(lái)得如此之快，超乎你我的想象。出行即服務(wù)的時(shí)代對(duì)廣大消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是更美好的，但對(duì)車廠圈子來(lái)說(shuō)卻非常殘酷。大家還記得幾年前當(dāng)?shù)蔚�、快滴開(kāi)始崛起時(shí)候，全中國(guó)各地出租車司機(jī)行業(yè)的此起彼伏地示威與罷工浪潮嗎？無(wú)可奈何花落去，現(xiàn)在北上廣深傳統(tǒng)出租車公司早已經(jīng)不是當(dāng)?shù)乩习傩粘鲂蟹��?wù)的主力。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)拉平了整個(gè)世界，贏家通吃是各行各業(yè)的大勢(shì)所趨。滴滴、支付寶在各自領(lǐng)域市場(chǎng)頭部地位一旦確立，馬太效應(yīng)就極速放大這些頭部企業(yè)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位，市場(chǎng)地位第二第三的公司都舉步維艱難以生存，比茍延殘喘還要簡(jiǎn)單，因?yàn)樗麄兩踔翛](méi)有被收購(gòu)的價(jià)值。

當(dāng)出行即服務(wù)這一天到來(lái)，到底是類似豐田這樣傳統(tǒng)車企改變自己，車廠主動(dòng)進(jìn)化成為食物鏈的頂端物種？還是類似特斯拉、滴滴這樣的互聯(lián)網(wǎng)跨界怪獸O2O變成出行服務(wù)領(lǐng)域食物鏈的頂端新物種？

我不知道誰(shuí)會(huì)最終勝利，但可以確定的是最終大概率和共享單車行當(dāng)時(shí)下的局面差不多。

王二小殺牛

研究后我發(fā)現(xiàn)，面對(duì)這個(gè)出行即服務(wù)的大勢(shì)所趨，互聯(lián)網(wǎng)的跨界巨獸們剛剛都在各自領(lǐng)域血戰(zhàn)登頂，基因里熱血沸騰，各個(gè)在積極厲兵秣馬。Uber、Waymo、滴滴出行都在投巨資積極備戰(zhàn)——得智能駕駛者得天下的意味明顯。

“

基本上傳統(tǒng)車廠還沒(méi)有進(jìn)入如履薄冰的積極備戰(zhàn)狀態(tài)，普遍還沒(méi)有意識(shí)到接下來(lái)整個(gè)行業(yè)將要發(fā)生什么樣的巨變。

”

而傳統(tǒng)汽車工業(yè)巨頭習(xí)慣了本領(lǐng)域傳統(tǒng)高壁壘的傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)模式，除了豐田、大眾喊出了變革的大口號(hào)但動(dòng)作虛無(wú)縹緲以外，我感覺(jué)基本上傳統(tǒng)車廠還沒(méi)有進(jìn)入如履薄冰的積極備戰(zhàn)狀態(tài)，普遍還沒(méi)有意識(shí)到接下來(lái)整個(gè)行業(yè)將要發(fā)生什么樣的巨變。

《三體》里提出zhongji競(jìng)爭(zhēng)模式是降維打擊，但我發(fā)現(xiàn)很多人對(duì)降維打擊的理解是錯(cuò)誤的，以為美國(guó)以juedui強(qiáng)大實(shí)力打倒伊拉克這叫作降維打擊。錯(cuò)！大錯(cuò)！這種居高臨下的是最傳統(tǒng)打擊模式而已。降維打擊簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是一個(gè)文明，首先用技術(shù)成功改造自己能夠適應(yīng)更低維世界生存，然后對(duì)整個(gè)世界發(fā)起降維打擊，在這個(gè)過(guò)程中，全世界都被降維，任何不能在有限時(shí)間里將自己也改造去低維世界生存的文明都將覆滅。

這里有一個(gè)基本假設(shè)，更高維世界是更美好的。傻大木只有吃牛排才能生存，王二小把自己練成吃土豆就能生存，然后王二小把村子里的牛都?xì)⑺溃�在這個(gè)殺牛的過(guò)程中，傻大木不能在牛死光之前學(xué)會(huì)吃土豆，結(jié)果就是傻大木因?yàn)闆](méi)有牛肉吃所以會(huì)被餓死——王二小對(duì)傻大木進(jìn)行了降維打擊。

消滅你與你無(wú)關(guān)。村里面還有傻小木、傻春花也因?yàn)榕Ｋ拦饬烁�著被餓死了，而王二小殺牛根本不針對(duì)傻小木、傻春花，甚至王二小可能就壓根不知道傻小木、傻春花的存在——這就是降維打擊的推論，消滅你與你無(wú)關(guān)。

華為、中興對(duì)朗訊Lucent、北電Nortel是降維打擊；美國(guó)沃爾瑪對(duì)傳統(tǒng)商場(chǎng)零售業(yè)是降維打擊；淘寶對(duì)傳統(tǒng)線下零售是降維打擊；滴滴對(duì)傳統(tǒng)出租車行業(yè)是降維打擊。

被傳統(tǒng)思維嚴(yán)重束縛

降維打擊一旦發(fā)生，就不以被打擊對(duì)象的意志為轉(zhuǎn)移，時(shí)間跨度幾年內(nèi)就迅速完成，我沒(méi)有發(fā)現(xiàn)過(guò)反殺的案例。

“

降維打擊一旦發(fā)生，就不以被打擊對(duì)象的意志為轉(zhuǎn)移，時(shí)間跨度幾年內(nèi)就迅速完成，我沒(méi)有發(fā)現(xiàn)過(guò)反殺的案例。

”

支付寶對(duì)支付領(lǐng)域的顛覆甚至在傳統(tǒng)銀行業(yè)醒悟過(guò)來(lái)之前就悄然完成了，醒過(guò)來(lái)的銀行們眼巴巴望著支付寶的背影追也追不上了。

傳統(tǒng)銀行IT技術(shù)人員曾經(jīng)是多么的驕傲，一家有頭有臉的傳統(tǒng)銀行在過(guò)去如果不用IBM專門為銀行開(kāi)發(fā)的小型機(jī)系統(tǒng)好意思嗎？傳統(tǒng)銀行們?cè)赨盾、掌紋支付、虹膜支付、NFC支付等等高逼格移動(dòng)支付技術(shù)堆里面挑花了眼，浪費(fèi)時(shí)間，貽誤戰(zhàn)機(jī)，然后在自己**看不上和最開(kāi)始拋棄的“不安全，不可靠”的二維碼支付面前全部都跪下了。

被降維打擊者其實(shí)不是因?yàn)樽约喝奔夹g(shù)，而是被傳統(tǒng)思維嚴(yán)重束縛。2007年蘋果發(fā)布iPhone1代的時(shí)候，諾基亞也擁有所有的類似技術(shù)，但諾基亞高管們固執(zhí)的認(rèn)為實(shí)體按鍵和經(jīng)久耐摔的才是好手機(jī)。屏幕朝下必然摔碎的iPhone被諾基亞的高層嘲笑了好幾年，然后諾基亞的手機(jī)產(chǎn)業(yè)板塊在iPhone+安卓的攻擊下整體極速崩塌了。

特斯拉首輛Model-S是2012年上市的，直到現(xiàn)在還在被各種傳統(tǒng)視角的人視為不靠譜和低質(zhì)量，一直被整個(gè)企業(yè)行業(yè)的高管們嘲笑。特斯拉的智能駕駛從功能定義、用戶界面、命名、硬件實(shí)現(xiàn)等廣為汽車行業(yè)的傳統(tǒng)從業(yè)人士所不齒和不屑，一直到2020年5月8日特斯拉才累計(jì)賣出去了區(qū)區(qū)100萬(wàn)臺(tái)Model系列車子，同期豐田和大眾的累積銷量都是在一億臺(tái)車以上。然而，截止2020年8月27日，特斯拉的市值是4200億美元，是**首屈一指的汽車集團(tuán)豐田市值1800億美元的2.3倍。

很多人讀歷史始終搞不懂毛澤東怎么依靠一群農(nóng)民打敗擁兵百萬(wàn)一手好牌的“常凱申”，今天你可以嘗試著用特斯拉vs.豐田來(lái)對(duì)比思考感悟一下。

還有十到十五年

智能駕駛就是汽車工業(yè)發(fā)生全面降維打擊的“二向箔”。

我是滴滴的黑金用戶，測(cè)算滴滴每公里收費(fèi)大約2元人民幣，這里面大約60%是給司機(jī)的勞務(wù)酬勞。理性人通過(guò)簡(jiǎn)單測(cè)算就能理性計(jì)算出，在北上廣深，自己擁車是經(jīng)濟(jì)上是不劃算的，完全不如用滴滴和打出租車。但從身份品味的彰顯，大雨和夜間等極限情況用車出發(fā)，很多人還是會(huì)買車。

一旦L4自動(dòng)駕駛普及，當(dāng)省掉司機(jī)這60%的收費(fèi)卻能夠確保出行服務(wù)公司的利潤(rùn)模型的時(shí)候，我堅(jiān)信沒(méi)人能拒絕每公里8毛錢的打車價(jià)格。更何況沒(méi)了人類司機(jī)，也就沒(méi)有了每天十小時(shí)工作限制，大城市的Robotaxi供給幾乎是無(wú)限滿足你大雨和夜間極限情況下的需求。

我認(rèn)為大概還有十到十五年即將到來(lái)的L4 Robotaxi時(shí)代是人民生活更加幸福的時(shí)代，也將是傳統(tǒng)汽車工業(yè)的至暗時(shí)代。

共享單車【美團(tuán)（摩拜），滴滴】的設(shè)計(jì)完全是聚焦方便大規(guī)模低成本生產(chǎn)和長(zhǎng)期可靠使用為目的，共享單車的顏色僅僅是方便消費(fèi)者能夠遠(yuǎn)遠(yuǎn)的識(shí)別，大量的自行車設(shè)計(jì)師因此失業(yè)和轉(zhuǎn)行。共享單車產(chǎn)業(yè)鏈頂端企業(yè)【美團(tuán)（摩拜），滴滴】吃肉，剩下的都是生產(chǎn)代工和勞務(wù)外協(xié)（負(fù)責(zé)挪車和維護(hù)）。對(duì)于東莞的自行車代工企業(yè)來(lái)說(shuō)可能是好事，但對(duì)類似鳳凰永久捷安特這樣的傳統(tǒng)自行車品牌企業(yè)則如同世界末日。Robotaxi的時(shí)代一旦來(lái)臨，原則上也將是復(fù)制上述共享單車的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)。

冰凍三尺非一日之寒，市場(chǎng)格局的形成非一日之功。VC風(fēng)險(xiǎn)極大，VC的收益也是極高。上市前的PE雖然穩(wěn)妥，基本上也就賺吆喝錢。在L4技術(shù)、法規(guī)、保險(xiǎn)等完善成熟之前，車企必須積極參與到當(dāng)下L2+的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中去，去積極調(diào)整自己，培養(yǎng)年輕的用戶粉絲群，目前這塊市場(chǎng)全世界只有特斯拉一枝獨(dú)秀一馬當(dāng)先。

一失足成千古恨。在我看來(lái)，十年時(shí)光對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)不過(guò)是彈指一揮間。車廠都是類似航母體量的龐大實(shí)體，船大難快速掉頭。從市場(chǎng)產(chǎn)品定位理念，產(chǎn)品設(shè)計(jì)思想，質(zhì)量保障體系，零部件配套體系，研究院組織機(jī)構(gòu)調(diào)整，銷售網(wǎng)絡(luò)調(diào)整，廣告文宣模式變更等等，這些機(jī)構(gòu)和工作理念的調(diào)整都不可能快速完成，所以為了十年后自己的車企還能生存，必須今天就全面開(kāi)動(dòng)起來(lái)。

只能選擇去積極擁抱

《三體》*后一部，在解除了三體文明入侵風(fēng)險(xiǎn)之后，全人類面對(duì)超光速恒星際飛船技術(shù)采用全民公投的方式進(jìn)行了封印，面對(duì)科學(xué)進(jìn)步采取集體掩耳盜鈴的態(tài)度。然后，整個(gè)太陽(yáng)系包含全人類文明就被一個(gè)不知名的異星高級(jí)文明給完全消滅了。

永樂(lè)大帝之后，明清兩朝都采用片船不得下海的閉關(guān)鎖國(guó)政策，對(duì)內(nèi)倒是和諧穩(wěn)定了，然而1840突然間就被工業(yè)革命光環(huán)加持的英國(guó)蠻夷按在地上摩擦，徹底被打跪下了，割地賠款，忍受了百年屈辱，差點(diǎn)中華文明就覆滅了。

面對(duì)科學(xué)進(jìn)步，不管你是否喜歡，我認(rèn)為企業(yè)只能選擇去積極擁抱，否則遲早被時(shí)代淘汰。

前些天Elon Musk關(guān)于人腦機(jī)接口技術(shù)的視頻發(fā)布會(huì)，看細(xì)節(jié)著實(shí)讓我有點(diǎn)反胃，我這個(gè)人吃火鍋的時(shí)候是不吃涮豬腦的——吃不下那玩意兒。所以對(duì)Elon Musk的人腦機(jī)接口技術(shù)我主觀上有點(diǎn)惡心和反感，但理性讓我冷靜下來(lái)認(rèn)真閱讀和理解這件事的當(dāng)下進(jìn)展和未來(lái)趨勢(shì)。

跑步讓我保持健康，但我從來(lái)沒(méi)覺(jué)得跑步過(guò)程令人心曠神怡。新技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用也不可能讓傳統(tǒng)玩家愉快，畢竟對(duì)于傳統(tǒng)玩家而言，自己已經(jīng)適應(yīng)的環(huán)境不發(fā)生變化才是zuihao的——這就是舒適區(qū)��！

實(shí)踐出真知，只有在大規(guī)模的實(shí)踐中人類才能完善技術(shù)。唐僧西天取經(jīng)九九八十一難，取經(jīng)過(guò)程中一難都不能少。新中國(guó)曾經(jīng)考慮越過(guò)資本主義直接跑步進(jìn)入共產(chǎn)主義，結(jié)果還是要用中國(guó)特色社會(huì)主義補(bǔ)好每一門功課。

立即跟進(jìn)特斯拉產(chǎn)品策略

綜上，我認(rèn)為立即馬上跟進(jìn)特斯拉的智能駕駛產(chǎn)品策略，全力推進(jìn)L2.99智能駕駛?cè)�面商用的必要性迫在眉睫�?/p>

我國(guó)汽車工業(yè)要踏踏實(shí)實(shí)走過(guò)L2.99這個(gè)十到十五年商用階段的洗禮，不可能坐等一步到位L4。在全面推進(jìn)L2.99智能駕駛產(chǎn)品化的這個(gè)過(guò)程中，車廠主要完成傳統(tǒng)汽車人觀念的轉(zhuǎn)變，研究體系、組織機(jī)構(gòu)的適應(yīng)性調(diào)整，汽車新一代體系架構(gòu)規(guī)劃與相關(guān)隊(duì)伍建設(shè)。

“

參照市值已經(jīng)超過(guò)4000億美元的特斯拉，我國(guó)的車企在汽車智能化方面還是顯得保守了，然而我認(rèn)為L(zhǎng)2.99智能駕駛的機(jī)會(huì)窗還在。

”

參照市值已經(jīng)超過(guò)4000億美元的特斯拉，我國(guó)的車企在汽車智能化方面還是顯得保守了，然而我認(rèn)為L(zhǎng)2.99智能駕駛的機(jī)會(huì)窗還在，這一階段起碼還有機(jī)會(huì)能夠跳進(jìn)去兩三家中國(guó)車企。

企業(yè)高估值只因?yàn)槲磥?lái)高盈利預(yù)期。蘋果公司市值超過(guò)兩萬(wàn)億美元，不是因?yàn)樘O果手機(jī)銷售利潤(rùn)高，而是投資人看到蘋果手機(jī)用戶會(huì)訂閱蘋果music、蘋果TV、蘋果圖書(shū)，以及蘋果對(duì)所有蘋果系統(tǒng)上的第三方收費(fèi)服務(wù)抽成30%。

同樣，特斯拉的4000億美元估值不是電動(dòng)車?yán)麧?rùn)高，單車?yán)麧?rùn)保時(shí)捷更高，而是特斯拉已經(jīng)展示了類似蘋果手機(jī)的通過(guò)OTA軟件升級(jí)和軟件服務(wù)進(jìn)行額外收費(fèi)的巨大空間。

Model 3最近的Acceleration Boost升級(jí)OTA服務(wù)，百公里加速成績(jī)由4.4秒提升到3.9秒，用戶需要為此支付2000美元（約合人民幣1.38萬(wàn)元），當(dāng)然你可以選擇不付錢不升級(jí)這個(gè)軟件。

看見(jiàn)地平線上的桅桿

有人創(chuàng)新是因?yàn)槠嫠济钕牒芸幔�比如Facebook，Twitter。假如不搞這些創(chuàng)新，小扎（Facebook創(chuàng)始人兼CEO）、杰克·多西（Jack Dorsey Twitter創(chuàng)始人兼CEO）大概率會(huì)在某家大公司謀一個(gè)不錯(cuò)的職位，滋潤(rùn)的度完人生。

但大企業(yè)創(chuàng)新的動(dòng)力主要是為了生存，喬布斯回歸蘋果之后如果不搞iPod和iPhone，他怎么拯救當(dāng)時(shí)已經(jīng)公認(rèn)瀕臨死亡的蘋果公司？

毛澤東曾經(jīng)說(shuō)：“坐在指揮臺(tái)上，如果什么也看不見(jiàn)，就不能叫領(lǐng)導(dǎo)。坐在指揮臺(tái)上，只看見(jiàn)地平線上已經(jīng)出現(xiàn)的大量的普遍的東西，那是平平常常的，也不能算領(lǐng)導(dǎo)。只有當(dāng)還沒(méi)有出現(xiàn)大量的明顯的東西的時(shí)候，當(dāng)桅桿頂剛剛露出的時(shí)候，就能看出這是要發(fā)展成為大量的普遍的東西，并能掌握住它，這才叫領(lǐng)導(dǎo)。”

Elon Musk已經(jīng)眾目睽睽之下把特斯拉做成了**市值首屈一指的車企，我國(guó)的車企領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該正確解讀這個(gè)已經(jīng)不算是地平線上的桅桿的事實(shí)，并積極采取行動(dòng)，因?yàn)樾聲r(shí)代初期后發(fā)依然有先至的可能性，但如果是完整的錯(cuò)過(guò)了一次工業(yè)革命，就只好像清政府那樣在幾十年里一直被動(dòng)挨打了。