豐田雷凌駕控自如 心馳神往值得嘉獎
來源：廣緣廣豐4S店    發(fā)布時間：2015年03月13日

雷凌具有很強的操控性，包括車輛緊急狀態(tài)下控制車身姿態(tài)的能力，特別是懸架的調節(jié)有助于確保側強風下直線行駛穩(wěn)定性。

　　雷凌配備有前大燈水平控制系統(tǒng)和倒車雷達。剎車特性根據(jù)國人的喜好，加大了初始制動力，敏銳、迅捷雷凌的空調濾芯能夠有效阻止空氣中的PM2.5顆粒物。

而在駕控體驗上，為了應對國內復雜的路況，減少了制動踏板的自由行程，提高了剎車的靈敏度。另外，針對中國路況也優(yōu)化了EPS電子助力系統(tǒng)，使駕駛者獲得更好的轉向體驗。這樣的改變使得雷凌更加符合中國消費者的駕駛習慣和國內復雜的路況。

　　最為值得一提的是帶撥片換擋桿的8速運動型"S-CVT超智能無級變速器"，該變速器是豐田變速器家族中的尖端利器。CVT在同級車中并不少見，但8擋位的設計卻是鮮見的，這樣的設定既能滿足用戶對加速性能的需求，又能對燃油經濟性有所幫助。正常行駛時，雷凌在中低速反應較為敏捷，提速也十分迅速，而且在輕柔的駕駛時，幾乎感覺不到車輛檔位的變化，十分舒適。

　　在短暫的城區(qū)擁堵路況駕駛中，油門的設定很容易適應，不會給駕駛者帶來緊張的感覺，而經過優(yōu)化的剎車系統(tǒng)也做到了輕點既有，而且剎車力度十分容易掌控，對于初次駕駛雷凌的朋友并不需要很長時間適應，總的來說雷凌在城區(qū)的駕駛感受十分輕松。

　　在開啟運動模式時，為了提升車輛的動態(tài)響應，發(fā)動機會維持在比普通模式稍高一些的轉速區(qū)間，同時在急加速時，全新設計的無級變速器還會刻意的營造換擋的感覺，發(fā)動機轉速會像自動變速器那樣隨著檔位的變化而上下起伏。不過這樣的做法并不能縮短車輛實際的加速時間，如果你不是性能控，這樣的設定會在感官上極大的滿足你。

在D擋模式下，雷凌在中高速的反應并不如中低速那么敏捷，在高速上進行80-100km/h以及100-120km/h的加速時，變速箱會積極的降擋，發(fā)動機的轉速提升很快，但是車速的提升相對緩慢。如果想要快速超車，可以通過手動模式配合換擋撥片，將發(fā)動機持續(xù)保持在較高轉速。

　　得益于全新的MC平臺，更加堅固的車身結構也為雷凌帶來了更加安穩(wěn)的駕駛感受，在試駕過程中，車身的動態(tài)表現(xiàn)十分良好，轉向力度與精度適中，懸掛的設定略硬，且十分緊湊，可以很好的反饋路面的信息。即使在濕滑的路面上，以140Km/h的速度行駛，車身也沒有任何的漂浮感，十分穩(wěn)健，這點讓人十分驚喜。

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